Введение
Станция Нью-Йоркского метро в Бронксе
Станция Симпсон-стрит — локальная станция линии IRT White Plains Road Line Нью-Йоркского метрополитена. Расположенная на пересечении улицы Симпсон-стрит и проспекта Вестчестер-авеню в районе Лонгвуд Бронкса, она обслуживается поездом в любое время, а поездом — в любое время, кроме поздней ночи и часов пик в направлении основного потока.
Ранняя история
Первоначальный участок дорожной линии IRT White Plains Road был открыт 26 ноября 1904 года между станцией 180-я улица – Бронкс-Парк и Джексон-Авеню. Первоначально движение по линии осуществлялось при помощи поездов на эстакаде от линии IRT Second Avenue Line и линии IRT Third Avenue Line. После открытия соединения с линией IRT Lenox Avenue 10 июля 1905 года, по этой линии стали курсировать поезда из недавно открытого метро IRT. Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была увеличить длину платформ станций для размещения десятивагонных экспресс-поездов и шестивагонных местных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов были израсходованы на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Северная платформа станции Симпсон-стрит была увеличена на 15 метров в передней части и на 17 метров в задней части.
Поздние годы
8 августа 1934 года Комиссия по транспорту штата Нью-Йорк объявила о планах по удлинению южных платформ на семи станциях линии от Джексон-авеню до 177-й улицы, включая станцию Симпсон-стрит, для размещения десятивагонных составов стоимостью 81 900 долларов. 12 июня 1940 года управление IRT перешло к городским властям. Съезд на Берген-авеню, обеспечивавший доступ поездов Третьей авеню к линии Уайт-Плейнс-Роуд, был закрыт 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения наземного обслуживания на линии IRT Third Avenue. Станция была реконструирована в начале 2000-х годов. 17 сентября 2004 года станция была включена в Национальный реестр исторических мест вместе с подстанцией Симпсон-стрит в Уэстчестере, также известной как подстанция IRT № 18. Обе платформы оборудованы кремовыми ветрозащитными экранами и красными навесами. Также на обеих платформах имеются зеленые контуры, рамы и опорные колонны в центре, а также зеленые стальные ограждения высотой до пояса с декоративными элементами и несколькими фонарными столбами на обоих концах. Указатели станции выполнены на стандартных черных табличках с белыми буквами шрифта Helvetica.
Выходы
Из-за небольшой высоты путей над землей, оба павильона станции расположены на уровне платформы, и нет пересечений путей на одном уровне или под ними. Лифты с улицы на каждую платформу обеспечивают доступность станции для людей с ограниченными возможностями в соответствии с ADA. Лифты станции были установлены в августе 1989 года, что делает эту станцию одной из первых, соответствующих требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Павильон южной платформы (для поездов, следующих в Манхэттен) работает постоянно и включает несколько комплектов дверей, ведущих с платформы в небольшую зону ожидания, турникетный ряд, кассу для жетонов, две лестницы, ведущие вниз к северо-западным и северо-восточным углам улиц Симпсон и Вестчестер-авеню, и один лифт, спускающийся к северо-восточному углу. Высокие турникеты для выхода, расположенные по обе стороны от павильона станции, ведут непосредственно к одной из уличных лестниц с платформы. Павильон северной платформы не обслуживается, он включает несколько комплектов дверей, ведущих с платформы в небольшую зону ожидания, ряд из трех турникетов, две лестницы, ведущие вниз к юго-западным и юго-восточным углам улиц Симпсон и Вестчестер-авеню, и один лифт, спускающийся к юго-западному углу. До апреля 2010 года здесь располагалась справочная служба. Высокие турникеты для выхода, расположенные по обе стороны от павильона станции, ведут непосредственно к одной из уличных лестниц с платформы.