Иноченти: История итальянского автопроизводителя

Введение

Итальянский производитель транспортных средств, фамилия Innocenti, был итальянским машиностроительным предприятием, первоначально основанным Фердинандо Иннокенти в 1933 году в Ламбрате, районе на восточной окраине Милана. На протяжении многих лет компания выпускала скутеры Lambretta, а также широкий спектр автомобилей, преимущественно британской разработки Leyland. Бренд был снят с производства в 1996 году, спустя шесть лет после приобретения компанией Fiat.

История

После Второй мировой войны компания на протяжении многих лет была известна моделями скутеров Lambretta, такими как Lambretta 48, LI125, LI150, TV175, TV200, SX125, SX150, SX200, GP125, GP150 и GP200. С 1961 по 1976 год Innocenti производила по лицензии BMC (позже British Leyland Motor Corporation / BLMC) Mini с двигателями объемом 848, 998 и 1275 куб. см, за которыми последовали другие модели, включая, с 1973 года, Regent (Allegro) с двигателями объемом до 1485 куб. см. Компания этой эпохи обычно называется Leyland Innocenti. Innocenti Spyder (1961–70) представлял собой переработанную версию Austin Healey MKII Sprite (дизайн разработан Ghia). Автомобиль производился компанией OSI, недалеко от Милана. В 1972 году BLMC взяла под контроль компанию. В 1972 году земля, здания и оборудование компании были приобретены British Leyland в сделке на сумму около 3 миллионов фунтов стерлингов. Британская компания возлагала большие надежды на свое недавно приобретенное дочернее предприятие, поскольку, как сообщалось в британской прессе, продажи итальянских Innocenti уступали только Fiat и опережали Volkswagen и Renault. Демонстрируя свои амбиции, британская компания назначила управляющим директором одного из своих самых молодых и высокопоставленных руководителей в Великобритании, 32-летнего бывшего финансового контролера Джеффри Робинсона. Однако управление полностью находилось в ответственности De Tomaso, а позже, в 1976 году, GEPI и De Tomaso объединили свои 95% акций Innocenti (и все акции Maserati) в одну новую холдинговую компанию. Однако с потерей оригинального Mini, Austin I5 и (медленно продающегося) Regent, продажи резко упали. Производство сократилось почти вдвое в 1975 году и к 1976 году снизилось примерно до пятой части уровня 1974 года. После этого кризиса новые модели Bertone Mini начали продаваться более успешно, и к концу 1970-х годов производство выросло до стабильных 40 000 единиц в год. Примерно в то же время закончилось соглашение с Leyland, и производство вскоре упало до низких двадцати тысяч. Потеряв поставки двигателей и всю сеть экспортных дилеров, Innocenti остались без продукта и средств его реализации. Однако японской компании Daihatsu был нужен европейский партнер. Помимо поставки силовых агрегатов, Daihatsu предоставила Innocenti доступ к своей растущей сети продаж, начав с Франции, Бельгии и Швейцарии. Daihatsu получила доступ к итальянскому рынку и возможность проникновения в другие европейские страны с высокими барьерами для японских автомобилей. Тот факт, что Innocenti, как и Daihatsu, специализировалась на малолитражных автомобилях, делал это партнерство еще более подходящим. Так, начиная с модельного года 1983, Innocenti была полностью переработана, теперь используя трехцилиндровый двигатель Daihatsu Charade объемом 993 куб. см и совершенно новую подвеску. Внешний вид при этом не изменился, несмотря на то, что по сути это был новый автомобиль. Помимо производства собственных автомобилей, De Tomaso также использовала производственные мощности Innocenti для изготовления кузовов и окончательной сборки Maserati Biturbo. Innocenti продолжала производить собственные автомобили до начала 1993 года. Начиная с 1990 года, после того как Fiat взяла на себя управление, Innocenti также продавала на итальянском рынке модели Yugo Koral и бразильские версии Fiat Uno (Elba station wagon и Uno Mille). Эти автомобили под брендом Innocenti стали последними; в феврале 1996 года было объявлено о прекращении продаж марки в конце июня 1997 года.

After World War II, the company was famous for many years for Lambretta scooters models such as the Lambretta 48, LI125, LI150, TV175, TV200, SX125, SX150, SX200, GP125, GP150 and GP200. From 1961 to 1976, Innocenti built under licence the BMC (later the British Leyland Motor Corporation / BLMC) Mini, with 848, 998 cc and 1,275 cc engines, followed by other models, including, from 1973, the Regent (Allegro), with engines up to 1,485 cc. The company of this era is commonly called Leyland Innocenti. The Innocenti Spyder (1961–70) was a re bodied version of the Austin Healey MKII Sprite (styling by Ghia). The car was produced by OSI, near Milan. In 1972, BLMC took over control of the company. In 1972, the company's land, buildings and equipment were purchased by British Leyland in a deal involving approximately £3 million. The British company had high hopes for its newly acquired subsidiary at a time when, they reported to the UK press, Italian Innocenti sales were second only to those of Fiat and ahead of Volkswagen and Renault: Demonstrating their ambitions, the British company installed as managing director one of their youngest UK based senior executives, the 32 year old former financial controller Geoffrey Robinson. Management was entirely De Tomaso's responsibility, however, and later in 1976, GEPI and De Tomaso combined their 95% of Innocenti (and all of Maserati) into one new holding company. However, with the loss of the original Mini, the Austin I5 and the (slow selling) Regent, sales were in free fall. Production was nearly halved in 1975 and was down to about a fifth of the 1974 levels in 1976. After this crisis, the new Bertone bodied Mini began selling more strongly and production climbed to a steady 40,000 per annum by the end of the 1970s. Around the same time, the engine deal with Leyland ended and production soon dropped into the low twenty thousands. Having lost their engine supply as well as their entire export dealer net, Innocenti found themselves without a product and the means of selling it. However, Daihatsu of Japan were in need of a European partner. In addition to providing drivetrains, Daihatsu gave Innocenti access to their burgeoning sales network, entering France, Belgium and Switzerland at first. Daihatsu gained access to the Italian market, and a means of entry into other European nations with steep barriers for Japanese made cars. That Innocenti, like Daihatsu, was a small car specialist only made the marriage even more suitable. And so it was that, from model year 1983 on, the Innocenti was completely re engineered, now using the Daihatsu Charade's 993 cc three cylinder engine and an entirely new suspension. The appearance did not change in the least, in spite of it being, in essence, a new car. In addition to building their own cars, De Tomaso also had Innocenti use their factory capacity in producing bodywork for and providing final assembly of the Maserati Biturbo, Innocenti kept building their own cars until early 1993. Beginning in 1990, when Fiat took over, Innocenti also sold Yugo's Koral and Brazilian sourced versions of the Fiat Uno (Elba station wagon and Uno Mille) in the Italian market. These rebadged models were the last Innocentis; in February 1996 it was announced that sales of the marque would be halted at the end of June 1997.

2018 Возобновление

Скутер Lambretta был вновь представлен на выставке мотоциклов EICMA в Милане в ноябре 2017 года. После приобретения бренда Lambretta компанией Innocenti SA, теперь швейцарским консорциумом, была разработана и запущена новая модель скутера – V Special, доступный с двигателями объемом 50, 125 и 200 куб. см и спроектированный в соответствии со стандартами Euro 4. Дизайн скутера был разработан австрийской компанией Kiska в Австрии, а производство осуществлялось в Азии. Поставки осуществлялись в Австралию, Филиппины, страны Европы, США и Великобританию. Компания планирует в будущем возобновить выпуск классических моделей. Lambretta развивает производственные мощности в Индии, сотрудничая с Lohia Auto из Ноиды и Bird Group из Нью-Дели. В планах – запуск электрического скутера в 2020 году.