Александр Яковлев: советский авиаконструктор

Введение

Советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев (Алекса́ндр Серге́евич Я́ковлев; 1 апреля 1906 [ст. ст. 19 марта 1906] – 22 августа 1989) был советским авиаконструктором. Он разработал военные самолёты семейства "Яковлев" и основал Конструкторское бюро имени Яковлева. В 1938 году Яковлев вступил в Коммунистическую партию Советского Союза.

Биография

Яковлев родился в Москве, где его отец был сотрудником нефтяной компании «Нобель Бразерс». С 1919 по 1921 год он работал курьером, совмещая работу со школой, а в 1922 году построил свой первый макет самолета в рамках школьного проекта. В 1924 году он построил планер AVF 10, совершивший первый полет 24 сентября 1924 года. Проект получил награду и обеспечил ему место рабочего в Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского. Однако его неоднократные попытки поступить в Академию были отклонены из-за «отсутствия пролетарского происхождения». В 1927 году Яковлев спроектировал сверхлегкий самолет AIR 1. Это был первый из десяти самолетов, разработанных им в период с 1927 по 1933 год. В 1927 году Яковлев наконец поступил в Академию и окончил ее в 1931 году. Затем он был направлен на Московский авиационный завод № 39, где в 1932 году было создано его первое конструкторское бюро легкой авиации. В 1935 году он стал главным конструктором, а затем генеральным конструктором (1956–1984) самолетов в конструкторском бюро Яковлева. Конструкторское бюро Яковлева разработало множество истребителей, использовавшихся советскими ВВС во время Второй мировой войны. Особенно известны Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9, а также транспортный Як-6. В 1945 году Яковлев спроектировал один из первых советских самолетов с реактивным двигателем – Як-15. Он также спроектировал первый советский всепогодный перехватчик Як-25П и первый советский сверхзвуковой бомбардировщик Як-28. В послевоенный период Яковлев наиболее известен гражданским авиалайнером Як-42, трехдвигательным среднемагистральным самолетом, и многочисленными самолетами высшего пилотажа. Яковлев служил вице-министром авиационной промышленности при Иосифе Сталине с 1940 по 1946 год. Перед началом Второй мировой войны он совершил ряд поездок за границу, в том числе в Италию, Англию и Германию, для изучения развития авиации в этих странах. После начала войны он помог организовать эвакуацию авиационных заводов на восток и организацию производства, продолжая руководить своим конструкторским бюро. В 1943 году он был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР. В 1946 году ему было присвоено звание «генерал-полковник авиации». В 1976 году Яковлев стал академиком Академии наук СССР. Он был депутатом Верховного Совета СССР (1946–1989). Яковлев вышел на пенсию 21 августа 1984 года. Он похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Yakovlev was born in Moscow, where his father was an employee of the Nobel Brothers oil company. From 1919 to 1921, he worked as a part time courier while still in school, and in 1922 he built his first model aeroplane as part of a school project. In 1924, he built a glider, the AVF 10, which made its first flight on 24 September 1924. The design won an award and secured him a position as a worker at the Zhukovsky Air Force Military Engineering Academy. However, his repeated attempts to gain admission to the Academy were denied due to his “lack of proletariat origins”. In 1927, Yakovlev designed the AIR 1 ultralight aircraft. This was the first of ten aircraft he designed between 1927 and 1933. In 1927, Yakovlev finally gained admittance to the Academy and graduated in 1931. He was then assigned to the Moscow Aviation Plant No. 39, where his first design bureau of lightweight aviation was established in 1932. He became the main designer in 1935, then the chief designer (1956–1984) of aircraft for the Yakovlev Design Bureau. The Yakovlev Design Bureau developed many fighter aircraft used by the Soviet Air Force during World War II. Particularly well known are the Yak 1, Yak 3, Yak 7 and Yak 9 as well as the Yak 6 transport. In 1945 Yakovlev designed one of the first Soviet aircraft with a jet engine, the Yak 15. He also designed the first Soviet all weather interceptor, the Yak 25P, and the first Soviet supersonic bomber, the Yak 28. In the post war period, Yakovlev was best known for the civilian airliner, the Yak 42, a three engine medium range aircraft, and numerous aerobatic models. Yakovlev served under Joseph Stalin as a Vice Minister of Aviation Industry between 1940 and 1946. Before the start of World War II, he made a number of trips abroad, including Italy, England and Germany, to study aircraft development in those countries. After the start of the war, he helped supervise the evacuation of aircraft factories to the east, and the production organisation, while continuing as head designer of his Bureau. He was also a correspondent member of the USSR Academy of Science in 1943. In 1946 he was awarded the title "General Colonel of Aviation". In 1976 Yakovlev became academician of the USSR Academy of Science. He was a deputy of the Supreme Soviet of the USSR (1946–1989). Yakovlev retired 21 August 1984. He was buried in the Novodevichy Cemetery in Moscow.