Тальбот: История британско-французской автомобильной марки.

Введение

Французская автомобильная марка, принадлежавшая различным корпорациям, автомобильный бренд, использовавшийся несколькими производителями.

Talbot – это неактивный автомобильный бренд, впервые представленный в 1902 году британско-французской компанией Clément Talbot. Основатели, Чарльз Четвинд Талбот, 20-й граф Шрусбери, и Адольф Клемент Байар, сократили свои финансовые интересы в бизнесе Clément Talbot во время Первой мировой войны. Вскоре после окончания войны Clément Talbot вошла в состав объединения STD Motors. Вскоре после этого французские продукты STD Motors были переименованы в Talbot вместо Darracq. В середине 1930-х годов, после краха STD Motors, Rootes приобрела лондонский завод Talbot, а Антонио Лаго – парижский завод Talbot, Лаго производил автомобили под брендами Talbot и Talbot Lago. В 1938 году Rootes переименовала Clément Talbot в Sunbeam Talbot и прекратила использование бренда Talbot в середине 1950-х годов. Парижский завод был закрыт несколько лет спустя. Право собственности на бренд, который в результате сложной серии поглощений существовал в двух различных формах как в составе Rootes Group, так и Simca, а обе эти компании перешли в собственность Chrysler Corporation в 1960-х годах, в конечном итоге перешло к PSA Peugeot Citroën после приобретения проблемной Chrysler Europe у ее американской материнской компании в 1978 году. PSA возродила использование бренда Talbot с 1979 по 1994 год, применяя его к бывшим продуктам Chrysler Europe. Права на бренд Talbot в настоящее время принадлежат преемнику Groupe PSA – компании Stellantis.

Талбот Лондон

Клемент Талбот был основан в 1903 году. Первоначально выпускались автомобили, представлявшие собой механические компоненты французских автомобилей Clément-Bayard, собранные в Лондоне, но вскоре французские компоненты были заменены британскими деталями. Уже через год название бренда было сокращено до Talbot.

Двигатели STD

В декабре 1919 года компания Darracq из Лондона, с заводом в Сюрнессе под Парижем, выкупила весь капитал Clément Talbot, а затем приобрела Sunbeam и сменила название на STD Motors. Эти инициалы обозначали Sunbeam, Talbot и Darracq. Однако, в период глубокой Великой депрессии, STD Motors оказалась неплатежеспособной. Её дочерним предприятиям удалось найти покупателей, и в 1936 году STD Motors прекратила деятельность.

Talbot London под управлением STD Motors

Clément Talbot продолжала славиться своим дизайном и качеством продукции и оставалась прибыльной даже во время депрессии. Clément Talbot была приобретена компанией Rootes Group и позднее переименована в Sunbeam Talbot, а затем, через двадцать лет, просто в Sunbeam.

Talbot Paris под управлением STD Motors

В 1920 году продукция Suresnes выпускалась под маркой Talbot Darracq, но в 1922 году слово Darracq было исключено из названия. Автомобили Talbot, произведенные в Париже и экспортируемые в Англию, перемаркировались как Darracq или Talbot Darracq.

Ослабленные заимствованиями 1924 года для финансирования гоночной программы Sunbeam, STD Motors и Automobiles Talbot France пережили финансовый крах в конце 1934 года.

Талбот Лондон под руководством братьев Рутс

После финансового краха материнской компании STD Motors, Clément Talbot оставалась финансово устойчивой, располагая продукцией, легко реализуемой на рынке. Компания Clément Talbot была приобретена Rootes Securities и продолжила выпускать тот же модельный ряд автомобилей, постепенно внедряя компоненты от Hillman и Humber. По мере истощения запасов оригинальных деталей Talbot, на производственную линию был поставлен модернизированный Hillman Aero Minx, который получил марку Talbot. В 1938 году эта модель Talbot Ten и другие автомобили линейки стали выпускаться под брендом Sunbeam Talbot, а название владельца, Clément Talbot, было изменено в соответствии с новым брендом.

Талбот Париж под руководством Антонио Лаго

После финансового краха STD Motors и парижской Automobiles Talbot, Антонио Лаго, управляющий заводом в Сюрне, организовал выкуп французского подразделения. Антонио Лаго вовлек Talbot в спорт и гонки «Формулы-1», а также в производство высококачественных автомобилей класса люкс. В послевоенные годы жесткой экономии французское правительство ввело высокие ежегодные налоги на автомобили с двигателями объемом более 2,6 литров, что серьезно ограничило продажи Talbot. Лаго продолжал дело Talbot до 1958 года, когда завод был закрыт. Бездействующий бренд Talbot был продан компании Simca. Simca постепенно перешла под контроль корпорации Chrysler в период с 1963 по 1970 год, что фактически объединило два бренда Talbot, поскольку Chrysler Europe уже владела группой Rootes. Компания PSA Peugeot Citroën приобрела все еще неиспользуемый бренд Talbot, когда выкупила Chrysler в 1978 году. PSA Peugeot Citroën начала использовать эмблему Talbot на бывших моделях Simca и Chrysler/Rootes.

Эпоха Chrysler/Peugeot (19791985)

Chrysler Europe на протяжении большей части своего существования испытывала трудности с достижением прибыльности и нуждалась в государственной поддержке для обеспечения выживания. В связи с растущим давлением на основной североамериканский бизнес, тогдашний генеральный директор Chrysler Ли Якокка принял решение избавиться от проблемных европейских активов. Французское правительство убедило Renault и PSA Peugeot Citroën подать заявки на покупку компании, стремясь сохранить Simca в национальной собственности. В августе 1978 года PSA договорилась с Chrysler о приобретении Chrysler Europe за символический 1 доллар. Хотя PSA взяла на себя ответственность за значительные долги и обязательства Chrysler Europe, этот шаг был стратегическим: приобретение Simca устранило бы сильного конкурента на французском рынке, одновременно предоставив доступ к опыту компании в разработке небольших автомобилей с передним приводом. А старые активы Rootes дали бы компании более прочную позицию в Соединенном Королевстве – крупнейшем экспортном рынке Франции, где Peugeot и Citroën отставали от своего главного соперника Renault. PSA официально взяла под контроль старую Chrysler Europe 1 января 1979 года. Для руководства новой группой был назначен Джордж Тернбулл, бывший руководитель British Leyland (недавно завершивший свою командировку в Hyundai), на должность управляющего директора британского подразделения. Поглощение Peugeot положило конец производству Chrysler Hunter от Rootes, но Chrysler Avenger и Sunbeam (оба дизайна Rootes), Simca 1307 (Chrysler Alpine в Великобритании) и Horizon продолжили выпускаться под брендом Talbot. Все бывшие продукты Chrysler, зарегистрированные в Великобритании после 1 августа 1979 года, получили эмблему Talbot. Британское отделение Talbot производило Alpine, Solara и Horizon на своем устаревшем заводе Ryton в Ковентри, после того как все разработанные в Великобритании автомобили были сняты с производства, за исключением основного источника дохода британского подразделения в то время – сборки комплектов CKD Hillman Hunter для отправки в Иран, где они собирались под названием Peykan. Последний автомобиль, произведенный группой Rootes, Chrysler (ранее Hillman) Avenger, оставался в производстве как Talbot до конца 1981 года; производство Talbot Sunbeam, созданного на базе Avenger, также прекратилось в 1981 году. Модель начального уровня в линейке Talbot с декабря 1981 года – Talbot Samba, трехдверный хэтчбек на базе Peugeot 104. В 1981 году Peugeot начала производство Talbot Tagora, угловатого четырехдверного седана, позиционируемого как конкурент Ford Granada и Vauxhall Carlton/Opel Rekord. Однако из-за недостаточных продаж как в Великобритании, так и во Франции, производство было прекращено в 1983 году после выпуска всего 19 389 экземпляров. В конце 1984 года хэтчбек Alpine и его родственный седан Solara были переименованы в Minx и Rapier в зависимости от комплектации, а не формы кузова. Новые названия были унаследованы от Rootes Group; ранее Rootes производила Hillman Minx и Sunbeam Rapier. Новые версии выпускались до 1986 года. Исторические названия Rootes время от времени возрождаются; в 1982 году появилась модель Talbot Solara "Sceptre", название которой было унаследовано от Humber Sceptre, производившегося с 1963 по 1976 год.

Chrysler Europe struggled to enter profitability for much of its existence, and had relied on government support to ensure its survival. With mounting pressure on its core North American business, the decision was taken by Chrysler's then CEO Lee Iacocca to offload the ailing European operations. The French Government persuaded both Renault and PSA Peugeot Citroën to bid for the company; as it was keen to keep Simca in domestic ownership. In August 1978, PSA negotiated a deal with Chrysler to acquire Chrysler Europe for a nominal $1. Although PSA took responsibility for Chrysler Europe's considerable debts and liabilities, the move was a strategic one; acquiring Simca would remove a strong domestic competitor in the French market while gaining access to that company's expertise in small front wheel drive cars; while at the same time the old Rootes operations would give the company a stronger foothold in the United Kingdom – France's biggest export market where both Peugeot and Citroën lagged behind arch rival Renault. PSA formally took control of the old Chrysler Europe on 1 January 1979. To lead the new group, former British Leyland executive George Turnbull (who had just completed his secondment at Hyundai), was appointed as the managing director of the UK arm. The Peugeot takeover saw the end of the Rootes' Chrysler Hunter production, but the Chrysler Avenger and Sunbeam (also both Rootes designs), and the Simca 1307 (Chrysler Alpine in UK), and Horizon continued rebadged as Talbots. All former Chrysler products registered in Britain after 1 August 1979 bore the Talbot badge. Talbot's UK branch manufactured the Alpine, Solara, and Horizon at its aging Ryton plant in Coventry, after the British developed cars had all been retired, except for the largest revenue source of the UK arm at that time, building CKD kits of the Hillman Hunter to be sent to Iran where they were assembled as the Peykan. The last remaining car produced by the Rootes group, the Chrysler (previously Hillman) Avenger, remained in production as a Talbot until the end of 1981; production of the Avenger derived Talbot Sunbeam also ended in 1981. The entry level model in the Talbot range from December 1981 onwards was the Talbot Samba, a three door hatchback based on the Peugeot 104. In 1981, Peugeot began producing the Talbot Tagora, a boxy four door saloon marketed as a rival to the Ford Granada and to the Vauxhall Carlton/Opel Rekord. But as sales were insufficient in both Britain and France, production ceased in 1983 after only 19,389 units were manufactured. At the end of 1984, the Alpine hatchback and its related Solara saloon were re badged Minx and Rapier, depending upon specification rather than body shape. The new names were inherited from the Rootes Group; Rootes had previously produced the Hillman Minx and Sunbeam Rapier. The new versions were produced until 1986. Former Rootes names are still revived occasionally; in 1982, there was a Talbot Solara "Sceptre" model, the name being inherited from the Humber Sceptre which was produced between 1963 and 1976.

Упадка и гибель

В Великобритании марки Chrysler и Talbot достигли почти 120 000 продаж в 1979 году, уступая по этому показателю только Ford и British Leyland. Однако затем начался спад, усугубленный рецессией в начале 1980-х годов и отсутствием новых моделей. К 1985 году, после нескольких лет убытков, PSA Peugeot Citroën начала сомневаться в своей стратегии трех брендов. Модель Talbot Tagora не имела успеха на рынке; Samba фактически представляла собой десятилетний дизайн, унаследованный от Peugeot 104, в то время как стареющие модели 1510/Alpine/Solara дублировали Citroën BX и готовящийся Peugeot 405. В самый последний момент было принято решение выпустить замену Horizon под маркой Peugeot 309, а не Talbot Arizona. Это решение вызвало споры, поскольку британское подразделение компании считало, что в Великобритании существует большая лояльность к бренду Talbot, благодаря его исторической связи с Rootes Group. Однако решение сосредоточиться на бренде Peugeot возобладало, и 309 стала первой из долгой серии британских моделей Peugeot, собираемых на заводе в Райтоне. Отчасти благодаря тому, что эти автомобили воспринимались как «британские» (несмотря на то, что большая часть комплектующих фактически импортировалась с французских заводов PSA), 309 и последующие модели 405, 306 и 206 были очень успешными на британском рынке и регулярно входили в десятку самых продаваемых автомобилей страны. Около 1984 года PSA также рассматривала возможность выпуска замены Talbot Samba на платформе Citroën AX, которая все еще находилась в разработке, но успех Peugeot 205 в сегменте малолитражных автомобилей был настолько велик, что PSA посчитала ненужным иметь в своем портфеле третий автомобиль этого класса. Однако в 1986 году стало очевидно, что у бренда Talbot нет долгосрочного будущего, когда PSA продала научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр Whitley компании Jaguar, что означало прекращение разработки новых британских моделей. Производство Horizon продолжалось в Испании и Финляндии до 1987 года, что ознаменовало конец использования названия Talbot на легковых автомобилях (выпуск Samba был прекращен в мае 1986 года), хотя фургон Talbot Express продолжал производиться до 1994 года, после чего вся марка Talbot была упразднена.

In the UK, the Chrysler and Talbot marques had gained nearly 120,000 sales in 1979, only outsold by Ford and British Leyland. However, it then went into decline, not helped by the recession in the early 1980s, or by a lack of new models being launched. By 1985, however, after years of losses, PSA Peugeot Citroën began to question its three brand strategy. The Talbot Tagora model failed in the marketplace; the Samba was essentially a decade old design thanks to its Peugeot 104 parentage, whilst the ageing 1510/Alpine/Solara models overlapped with both the Citroën BX and forthcoming Peugeot 405. At the eleventh hour, the decision was made to release the forthcoming Horizon replacement as the Peugeot 309 instead of Talbot Arizona. It was a controversial decision, because the British arm of the company believed there was greater brand loyalty to Talbot in the UK, with its historical connection to the Rootes Group. However, the decision to concentrate on the Peugeot brand prevailed, and the 309 became the first of a long line of British built Peugeot models to be assembled at the Ryton plant. Partly because they were perceived as "British" (despite most of their content actually being imported from PSA's French factories), the 309 and the subsequent 405, 306 and 206 models were very successful in the UK market, and regularly featured among the country's top ten best selling cars. Around 1984, PSA had also considered launching a replacement for the Talbot Samba based on the platform of the Citroën AX, which was still under development, but such was the success of the Peugeot 205 in the supermini sector that PSA felt there was little need for a third supermini in its portfolio. It became clear however, that there was no long term future for the Talbot brand in 1986 when PSA sold the Whitley research and development centre to Jaguar, signalling the end of any more British developed models. Production of the Horizon continued in Spain and Finland until 1987, marking the end of the Talbot name on passenger cars (the Samba had been discontinued in May 1986), although the Talbot Express panel van continued in production until 1994, after which the entire Talbot marque was axed.

Талботы в Великобритании

Фургон Talbot Express (наряду с его идентичным сестринским автомобилем Fiat Ducato) был популярной базой для переоборудования в автодома и кемперы. По данным сайта How Many Left?, по состоянию на 2016 год в британском Управлении по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) было зарегистрировано менее 40 моделей Alpine/Solara, 20 Horizons, 10 Samba и всего одна Tagora, в то время как фургонов Talbot Express насчитывалось более 5000, и подавляющее большинство из них – автодома.

Воскресение

В 2008 году PSA рассматривала возможность возрождения бренда Talbot, ориентируясь на покупателей с ограниченным бюджетом, подобно тому, как Renault поступила с Dacia Logan. Предлагалось, что это могли быть модели, производимые в Китае, например, версии Talbot на базе Citroën Elysée и Peugeot 206, однако возвращения бренда не произошло к 2012 году, поскольку PSA представила второе поколение Citroën C Elysée и Peugeot 301. Ирония заключается в том, что слияние Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles в 2021 году, в результате которого образовалась Stellantis, вновь объединило бренд Talbot с Chrysler спустя более 40 лет после ликвидации Chrysler Europe.

Формула 1

У Talbot было два коротких периода участия в Формуле-1. 4,5-литровый шестицилиндровый Talbot Lago T26 соответствовал требованиям для участия в гонках Формулы-1 после войны, и многие экземпляры, как заводские, так и частные, появились в первые два года чемпионата мира Формулы-1, в 1950 и 1951 годах. Автомобили Talbot заняли четвертое и пятое места в первой гонке чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года, за рулем которых были Ив Жиро-Кабанту и Луи Розье соответственно. Переход к двухлитровым правилам Формулы-2 в 1952 году фактически завершил участие Talbot в Формуле-1 в качестве производителя. В сезонах 1981 и 1982 годов Talbot вновь принял участие в Формуле-1, сотрудничая с командой Ligier и используя свои связи с Matra для получения двигателя Matra для них, что привело к изменению официального названия конструктора на Talbot Ligier в обоих сезонах. Команда Talbot Ligier добилась умеренного успеха: Жак Лаффит занял четвертое место в чемпионате 1981 года, одержав две победы.

Чемпионат мира по ралли

Заводская команда Talbot для чемпионата мира по ралли была основана в 1979 году, после того как Peugeot приобрел Chrysler Europe и возродил марку Talbot. В дебютный сезон команды в серии Тони Понд привел Talbot Sunbeam Lotus к четвертому месту на Ралли Сан-Ремо 1979 года. Больше успехов последовало в сезоне 1980 года: Гай Фрекелин принес Talbot первый подиум, финишировав третьим на Ралли Португалии 1980 года, а затем Анри Тойвонен выиграл Ралли RAC, став самым молодым гонщиком, когда-либо побеждавшим в мировом ралли. Это ралли стало большим успехом для Talbot, так как команда также заняла третье и четвертое места, за рулем были Фрекелин и Рассел Брукс соответственно. Это был также последний раз, когда автомобиль с задним приводом выиграл Ралли RAC. В чемпионате мира среди производителей Talbot занял шестое место. В сезоне 1981 года Talbot продолжил выступать с Фрекеленом и Тойвоненом. Хотя единственной победой команды стала победа на Ралли Аргентина, одержанная Фрекеленом, стабильные попадания на подиум и набранные очки позволили Talbot завоевать титул среди производителей. Фрекелин лишь немного уступил титул гонщика Ари Ватанену из Ford. В сезоне 1982 года серию доминировал Audi Quattro с полным приводом, а с приближением регламента группы B, Talbot покинул WRC. Однако имя Talbot продолжало существовать в чемпионате, поскольку Жан Тодт основал Peugeot Talbot Sport в 1981 году. Эта заводская команда Peugeot дебютировала в 1984 году и выиграла титулы пилотов и производителей в 1985 и 1986 годах.

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Марка Talbot в последний раз появилась в автоспорте в составе спортивной команды Peugeot Talbot Sport, основанной Жаном Тодтом, которая участвовала в Чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезонах 1990–1992 годов и в 24 часах Ле-Мана в 1993 году. Французская команда выиграла как титул среди пилотов, так и командный титул в Чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезоне 1992 года, а также победила в 24 часах Ле-Мана в 1992 и 1993 годах.

Спонсорство

Талбот был основным спонсором футбольного клуба «Ковентри Сити» с 1981 по 1983 год, и на определенном этапе председатель клуба Джимми Хилл планировал переименовать клуб в «Ковентри Талбот». Однако эти планы были отклонены Футбольной лигой, и к лету 1983 года Талбот прекратил сотрудничество с клубом.