Навигационные огни: правила и назначение

Введение

Световые приборы на судне, воздушном судне или космическом аппарате, предоставляющие информацию о его положении, курсе и состоянии.

Навигационный огонь, также известный как ходовой или позиционный огонь, – это источник освещения на водном судне, воздушном судне или космическом аппарате, предназначенный для передачи информации о положении, курсе или состоянии аппарата. Некоторые навигационные огни имеют цветовую кодировку – красный и зеленый – для облегчения управления движением путем определения ориентации судна. Их размещение регламентируется международными конвенциями или гражданскими органами, такими как Международная морская организация (IMO). Распространенное заблуждение состоит в том, что навигационные огни морских или воздушных судов указывают, какое из двух приближающихся судов имеет "право прохода", как это происходит в наземном движении; это не соответствует действительности. Однако красный и зеленый цвета используются для обозначения того, какое судно обязано "уступить дорогу" или "удержать курс" (сохранить курс и скорость). В соответствии с правилами дорожного движения, правому из двух судов обычно предоставляется право удержания курса, а левому необходимо уступить дорогу. Следовательно, красный огонь используется на левом (ливом, портовом) борту, чтобы указать "вы должны уступить дорогу", а зеленый огонь на правом (правом, бортовом) борту указывает "я уступлю дорогу; вы должны удержать курс". В случае, если два механических судна приближаются друг к другу навстречу, оба обязаны уступить дорогу.

Морская навигация

В 1838 году в Соединенных Штатах был принят закон, требующий, чтобы пароходы, курсирующие между заходом и восходом солнца, имели один или несколько сигнальных огней; цвет, видимость и местоположение не были определены. В 1846 году в Великобритании был принят Закон о паровой навигации 1846 года (9 & 10 Vict. c. 100), предоставляющий Лорду-адмиралу право издавать правила, требующие, чтобы все морские паровые суда были оснащены огнями. Адмиралтейство воспользовалось этими полномочиями в 1848 году и потребовало, чтобы пароходы показывали красные и зеленые бортовые огни, а также белый мачтавый огонь во время хода и один белый огонь при стоянии на якоре. В 1849 году Конгресс США распространил требования к освещению на парусные суда. В 1889 году Соединенные Штаты созвали первую Международную морскую конференцию для рассмотрения правил предотвращения столкновений. Результатом Вашингтонской конференции стали правила, принятые США в 1890 году и вступившие в международную силу в 1897 году. Эти правила включали требование о наличии у пароходов второго мачтавого огня. На Международной конференции по безопасности жизни на море 1948 года было рекомендовано обязательное наличие второго мачтавого огня исключительно для механических судов длиной более 150 футов (46 м) и кормового огня для почти всех судов. С тех пор правила практически не изменились. Международные правила предотвращения столкновений судов в море (COLREGs), установленные в 1972 году, определяют требования к навигационным огням, необходимым на судне.

Основное освещение

Навигационные огни судов должны позволять другим судам определять тип судна и его относительный курс, и таким образом оценивать опасность столкновения. Как правило, парусные суда должны нести зеленый огонь, светящий прямо по носу до 2 пунктов (22°30') за корму от бортовой линии на правом борту (с точки зрения наблюдателя на борту, смотрящего вперед), красный огонь, светящий прямо по носу до двух пунктов за корму от бортовой линии на левом борту, и белый огонь, светящий с кормы до двух пунктов за корму от бортовой линии с обеих сторон. Суда с механическим движителем, помимо этих огней, должны нести либо один, либо два (в зависимости от длины) белых мачтовых огня, светящих от носа до двух пунктов за корму от бортовой линии с обеих сторон. Если используются два мачтовых огня, то кормовой огонь должен быть выше носового. Малые суда с механическим движителем (менее 100 м) могут нести один всеракурсный белый огонь вместо двух или трех белых огней, используемых на больших судах, а также должны иметь красные и зеленые навигационные огни. Суда, движущиеся со скоростью менее 100 км/ч, не обязаны нести навигационные огни, но должны быть способны показывать белый огонь. Суда на воздушной подушке и некоторые лодки, работающие в местах интенсивного судоходства, также могут нести желтый мигающий огонь для повышения видимости в дневное и ночное время.

Особо важные огни

В дополнение к красным, белым и зеленым огням хождения, для обозначения типа судна или выполняемой им службы может использоваться комбинация красных, белых и зеленых мачтовых огней, установленных на мачте выше всех огней хождения и видимых со всех направлений. См. "Руководство пользователя" во внешних ссылках. Суда, стоящие на якоре, показывают один или два белых огня стоянки (в зависимости от длины судна), которые видны со всех направлений. Если показаны два огня, то передний огонь расположен выше заднего. Лодки, классифицируемые как "малые", не обязаны нести навигационные огни и могут использовать ручной фонарь.

Авиационная навигация

В воздушных судах установлены внешние навигационные огни, аналогичные по назначению тем, что требуются на судах. Они используются для сигнализации действий, таких как вход в активную взлетно-посадочную полосу или запуск двигателя. Исторически для освещения использовались лампы накаливания, однако в последнее время применяются светодиоды. Навигационные огни самолетов соответствуют установленной полвека назад традиции морских судов: красный навигационный огонь расположен на передней кромке левого крыла, а зеленый – на передней кромке правого крыла. Белый навигационный огонь размещается как можно дальше в кормовой части, на хвостовом оперении или на концах крыльев. Для предотвращения столкновений на самолете установлены стробоскопы высокой интенсивности. Противостолкновенные огни – это мигающие огни, расположенные на верхней и нижней частях фюзеляжа, на концах крыльев и хвостовом оперении. Их задача – предупредить наземный персонал и другие воздушные суда о происходящем, например, о работающих двигателях или о выходе на взлетно-посадочную полосу. В гражданской авиации пилоты обязаны включать навигационные огни от захода до восхода солнца, даже после выключения двигателей, находясь у выхода на руление. Стробоскопы высокой интенсивности являются частью противостолкновенной системы освещения, наряду с красным мигающим огнем. Все воздушные суда, построенные после 11 марта 1996 года, должны иметь включенную противостолкновенную систему (стробоскопы или вращающийся огонь) при выполнении всех полетов в условиях плохой видимости. Противостолкновенная система рекомендуется при хорошей видимости, при которой можно использовать белые (прозрачные) огни для повышения заметности в дневное время, когда требуются только стробоскопы и вращающийся огонь. Например, непосредственно перед началом руления пилот должен включить сигнальные огни, чтобы предупредить наземный персонал о предстоящем запуске двигателей. Эти огни остаются включенными на протяжении всего полета. Во время руления включены габаритные огни. При выходе на взлетно-посадочную полосу габаритные огни выключаются, а включаются посадочные огни и стробоскопы. После достижения высоты 10 000 футов посадочные огни больше не обязательны, и пилот может выключить их. При посадке применяется обратный цикл. Посадочные огни – это яркие белые огни, направленные вперед и вниз, расположенные в передней части самолета. Они предназначены для того, чтобы пилот мог видеть зону посадки, а наземный персонал – приближающийся самолет. Гражданские коммерческие авиалайнеры также оснащены другими, не навигационными огнями. К ним относятся логотипы, которые подсвечивают логотип компании на хвостовом оперении. Включение этих огней необязательно, хотя большинство пилотов включают их ночью для повышения видимости для других воздушных судов. Современные авиалайнеры также имеют подсветку крыла, расположенную на внешней стороне непосредственно перед обтекателями двигателей на фюзеляже. Включение этих огней не обязательно, но в некоторых случаях пилоты включают их для проверки двигателей, а также во время посадки пассажиров для лучшей видимости земли вблизи самолета. Хотя это случается редко, Международный свод сигналов разрешает медицинским самолетам использовать мигающие синие огни (60–100 вспышек в минуту), видимые с максимального количества направлений, для обозначения своей идентификации.

Aircraft are fitted with external navigational lights similar in purpose to those required on watercraft. These are used to signal actions such as entering an active runway or starting up an engine. Historically, incandescent bulbs have been used to provide light, however recently light emitting diodes have been used. Aircraft navigation lights follow the convention of marine vessels established a half century earlier, with a red navigation light located on the left wingtip leading edge and a green light on the right wingtip leading edge. A white navigation light is as far aft as possible on the tail or each wing tip. High intensity strobe lights are located on the aircraft to aid in collision avoidance. Anti collision lights are flashing lights on the top and bottom of the fuselage, wingtips and tail tip. Their purpose is to alert others when something is happening that ground crew and other aircraft need to be aware of, such as running engines or entering active runways. In civil aviation, pilots must keep navigation lights on from sunset to sunrise, even after engine shutdown when at the gate. High intensity white strobe lights are part of the anti collision light system, as well as the red flashing beacon. All aircraft built after 11 March 1996 must have an anti collision light system (strobe lights or rotating beacon) turned on for all flight activities in poor visibility. The anti collision system is recommended in good visibility, where only strobes and beacon are required can use white (clear) lights to increase conspicuity during the daytime. For example, just before pushback, the pilot must keep the beacon lights on to notify ground crews that the engines are about to start. These beacon lights stay on for the duration of the flight. While taxiing, the taxi lights are on. When coming onto the runway, the taxi lights go off and the landing lights and strobes go on. When passing 10,000 feet, the landing lights are no longer required, and the pilot can elect to turn them off. The same cycle in reverse order applies when landing. Landing lights are bright white, forward and downward facing lights on the front of an aircraft. Their purpose is to allow the pilot to see the landing area, and to allow ground crew to see the approaching aircraft. Civilian commercial airliners also have other non navigational lights. These include logo lights, which illuminate the company logo on the tail fin. These lights are optional to turn on, though most pilots switch them on at night to increase visibility from other aircraft. Modern airliners also have a wing light. These are positioned on the outer side just in front of the engine cowlings on the fuselage. These are not required to be on, but in some cases pilots turn these lights on for engine checks and also while passengers board the aircraft for better visibility of the ground near the aircraft. While seldom seen, the International Code of Signals allows for the exclusive use of a flashing blue lights (60 to 100 flashes/minute) and visible from as many directions as possible, by medical aircraft to signal their identity.

Космическая навигация

В 2011 году компания ORBITEC разработала первую систему светодиодов (LED) для использования в качестве ходовых огней на космических аппаратах. В настоящее время космические аппараты Cygnus, являющиеся беспилотными транспортными кораблями, предназначенными для доставки грузов на Международную космическую станцию, используют систему навигационного освещения, состоящую из пяти мигающих светодиодов высокой мощности. Cygnus отображает мигающий красный огонь на левом борту, мигающий зеленый – на правом борту, два мигающих белых огня сверху и один мигающий желтый – снизу фюзеляжа. Космические аппараты SpaceX Dragon и Dragon 2 также оснащены мигающим стробоскопом и красными и зелеными огнями.