Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене.
New York City Subway station in Manhattan
В мае 1912 года было решено изменить запланированную планировку станции с трёх путей и двух островных платформ на каждом уровне до двух путей и одной островной платформы на уровне, что позволило сэкономить 1,25 миллиона долларов. В 1913 году, в рамках Двойных контрактов, подписанных 19 марта 1913 года, Комиссия по государственным услугам планировала изменить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с формы "Z" (как видно на карте) на форму буквы "H". Первоначальная система должна была быть разделена на три сегмента: две линии, идущие с севера на юг, с поездами, проходящими по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей – Седьмой авеню, и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это должно было сформировать систему, приблизительно напоминающую букву "H". Предполагалось, что расширение метрополитена приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса. Станция 125th Street открылась 17 июля 1918 года в рамках расширения первоначальной линии метрополитена по Лексингтон-авеню до 125th Street и в Бронкс. Первоначально движение осуществлялось только в виде шаттла по местным путям линии Лексингтон-авеню, начиная от Гранд-Сентрал, продолжая мимо этой станции и под рекой Гарлем до 167-й улицы на линии IRT Jerome Avenue. 1 августа была внедрена "система H", с началом сквозного движения по новым восточной и западной магистралям, а также организацией шаттла 42-й улицы по старому соединению между сторонами. В этот день началось экспресс-движение. Стоимость расширения от Гранд-Сентрал составила 58 миллионов долларов. Открытие этой станции способствовало развитию окружающего района Восточного Гарлема.
In May 1912, it was decided to modify the planned layout of the station from three tracks and two island platforms on each level, to two tracks and one island platform per level, saving $1.25 million. In 1913, as part of the Dual Contracts, which were signed on March 19, 1913, the Public Service Commission planned to split the original Interborough Rapid Transit Company (IRT) system from looking like a "Z" system (as seen on a map) to an H shaped system. The original system would be split into three segments: two north–south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and a west–east shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. It was predicted that the subway extension would lead to the growth of the Upper East Side and the Bronx. The 125th Street station opened on July 17, 1918, as part of the extension of the original subway up Lexington Avenue to 125th Street and into the Bronx. Initially, service was provided only as a shuttle on the local tracks of the Lexington Avenue Line starting at Grand Central, continuing past this station and under the Harlem River to 167th Street on the IRT Jerome Avenue Line. On August 1, the "H system" was put into place, with through service beginning on the new east and west side trunk lines, and the institution of the 42nd Street Shuttle along the old connection between the sides. Express service began on this date. The cost of the extension from Grand Central was $58 million. The opening of this station resulted in development of the surrounding neighborhood of East Harlem.
Поздние годы
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. В 1952 или 1953 году на этой станции была установлена система оповещения, предоставляющая информацию пассажирам и бригадам поездов. В конце 1959 года были заключены контракты на продление платформ станций Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-плейс, Гранд-Централ, 86-я улица и 125-я улица для обслуживания десятивагонных составов. В 1981 году Управление метрополитена включило станцию в список 69 наиболее обветшалых станций в системе метро. Лифты на станции были установлены в ноябре 1989 года, что сделало её одной из первых, соответствующих требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Станция была реконструирована в 2005 году. В июле 2023 года, в рамках пилотной программы по предотвращению нападений на сотрудников Нью-Йоркского городского транспорта, MTA нанесла разметку "зон, свободных от стоящих пассажиров" на платформах станции 125th Street возле середины каждого поезда.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. In 1952 or 1953, a public address system was installed at this station, providing information to passengers and train crews. In late 1959, contracts were awarded to extend the platforms at Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street and 125th Street to to accommodate ten car trains. In 1981, the Metropolitan Transportation Authority listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. The station's elevators were installed in November 1989, making the station one of the earliest to comply with the Americans with Disabilities Act of 1990. This station was renovated in 2005. In July 2023, as part of a pilot program to deter assaults on New York City Transit staff, the MTA painted "no standing zones" on the 125th Street station's platforms near the centers of each train.
Введение станции в планы
Станция на Лексингтон-авеню и 125-й улице не входила в первоначальный проект метрополитена на Второй авеню, предложенный в рамках Программы действий Управления транзита Нью-Йорка в 1968 году; вместо этого станция метрополитена на Второй авеню должна была быть построена на 126-й улице и Второй авеню. Линия планировалась к строительству в два этапа — первый этап от 126-й до 34-й улиц, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. В марте 2007 года планы строительства метрополитена на Второй авеню были возобновлены. Первая фаза линии, объявленная «первым крупным расширением» Нью-Йоркского метрополитена более чем за полвека, включала в себя три станции и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, простираясь от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. Первая фаза открылась 1 января 2017 года, с северным терминалом линии на 96-й улице. На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в капитальном плане МТА на 2015–2019 годы было выделено 525 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перенос инженерных сетей. Этот этап завершит проект в районе Восточного Гарлема. Трасса пройдёт под Второй авеню до 124-й улицы, а затем повернёт на запад на 125-ю улицу. 18 октября 2016 года администрация де Блазио объявила о плане перепланировки Восточного Гарлема. Один из трех специальных районов использования земли для транзита (TA) предназначен для территории вокруг станции 125-й улицы. 21 ноября 2016 года МТА запросила включение проекта второй фазы в стадию разработки в рамках программы «Новые проекты» Федерального управления транзита. 15 декабря несколько выборных должностных лиц района объявили о поиске 6 миллиардов долларов финансирования для второй фазы линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. Эти должностные лица стремились получить финансирование от администрации президента Барака Обамы до окончания его срока полномочий 20 января 2017 года. В своем запросе на финансирование они объяснили это желанием избежать неопределенного ответа от администрации Дональда Трампа и начать строительство второй фазы как можно скорее. Согласно утвержденному плану, МТА должна завершить экологическую переоценку к 2018 году, получить финансирование к 2020 году и открыть вторую фазу в период с 2027 по 2029 год. В январе 2017 года было объявлено, что фазы 2 и 3, общая стоимость которых оценивается в 14,2 миллиарда долларов, вошли в список приоритетных 50 транспортных проектов страны, составленный администрацией Трампа.
A station at Lexington Avenue and 125th Street was not on the original Second Avenue Subway proposed as part of the New York City Transit Authority's 1968 Program for Action; instead, a Second Avenue Subway station would be built at 126th Street and Second Avenue. The line was to be built in two phases—the first phase from 126th to 34th Streets, the second phase from 34th to Whitehall Streets. In March 2007, plans for the construction of the Second Avenue Subway were revived. The line's first phase, the "first major expansion" to the New York City Subway in more than a half century, included three stations in total and cost $4.45 to $4.5 billion, spanning from 105th Street and Second Avenue to 63rd Street and Third Avenue. Phase 1 opened on January 1, 2017, with the line's northern terminal at 96th Street. The second phase, between 125th and 96th Streets, was allocated $525 million in the MTA's 2015–2019 Capital Plan for planning, design, environmental studies, and utility relocation. This phase will complete the project's East Harlem section. The alignment will run under Second Avenue to 124th Street, before turning west on 125th Street. On October 18, 2016, the de Blasio administration announced a rezoning plan for East Harlem. One of the three Special Transit Land Use (TA) districts is for the area of the 125th Street station. On November 21, 2016, the MTA requested that the Phase 2 project be entered into the Project Development phase under the Federal Transit Administration's New Starts program. On December 15, several elected officials for the area announced that they were seeking $6 billion of funding for Phase 2 of the line, including $2 billion from the federal government. These officials wished to secure funding from the presidential administration of Barack Obama before Obama's term ended on January 20, 2017. In their request for funding, they cited that they wanted to avoid an uncertain response from the administration of Donald Trump and start construction on Phase 2 as soon as possible. Under the approved plan, the MTA would complete an environmental reevaluation by 2018, receive funding by 2020, and open Phase 2 between 2027 and 2029. In January 2017, it was announced that Phases 2 and 3, which are expected to cost up to a combined $14.2 billion, were on the Trump administration's priority list of 50 most important transportation projects nationwide.
Текущие планы
В июле 2018 года МТА опубликовала дополнительную оценку воздействия на окружающую среду для второй фазы строительства метро "Вторая авеню". В обновленном отчете указывалось, что станция 125th Street будет перемещена примерно на 36 метров на запад и на 6 метров ниже уровня, предложенного в окончательной экологической оценке (FEIS) 2004 года, чтобы снизить воздействие на соседние здания. Проектируемая трехпутевая станция была сокращена до двух путей. Это изменение снизит гибкость, но позволит проложить участок под 125-й улицей шахтным способом, а не методом "открытый ров", тем самым уменьшив воздействие на близлежащие здания. Моделирование показало, что двухпутевая схема сможет обеспечить тот же уровень обслуживания, что и трехпутевая: 28 поездов в час. Чтобы компенсировать потерю пути, будут удлинены хвостовые пути к западу от станции, а также добавлены стрелочные переводы к востоку от платформ. Планы, представленные в июле 2018 года, предусматривают два пути и одну островную платформу с стрелочными переводами как с запада, так и с востока. Хвостовые пути будут продлены до Ленокс-авеню, чтобы обеспечить место для хранения шести поездов – по три на каждом пути. Дополнительная пропускная способность для пересадки на существующую станцию Lexington Avenue Line будет обеспечена в рамках строительства терминала Harlem–125th Street. Открытие центра было перенесено на 18 сентября 2017 года.
In July 2018, the MTA released a supplemental environmental assessment for Phase 2 of the Second Avenue Subway. The updated report indicated that the 125th Street station would be relocated about 118 feet (36 m) west and 20 feet (6 m) below what had been proposed in the 2004 FEIS, in order to reduce impacts on nearby buildings. The proposed three track station was reduced to two tracks. The modification would reduce flexibility, but would allow the section under 125th Street to be mined, rather than being constructed as cut and cover, thereby reducing impacts on nearby buildings. Simulations showed that a two track layout could support the same level of service that the three track layout could have provided: 28 trains per hour. To make up for the loss of the track, the tail tracks west of the station would be lengthened. and switches to the east of the platforms. The July 2018 plans call for two tracks and one island platform, with switches both to the west and the east. The tail tracks would extend to Lenox Avenue to allow for six trains to be stored, three per track. Extra transfer capacity to the existing Lexington Avenue Line station would be provided as part of the construction of the Harlem–125th Street terminal. The center's opening was delayed to September 18, 2017.
Медиа
Станция упоминается Лу Ридом в его песне 1967 года "I'm Waiting for the Man", исполненной с The Velvet Underground, где он описывает поездку в Гарлем за героином: "На Лексингтон-авеню / Один-два-пять / Чувствую себя больным и грязным / Едва живой".
The station is mentioned by Lou Reed in his 1967 song "I'm Waiting for the Man", performed with The Velvet Underground, in which he describes traveling to Harlem to purchase heroin: "Up to Lexington / One two five / Feeling sick and dirty / More dead than alive."