Mazda MPV: История и особенности минивэна

Введение

Минивэн, производимый компанией Mazda

Mazda MPV (Multi Purpose Passenger Vehicle) – это минивэн, производимый компанией Mazda. Представленный в 1988 году как модель с задним приводом и опциональным подключаемым полным приводом, он был заменен в 1999 году на версию с передним приводом и опциональным полным приводом на некоторых рынках. С момента выпуска было произведено более миллиона автомобилей MPV.

Первое поколение (LV; 1988)

MPV был разработан с нуля как минивэн специально для американского рынка и представлен в 1988 году для модельного года 1989. Он был основан на платформе большого заднеприводного Mazda Luce. Платформа позволяла устанавливать такие опции, как двигатель V6 и опциональный полный привод. Однако эта большая платформа создавала определенные сложности на других рынках. Когда MPV был представлен в Японии в январе 1990 года, его рабочий объем двигателя и внешние размеры превысили японские государственные нормы для транспортных средств, классифицируемых как "компактные", и в результате японские покупатели были обязаны платить дополнительные ежегодные налоги. Он был доступен в японской сети дилерских центров Mazda Ɛ̃fini, начиная с 1991 года. Его выбираемая система 4WD отличается от систем постоянного полного привода для всех дорожных условий; MPV можно переключать в режим заблокированного 4WD с помощью переключателя, расположенного на селекторе передач. Переключатель на приборной панели управляет центральным дифференциалом, обеспечивая заблокированное распределение мощности на переднюю и заднюю оси. 4WD не предназначен для использования на сухих дорогах, но может включаться и выключаться во время движения. Эффективное использование внутреннего пространства при относительно небольших внешних габаритах было основано на опыте Mazda с компактными однообъемными минивэнами, такими как Mazda Bongo. В отличие от других минивэнов, стояночный тормоз MPV располагался непосредственно на полу рядом с сиденьем водителя и приводился в действие вручную, в то время как в большинстве других минивэнов стояночный тормоз находился в области ног водителя и приводился в действие левой ногой. Как и более поздняя Honda Odyssey, представленная в Северной Америке в начале 1995 года, MPV оснащался традиционными распашными дверями вместо сдвижных задних дверей, хотя у оригинального MPV была только одна задняя дверь. Это также было единственное поколение Mazda MPV, продаваемое в Северной Америке с механической коробкой передач, предлагаемое в модельных годах 1989–1991. Второй ряд сидений был доступен в виде трехместной скамьи, что позволяло разместить восемь человек, в то время как большинство минивэнов вмещали только семь. Благодаря опциональному полному приводу, версия Mazda Navajo на базе Ford Explorer (продававшаяся с 1990 по 1994 год) предлагалась только в двухдверном исполнении, чтобы минимизировать внутреннюю конкуренцию. Автомобиль был включен в список "Десять лучших" журнала Car and Driver за 1990 и 1991 годы и был представлен как один из их "автомобилей для грядущего (топливного) кризиса". Первоначальные продажи также были высокими, но быстро упали после того, как другие производители представили модели с полным приводом и двигателями V6. В последующие годы на рынок вышли Toyota Previa 1991 года, Nissan Quest 1993 года и Honda Odyssey 1995 года, что привело к снижению доли Mazda на рынке. Продажи не улучшились, когда MPV получил одну звезду из четырех в краш-тестах Австралийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) и оценку "Marginal" в краш-тестах Института страховой безопасности дорожного движения (IIHS) за повреждения салона, проникновение шины в область ног водителя, плохую кинематику манекена и возможность травм обеих ног. В 1992 году для модельного года 1993 были представлены новый логотип Mazda и система дистанционного бесключевого доступа. Стандартная подушка безопасности для водителя была добавлена в начале 1993 года. В 1995 году фургон был обновлен для модельного года 1996, получив заднюю дверь со стороны водителя, подушку безопасности со стороны пассажира и удлиненный передний конец для повышения безопасности при столкновениях. В то время как четырехцилиндровый двигатель был снят с производства для американского и канадского рынков, он был заменен аналогичным, но несколько меньшим 2,5-литровым двигателем для остального мира. Незначительное обновление было представлено в 1997 году для модельного года 1998 с обвесом кузова "all sport" и расширенными колесными арками, а также полированными легкосплавными дисками. Mazda прекратила производство оригинального MPV после модельного года 1998 для Северной Америки и после модельного года 1999 для остального мира.

The MPV was designed from the ground up as a minivan specifically for the American market, and was introduced in 1988 for the 1989 model year. It was based on the large rear wheel drive Mazda Luce's platform. The platform allowed such options as a V6 engine, and optional four wheel drive. However this large platform created some liabilities in other markets. When it was introduced in Japan in January 1990, its engine displacement and exterior dimensions exceeded Japanese government regulations for vehicles classified as "compact", and as a result, Japanese buyers were liable for additional annual taxes. It was available at Mazda's Japanese luxury dealership network Ɛ̃fini starting in 1991. Its selectable 4WD system is not to be confused with all road conditions "all wheel drive" systems; the MPV can be switched into locked 4WD with a switch mounted on the column gear selector. A dash mounted switch controlled the center differential, creating a locked power distributions on the front and rear axles. The 4WD is not for use on dry roads, but can be engaged and disengaged while moving. Its efficient use of interior space while offering a relatively small exterior drew from Mazda's experience with space efficient one box minivans, like the Mazda Bongo. Unlike other minivans, the MPV's parking brake was directly on the floor beside the driver's seat and operated by the hand, when most other minivans had the parking brake in the driver footwell area and operated by the left foot. Like the later Honda Odyssey introduced in North America in early 1995, it featured traditional hinged doors instead of sliding rear doors, though the original MPV only had a single rear door. This was also the only Mazda MPV generation sold in North America with a manual transmission, offered in the '89 through '91 model years. The middle row was available as a 3 person bench, allowing seating for eight, when most minivans only seated seven. Because of the MPV's optional 4WD, the Mazda Navajo version of the Ford Explorer (sold from 1990 to 1994) was only offered as a two door, so as to minimize internal competition. The van was named to Car and Driver magazine's Ten Best list for 1990 and 1991 and featured as one of their "vehicles for the coming (fuel) crisis". Initial sales were strong as well, but rapidly fell off once other makers introduced all wheel drive and V6 engines. In the years to come, Toyota's 1991 Previa, Nissan's 1993 Quest, and Honda's 1995 Odyssey had entered the market and began diluting Mazda's market share. Sales weren't helped when the MPV received one star out of four in the Australian Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) crash tests and a "Marginal" rating in the American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crash tests for damage to the occupant compartment, tire intrusion into the driver footwell area, poor dummy kinematics, and possibility of injuries to both legs. In 1992 for the 1993 model year, a new Mazda emblem and a remote keyless entry system were introduced. A standard driver's airbag was later introduced in early 1993. The van was facelifted in 1995 for the 1996 model year, adding driver's side rear door, passenger side airbag, and extending the nose for improved crash protection. While the four cylinder engine was retired for the American and Canadian markets, it was replaced with a similar but somewhat smaller 2.5 L unit for the rest of the world. A mild refresh was introduced in 1997 for the 1998 model year with "all sport" body cladding and wheel arches, and polished alloy wheels. Mazda discontinued the original MPV after the 1998 model year for North America, and after the 1999 model year for the rest of the world.

Третье поколение (LY; 2006)

В феврале 2006 года в Японии поступило в продажу третье поколение Mazda MPV, впервые представленное в октябре 2005 года на Токийском автосалоне. Автомобиль оснащался либо четырехцилиндровым двигателем MZR с непосредственным впрыском и искровым зажиганием (DISI) объемом 2,3 литра с естественной аспирацией, либо его турбированной версией. Второй ряд сидений отличался необычной выдвижной подставкой для ног. Рычаг переключения передач был перемещен с рулевой колонки на центральную консоль, как и у большинства современных минивэнов японских производителей. Запуск третьего поколения MPV стал известен благодаря телевизионной рекламе, озвученной женщиной средних лет, произносившей слоган: "Supōtsukā no hassō de, miniban wo kaeru" (スポーツカーの発想で、ミニバンを変える – "Идея спортивного автомобиля, воплощенная в минивэне"). Третье поколение MPV было доступно только в Японии, Китае, Гонконге, Макао, Таиланде, Индонезии, Сингапуре, Малайзии и Новой Зеландии. В Гонконге, Макао, Индонезии, Сингапуре и Малайзии он продавался под названием Mazda8. Модели с полным приводом (4WD) и турбонаддувом были доступны только на внутреннем (японском) рынке, в то время как все экспортные модели (обычно известные как Mazda8) оснащались атмосферными двигателями и передним приводом (FWD). В Новой Зеландии автомобиль продавался под названием MPV и был доступен только с четырехцилиндровым двигателем. Он не поставлялся в Северную Америку, Европу и другие страны с левым рулем, за исключением Китая. Mazda CX-9 (только для Северной Америки и Австралазии) и Mazda5 заполнили нишу в этих регионах. В 2008 году была представлена обновленная версия. Внешние изменения включали новый передний бампер с новыми противотуманными фарами. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач заменила четырехступенчатую, использовавшуюся в моделях с передним приводом и атмосферным двигателем (NA FWD). Шестиступенчатые автоматические коробки передач остались в моделях с турбонаддувом и полным приводом. Производство турбированных моделей было прекращено в 2010 году. В том же году появилась малазийская версия, ставшая четвертым рынком, на котором продавался Mazda MPV третьего поколения. В 2012 году в Китае версия с 2,5-литровым двигателем и пятиступенчатой автоматической коробкой передач заменила 2,3-литровую версию с четырехступенчатой коробкой передач.