Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бронксе
Станция Pelham Bay Park — северная конечная станция линии IRT Pelham Line Нью-Йоркского метрополитена. Расположенная напротив парка Pelham Bay Park, на пересечении скоростной автомагистрали Брукнер и проспекта Вестчестер-авеню в районе Pelham Bay Бронкса, она обслуживается поездом 6 в любое время, за исключением будних дней в часы пик, когда её обслуживает поезд <6>.
История
В 1913 году в Нью-Йорке, компания Brooklyn Rapid Transit и компания Interborough Rapid Transit (IRT) заключили соглашение, известное как «Двойные контракты», для значительного расширения сети метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках Контракта 3 этого соглашения между Нью-Йорком и IRT, первоначальная линия метро, открытая IRT в 1904 году до City Hall, должна была быть продлена на север от Grand Central вдоль Лексингтон-авеню в Бронкс, с ответвлением, идущим на северо-восток по 138-й улице, Southern Boulevard и Westchester Avenue до Pelham Bay Park. Линия IRT Lexington Avenue Line открылась 17 июля 1918 года, а первый участок линии IRT Pelham Line – до станции Third Avenue–138th Street – 1 августа 1918 года. 7 января 1919 года линия Пелхэм была продлена до Hunts Point Avenue. 30 мая 1920 года линия Пелхэм была продлена до East 177th Street. Первоначально движение между Hunts Point Avenue и East 177th Street осуществлялось челночным сообщением с использованием вагонов надземной железной дороги. Линия была полностью завершена до станции Pelham Bay Park 20 декабря, которая стала новым конечным пунктом линии.
Ремонтные работы
В рамках Программы действий 1968 года планировалось продлить линию Пелхэм до современного терминала вблизи жилого комплекса Кооп-Сити, а также привести линию Пелхэм в соответствие со стандартами дивизиона B, чтобы по ней могли проходить поезда, обозначаемые буквами. Согласно этому плану, данная станция перестала бы быть конечной для линии. Однако из-за финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году финансирование большинства оставшихся проектов было прекращено, и они были отклонены. Если бы строительство было осуществлено, продление линии было бы завершено к середине 1970-х или началу 1980-х годов. В 1981 году Управление транспортного обеспечения метрополитена включило станцию в список 69 наиболее обветшалых станций в системе метро. Лифты на станции были установлены в декабре 1989 года, что сделало её одной из первых, соответствующих требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Ремонт лифтов проводился с 8 июня 2015 года по апрель 2016 года, на три месяца позже запланированного срока завершения работ.
Планировка станции
Это эстакадная станция, имеющая два пути, одну островную платформу и две неиспользуемые боковые платформы. Пути заканчиваются у упоров в северной части платформ. Ранее станция была организована по «испанской схеме», когда пассажиры высаживались с боковых платформ, а садились с островной. Сейчас все пассажиры используют островную платформу. Местный поезд №6 всегда останавливается на станции, за исключением часов пик в направлении основного потока, когда вместо него останавливается экспресс-поезд №6. Станция является конечной северной для всех маршрутов; следующая станция на юге – Буре-авеню. В 2005 году на боковых платформах были оборудованы помещения для временного размещения персонала во время реконструкции служебных помещений в северной части станции. В южной части находится пешеходный мост, соединяющий центральную и западную платформы. Ранее он также соединялся с восточной платформой, но эта часть была демонтирована. В южной части станции также расположены диспетчерская вышка и служебные помещения. На основной платформе сохранились старые таблички, которые закрашены. Пелхэм-Бей-Парк – единственный терминал Нью-Йоркского метрополитена, который не использует числовые обозначения путей, а вместо этого использует обозначения, основанные на сторонам света (например, Восточный путь, Западный путь). Однако в южной части островной платформы имеются проходные билетные кассы, где используются соответствующие номера путей (пути 1 и 2).
Выходы
Контроль за проездом осуществляется на мезонине, расположенном под платформами. К Вестчестер-авеню ведут две лестницы, эскалатор и лифт. Также от входа в станцию есть пешеходный мост, переходящий через автомагистраль Брукнер и ведущий в парк Пелхэм-Бэй.
Восхищение Пельхэма Один Два Три Суеверие
В романе Мортона Фридгуда "Похищение Пелхэма Один Два Три" и его экранизациях (оригинале 1974 года и ремейках 1998 и 2009 годов) захваченный поезд отправляется со станции Пелхэм-Бэй-Парк в 13:23, откуда и позывной. После выхода фильма 1974 года Управление общественного транспорта Нью-Йорка запретило составление расписания, по которому поезд отправлялся бы с этой станции в 1:23 дня или 1:23 ночи, осознавая, что это станет слишком сильным напоминанием для публики. В конечном итоге этот запрет был отменен, но из-за суеверий диспетчеры продолжают избегать назначения отправления поезда, следующего в Манхэттен, на 1:23.