Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене
New York City Subway station in Manhattan
В 1913 году, в рамках Двойных контрактов, подписанных 19 марта 1913 года, Комиссия по общественным услугам планировала изменить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с конфигурации в форме буквы "Z" (как видно на карте) на систему в форме буквы "H". Первоначальная система должна была быть разделена на три участка: две линии, идущие с севера на юг, с поездами, курсирующими по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей – Седьмая авеню, и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это должно было сформировать систему, приблизительно напоминающую букву "H". Предполагалось, что расширение метрополитена приведет к развитию Верхнего Ист-Сайда и Бронкса. Станция 86-й улицы открылась 17 июля 1918 года, и первоначально поезда обслуживали маршрут между 42-й улицей – Гранд-Сентрал и 167-й улицей по местным путям линии. 1 августа была внедрена "система H", с началом сквозного движения по новым восточной и западной магистралям, а также учреждением шаттла 42-й улицы вдоль прежней связи между сторонами. В этот день был открыт нижний уровень станции с началом курсирования экспресс-поездов. Стоимость расширения от Гранд-Сентрал составила 58 миллионов долларов.
In 1913, as part of the Dual Contracts, which were signed on March 19, 1913, the Public Service Commission planned to split the original Interborough Rapid Transit Company (IRT) system from looking like a "Z" system (as seen on a map) to an H shaped system. The original system would be split into three segments: two north–south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and a west–east shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. It was predicted that the subway extension would lead to the growth of the Upper East Side and the Bronx. The 86th Street station opened on July 17, 1918, with service initially running between Grand Central–42nd Street and 167th Street via the line's local tracks. On August 1, the "H system" was put into place, with through service beginning on the new east and west side trunk lines, and the institution of the 42nd Street Shuttle along the old connection between the sides. The station's lower level opened on this date with the inauguration of express service. The cost of the extension from Grand Central was $58 million.
Реконструкция станции
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ станций Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-плейс, Гранд-Централ, 86-я улица и 125-я улица для обеспечения возможности обслуживания поездов длиной в десять вагонов. В 1970 году, с началом строительства универмага Gimbels непосредственно над станцией, Gimbels согласился отремонтировать входы на станцию. Более года местные жители просили Gimbels предусмотреть вход в подвал магазина из метро. Хотя ремонтные работы в основном проводились в зонах контроля оплаты проезда, также были выполнены работы по ремонту освещения, стен, полов, турникетов, лестниц и касс. Универмаг Gimbels открылся в 1972 году. Проект реконструкции обошелся в 405 000 долларов. В 1983 году MTA включила финансирование реконструкции станции 86-я улица в свой план капитальных вложений на 1980–1984 годы. Станция была вновь отремонтирована в 1986 году в рамках мер по предотвращению разрушения существующих станций метро Нью-Йорка из-за многолетнего отсутствия надлежащего обслуживания. Это подтверждалось добавлением стандартной оранжевой кромки платформы в дополнение к первоначальной желтой. Балки I-образной формы были окрашены в красный цвет вместо первоначального синего, а другие части станции были отремонтированы. Эта станция была отремонтирована в 2003 году вместе со станциями 77-я улица и 116-я улица на линии Лексингтон-авеню. В рамках проекта были устранены структурные дефекты, улучшены указатели и освещение, модернизирована электроснабжение, восстановлены объекты станции, установлены новые системы оплаты проезда и новая касса, а также отдельные части станции были адаптированы в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. Кроме того, была устранена визуальная перегруженность и установлены произведения искусства. Контракт на проект реконструкции станции, который, как ожидалось, займет два года, должен был быть объявлен в октябре 2000 года. Контракт на реконструкцию этих трех станций был заключен в октябре 2001 года, а работы выполнялись собственными силами MTA. Стоимость работ на станции 86-я улица составила 27,3 миллиона долларов, из которых 20,3 миллиона долларов поступило от федерального правительства. Осенью 2004 года проект реконструкции станции был завершен. Он включал перекраску балок I-образной формы с красного на темно-синий, а также демонтаж устройств оповещения о прибытии поездов на верхнем уровне, которые информировали о приближении экспресс-поездов на нижнем уровне; последние были заменены на табло обратного отсчета на обоих уровнях, выполняющие ту же функцию. 30 марта 2005 года станция была включена в Национальный реестр исторических мест. В 2010-х годах был добавлен лифт, обеспечивающий доступ для людей с ограниченными возможностями, к платформе местного поезда, идущего в северном направлении. Остальная часть станции оставалась недоступной, поскольку отсутствовал лифт между местной и экспресс-платформами, а также лифты с южной стороны. В мае 2023 года MTA начала принимать заявки на строительство трех дополнительных лифтов, а контракт был заключен в декабре того же года.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. In late 1959, contracts were awarded to extend the platforms at Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street and 125th Street to to accommodate ten car trains. In 1970, with the construction of a Gimbels department store directly above, Gimbels agreed to renovate the station's entrances. For over a year, community members had asked Gimbels to include an entrance into the store's basement from the subway. While the renovation took place mostly in the fare control areas, work was also done to fix the station's lighting, walls, floors, turnstiles, stairways, and token booths. The Gimbels store opened in 1972. The renovation project cost $405,000. In 1983, the MTA added funding for a renovation of the 86th Street station to its 1980–1984 capital plan. The station was renovated again in 1986 as part of a move to prevent the existing New York City Subway stations from falling apart after years of deferred maintenance. This was evidenced by the addition of the then standard orange platform edge in addition to the yellow platform edge that was originally there. The I beams were painted red instead of the original blue and the other parts of the station were fixed. This station was renovated in 2003, along with the 77th Street and 116th Street stations on the Lexington Avenue Line. As part of the project, structural deficiencies were repaired, signage and lighting were enhanced, electrical service was upgraded, station facilities were rehabilitated, new fare arrays and a new token booth were installed, and portions of the station were upgraded to be compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990. In addition, visual clutter was eliminated, and artwork was installed. The contract for the station renovation project, which was expected to take two year, was expected to be advertised in October 2000. The contract for these three stations was awarded in October 2001, and the projects were done in house. The cost of the work at 86th Street station was $27.3 million, of which $20.3 million came from the Federal government. In fall 2004, the station renovation project was completed. It consisted of repainting the I beams from red to dark blue, as well as the removal of train arrival devices on the upper level that gave notices of approaching express trains on the lower level, among other things; the latter was replaced with countdown clocks, on both levels, which performed the same function. This station was added to the National Register of Historic Places on March 30, 2005. An ADA accessible elevator to the northbound local platform was added in the 2010s. The rest of the station remained inaccessible, since there was no elevator from the local platform to the express platform and no elevators on the southbound side. The MTA began receiving bids for the construction of three additional elevators in May 2023, and the contract was awarded that December.
Выходы
На этой станции отдельные входы для платформ, следующих на север и на юг. Все входы расположены на пересечении Лексингтон-авеню и 86-й улицы. Из зоны контроля оплаты проезда для южного направления две лестницы ведут к юго-запатному углу Восточной 86-й улицы и Лексингтон-авеню, а еще две лестницы расположены внутри магазина Best Buy на северо-западном углу того же перекрестка. От зоны контроля оплаты проезда для северного направления есть блок турникетов без дежурного и две лестницы, ведущие к юго-восточному углу Восточной 86-й улицы и Лексингтон-авеню. Дополнительная лестница и лифт поднимаются к северо-восточному углу. Лифт и лестница заменили две узкие лестницы, которые ранее находились внутри ныне снесенного торгового пассажа на этом углу. Установка лифта и лестницы является частью строительства роскошного жилого дома по адресу 147 Восточная 86-я улица.
This station has separate entrances for the northbound and southbound platforms. All of the entrances are at the intersection of Lexington Avenue and 86th Street. From the southbound fare control, two staircases go up to the southwest corner of East 86th Street and Lexington Avenue, and two more that are built inside a Best Buy store on the northwest corner of the same intersection. From the northbound fare control, there is an unstaffed turnstile bank and two staircases going up to the southeast corner of East 86th Street and Lexington Avenue. An additional staircase and an elevator rise to the northeast corner. The elevator and staircase replace two narrow staircases formerly located inside a now demolished shopping arcade at that corner. The elevator and staircase installations are part of the construction of a luxury residential tower at 147 East 86th Street.