Аэропорт Лоулин/Булхед-Сити: История и развитие

Введение

Международный аэропорт Лафлин/Буллхед (англ. Laughlin/Bullhead International Airport) — аэропорт общего пользования, расположенный в 1,15 мили (2 км) к северу от центрального делового района города Буллхед, в округе Мохаве, штат Аризона, США. Этот объект включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем, который классифицировал его как аэропорт первичного коммерческого обслуживания (более 10 000 посадок на борт в год). Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 году аэропорт принял 122 192 пассажира на посадку, в 2009 году — 107 595, а в 2010 году — 121 468.

История

В 1943 году земля была приобретена у штата Аризона для строительства электростанции Дэвис-Дам, инициатором которой в 1947 году стало Бюро мелиорации. В 1943 году аэропорт был основан на территории Бюро по управлению земельными ресурсами примерно в двух милях к югу от площадки строительства электростанции Дэвис-Дам. Сотрудники проекта Дэвис-Дам выровняли местность и использовали аэропорт. В 1953 году строительство плотины было завершено, и началось освоение жилых территорий в районах Буллхед-Сити, озера Мохаве и долины Мохаве. В 1968 году округ Мохаве арендовал аэропорт Буллхед-Сити у BLM, а в 1971 году округ субарендовал часть аэропорта компании Bullhead Airport Inc., частному предприятию, предоставлявшему услуги наземного обслуживания. В 1972 году ADOT выделил грант в размере 15 000 долларов США на проект улучшения аэропорта, включавший перенос взлетно-посадочной полосы, устройство дренажа, нанесение разметки, установку освещения и ограждения. В 1979 году округ заключил новый 25-летний договор аренды на весь аэропорт площадью 135 акров с недавно созданным Управлением аэропортов округа Мохаве. В 1980 году условия субаренды с Bullhead Airport Inc. были пересмотрены, а ADOT предоставил 91 000 долларов США на обновление старой стоянки воздушных судов и ее расширение в северном направлении. Компания, предоставляющая услуги наземного обслуживания, выделила 10 000 долларов на улучшение других объектов. В 1983 году BLM передало территорию аэропорта штату Аризона. В 1986 году Департамент земельных ресурсов штата Аризона продал на публичном аукционе участок земли, включавший территорию аэропорта, компании Bullhead Airport Inc. с двумя условиями. Покупатель должен был передать 433 акра округу Мохаве для использования в качестве аэропорта, а также завершить проект по борьбе с паводками в течение двух лет после покупки земли. В 1987 году для начала строительства были использованы гранты и средства, выделенные FAA и ADOT, и Управление аэропортов округа Мохаве сформировало два исполнительных комитета: один для Кингмана и один для Буллхед / Лафлин. Затем на восточной стороне первоначального аэропорта был построен новый комплекс, открытый в начале 1990-х годов. Новый комплекс включал в себя значительно более длинную взлетно-посадочную полосу, способную принимать крупные авиалайнеры. Название аэропорта было изменено на нынешнее – Международный аэропорт Лафлин/Буллхед-Сити, и был принят новый код IATA/FAA "IFP". Предыдущий код был "BHC" – код аэропорта Буллхед-Сити.

In 1943, land was purchased from the state of Arizona for construction of Davis Dam power plant that was initiated by the Bureau of Reclamation in 1947. In 1943, the airport was established on Bureau of Land Management property about two miles south of the Davis Dam power plant construction site. The employees of the Davis Dam project graded and used the airport. In 1953, the dam was completed, and residential development commenced in Bullhead City, Lake Mohave and Mohave Valley areas. Mohave County leased the Bullhead City Airport from BLM in 1968, and in 1971 the county subleased a portion of the Bullhead Airport to Bullhead Airport Inc., a private enterprise which provided fixed base operation services. In 1972, ADOT provided a $15,000 grant to aid in an airport improvement project for runway relocation, drainage, marking, lighting and fencing. In 1979, a new 25 year lease for the entire 135 acre airport was negotiated by the county with the newly formed Mohave County Airport Authority. In 1980, the Bullhead Airport Inc. sublease was renegotiated and ADOT provided $91,000 to overlay the old aircraft parking apron and extend it to the north. The FBO provided $10,000 to make other facility improvements. In 1983 BLM transferred airport property to the state of Arizona. In 1986 the Arizona State Land Department sold property that included the airport parcel to Bullhead Airport Inc through public auction with two stipulations. The buyer would have to dedicate 433 acres to Mohave County for airport use, and the buyer would need to complete a flood control project within two years of land purchase. In 1987 FAA and ADOT grants and entitlements were used to commence construction, and Mohave County Airport Authority formed two executive committees, one for Kingman and one for Bullhead /Laughlin. A whole new facility was then constructed on the east side of the original airport, opening in the early 1990's. The new facility included a much longer runway able to accommodate large jet traffic. The airport name was then changed to the current Laughlin/Bullhead City International Airport and a new IATA/FAA code of "IFP" was adopted. The previous code had been "BHC" for "Bullhead City Airport".

Исторические пассажирские услуги

В 1980-х годах аэропорт широко обслуживался несколькими пригородными авиакомпаниями, включая StatesWest Airlines, Mesa Airlines, Sun West Airlines, Air L. A., Golden Pacific Airlines, Scenic Airlines и Havasu Airlines, которые в течение короткого времени работали под кодовым соглашением с Braniff. Рейсы выполнялись в основном в Финикс, Лас-Вегас и по всей Южной Калифорнии. К началу 1990-х годов несколько пригородных авиакомпаний начали использовать код-шеринг с крупными авиакомпаниями, включая America West Express, выполняемую Mesa Airlines, United Express, также выполняемую Mesa Airlines, и USAir Express, выполняемую StatesWest Airlines. Все они использовали самолеты Beechcraft 1900, а USAir Express на короткое время использовала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 до Лос-Анджелеса. После открытия нового комплекса в 1993 году такие авиакомпании, как Air Laughlin, Vanguard Airlines и Viscount Air Services, начали выполнять чартерные рейсы Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9 из международного аэропорта Скай-Харбор (PHX) в Финиксе. Согласно Official Airline Guide, к февралю 1993 года Morris Air начала выполнять регулярные беспосадочные рейсы между аэропортом и Солт-Лейк-Сити (SLC), а затем в Сан-Франциско (SFO) на самолетах Boeing 737-300. К декабрю 1993 года Morris Air выполняла регулярные беспосадочные рейсы Boeing 737-300 между аэропортом и Оклендом (OAK) и Сан-Хосе (SJC), а также в SLC. Согласно апрельскому выпуску 1994 года Official Airline Guide (OAG), Morris Air прекратила обслуживание аэропорта 5 июня 1994 года, а через шесть месяцев Reno Air начала выполнять рейсы McDonnell Douglas MD-80 пять дней в неделю из международного аэропорта Сан-Хосе (SJC). Авиаперевозки Reno Air также были недолговечными и завершились 21 мая 1997 года. America West Express и United Express продолжали эксплуатировать винтовые самолеты, осуществляя беспосадочные и прямые рейсы с пересадкой из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), беспосадочные рейсы из аэропорта Лонг-Бич (LGB), беспосадочные рейсы из международного аэропорта Онтарио (ONT) и беспосадочные и прямые рейсы из международного аэропорта Феникс Скай-Харбор (PHX). Многие рейсы в Финикс делали остановку в Лейк-Хавасу, штат Аризона. Другие пригородные авиакомпании, которые ненадолго обслуживали аэропорт Лофлин/Буллхед-Сити в 1990-х годах, включают Arizona Airways с беспосадочными рейсами из международного аэропорта Тусон (TUS), а также прямые рейсы с одной пересадкой из Альбукерке (ABQ). Pacific Coast Airlines осуществляла рейсы в Сан-Диего, а Eagle Canyon Airlines – в Лас-Вегас. Ряд рейсов, особенно выполняемых магистральными реактивными самолетами, предлагались в сочетании с гостиничными пакетами. FedEx Express стала основной грузовой авиакомпанией аэропорта в течение этого десятилетия. United Express прекратила свои пригородные рейсы в Лос-Анджелес 9 ноября 1996 года, а обслуживание America West Express в Феникс завершилось в июне 2001 года. В 2002 году Sun Country Airlines начала новые реактивные рейсы в Буллхед-Сити из Миннеаполиса/Сент-Пола, штат Миннесота (MSP). В конечном итоге авиакомпания решила сделать аэропорт Лофлин/Буллхед небольшим хабом для юго-западного региона США. В 2004 году Ryan International Airlines возобновила чартерные реактивные рейсы из района Феникса, выполняя рейсы между Буллхед-Сити и аэропортом Феникс-Меса (AZA) на самолетах McDonnell Douglas MD-82. Пассажирские рейсы также выполнялись Western Express Air в аэропорт Феникс-Дир-Вэлли в Аризоне и в муниципальный аэропорт Риверсайд (RAL) в Калифорнии на небольших турбовинтовых самолетах; однако эти рейсы прекратились, когда авиакомпания прекратила свою деятельность в конце мая 2007 года. Аэропорт ненадолго возобновил регулярное коммерческое обслуживание с 16 февраля 2017 года по 14 февраля 2018 года, когда American Eagle, работая по соглашению о совместном использовании кода от имени American Airlines, выполняла один ежедневный рейс в Феникс (PHX) на региональном самолете Bombardier CRJ700. Однако это обслуживание оказалось нерентабельным и было прекращено через год. В настоящее время аэропорт не имеет регулярных пассажирских рейсов, хотя регулярные чартерные рейсы казино, предоставляемые Sun Country Airlines и Allegiant Air, продолжают использовать аэропорт.

During the 1980's the airport was served extensively by several commuter airlines including StatesWest Airlines, Mesa Airlines, Sun West Airlines, Air L. A., Golden Pacific Airlines, Scenic Airlines and Havasu Airlines which briefly operated under a code share with Braniff. Flights were mainly operated to Phoenix, Las Vegas, and throughout Southern California. By the early 1990's, several of the commuter airlines began code sharing with major airlines which included America West Express operated by Mesa Airlines, United Express, also operated by Mesa Airlines, and USAir Express, operated by StatesWest Airlines. All were operating Beechcraft 1900 commuter propjets and USAir Express briefly operated de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 turboprops to Los Angeles. Upon opening of the new facility in 1993, airlines such as Air Laughlin, Vanguard Airlines, and Viscount Air Services began operating Boeing 737 and McDonnell Douglas DC 9 charter flights from Sky Harbor International Airport (PHX) in Phoenix. According to the Official Airline Guide, by February 1993 Morris Air began operating scheduled nonstop service between the airport and Salt Lake City (SLC) and later to San Francisco (SFO) with Boeing 737 300 jets. By December, 1993, Morris Air was operating scheduled nonstop Boeing 737 300 service between the airport and Oakland (OAK) and San Jose (SJC) as well as SLC. According to the April 1994 edition of the Official Airline Guide (OAG), Morris Air left the airport on June 5, 1994 and six months later Reno Air began service with McDonnell Douglas MD 80 flights five days a week from San Jose International Airport (SJC). Reno Air's jet service was also short lived, ending on May 21, 1997. America West Express and United Express continued to operate propjets with nonstop and direct one stop service from Los Angeles International Airport (LAX), nonstop flights from Long Beach Airport (LGB), nonstop flights from Ontario International Airport (ONT), and nonstop and direct service from Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX). Many flights to Phoenix would stop at Lake Havasu City, Arizona. Other commuter airlines that briefly served the Laughlin/Bullhead City Airport in the 1990's include Arizona Airways with nonstop flights from Tucson International Airport (TUS) as well as direct one stop flights from Albuquerque (ABQ). Pacific Coast Airlines provided service to San Diego and Eagle Canyon Airlines to Las Vegas. A number of flights, especially those operated with mainline jet aircraft, were offered in conjunction with hotel packages. FedEx Express became the airport's main cargo airline during that decade. United Express ended their commuter flights to Los Angeles on November 9, 1996 and America West Express service to Phoenix ended in June, 2001. In 2002, Sun Country Airlines initiated new jet service to Bullhead City from Minneapolis/St Paul, MN (MSP). The airline ultimately decided to make Laughlin/Bullhead International Airport a small hub for the southwestern U. S. region. In 2004 Ryan International Airlines returned the chartered jet services from the Phoenix area, flying between Bullhead City and the Phoenix Mesa Gateway Airport (AZA), with McDonnell Douglas MD 82 jetliners. Passenger service was also operated by Western Express Air to Phoenix Deer Valley Airport in Arizona as well as Riverside Municipal Airport (RAL) in California with small commuter turboprop aircraft; however, these flights ended when that airline ceased operations at the end of May 2007. The airport briefly saw a return in scheduled commercial service from February 16, 2017 through February 14, 2018, when American Eagle, operating via a code sharing agreement on behalf of American Airlines, provided a single daily flight to and from Phoenix (PHX) using a Bombardier CRJ700 series regional jet. However, this service proved to be unprofitable and was terminated after one year. The airport currently does not have any scheduled passenger service although regular casino charter flights provided by Sun Country Airlines and Allegiant Air continue to utilize the airport.

Обновление аэропорта

В 2008 году аэропорт был расширен на несколько миллионов долларов и оснащен усиленной системой безопасности. В том же году на недавно расширенной взлетно-посадочной полосе приземлился самый крупный самолет, когда-либо посетивший аэропорт – широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747SP.

Прошлые шоу

В марте 2010 года аэропорт принимал авиашоу "Легенды над Колорадо", в рамках которого демонстрировался оригинальный бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress времен Второй мировой войны. Самолет принадлежит крылу Аризона Коммеморативной воздушной силы, некоммерческой организации из Техаса, которая полностью восстановила B-17 Flying Fortress под названием Sentimental Journey. Также были представлены самолет North American T-6 Texan и четыре других боевых самолета. 9-10 апреля 2011 года в международном аэропорту Лофлин/Буллхед состоялось второе ежегодное авиашоу "Легенды над Колорадо". Главным аттракционом был "FIFI" – единственный в мире летающий Boeing B-29 Superfortress, а также два самолета North American P-51 Mustang, японский Mitsubishi A6M Zero и несколько других боевых самолетов времен Второй мировой войны.

Усовершенствованная багажная зона

20 июля 2011 года состоялось открытие нового здания выдачи багажа, соединенного с главным терминалом.

Пассажирский чартерный трафик в 2016 году

Более 109 000 человек прилетели в международный аэропорт Лофлин/Буллхед на чартерных рейсах, организованных казино, в 2016 году.

Объекты

Международный аэропорт Лофлин/Булхед занимает площадь в 215,49 м над уровнем моря. Он располагает одной взлетно-посадочной полосой 16/34 с асфальтовым покрытием. Финансирование строительства осуществлялось за счет грантов, фактические работы по подготовке площадки должны были начаться в 2013 году, а завершение планировалось на 2013 год. Подготовка площадки и дренаж для расширения взлетно-посадочной полосы 16/34 на 305 метров были завершены в начале 2016 года. В начале 2017 года был завершен второй этап проекта расширения взлетно-посадочной полосы 16/34 и рулежных дорожек, который включал увеличение длины взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки A на 305 метров, добавление рулежной дорожки A9 и модернизацию электрооборудования. В настоящее время взлетно-посадочная полоса 16/34 имеет размеры 2591 метр в длину и 46 метров в ширину.

Рулежная дорожка простирается вдоль всей длины взлетно-посадочной полосы, соединяя семь рулежных дорожек. Рулежная дорожка A3, высокоскоростная рулежная дорожка, часто используется при заходе на посадку с севера на взлетно-посадочную полосу 34, так как она ведет к перрону терминала. Вращающийся огонь расположен к востоку от взлетно-посадочной полосы, вблизи середины поля, на вершине диспетчерской вышки. Огонь работает в ночное время и при неблагоприятных метеорологических условиях в аэропорту. Взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки оснащены системами освещения средней интенсивности (MILS). На каждом конце взлетно-посадочной полосы установлены огни идентификации конца взлетно-посадочной полосы (REIL), а также огни, обозначающие конец полосы. На каждом конце установлена система индикатора захода на посадку. "Освещенные знаки аэродрома в [IFP] расположены на точках ожидания самолетов, на пересечениях рулежных дорожек и на пересечении соединительных рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос".

Самолет

В течение 12-месячного периода, завершившегося 31 декабря 2016 года, в аэропорту было выполнено 26 726 взлетов и посадок, в среднем 73 в день: 23% – авиация общего назначения, 9% – авиатакси, 4% – регулярные коммерческие рейсы и 64% – военная авиация. На тот момент в этом аэропорту базировалось 22 воздушных судна: 69% – однодвигательные, 17% – вертолеты, 14% – многодвигательные и 0% – реактивные.

В популярной культуре

Аэропорт показан как аэропорт вылета рейса авиакомпании "Sierra Airlines" в Фресно в начальных сценах комедийного фильма "Вид с вершины", вышедшего в 2003 году.