Автодорога M-5 в штате Мичиган: Описание и характеристики

Введение

Шоссе в штате Мичиган, США.

Следующая развязка автострады M-5 соединяется с проспектом Grand River Avenue и 10 Mile Road. Этот участок автострады обходит жилые районы города Фармингтон-Хиллз. Далее к востоку M-5 пересекает Фармингтон, где обходит центр города. За 9 Mile Road автострада заканчивается на пересечении с проспектом Grand River Avenue, а M-5 следует вдоль Grand River на юго-восток в виде бульвара – типа разделенной улицы. Транспортные средства, желающие повернуть налево, на этом участке шоссе должны использовать «мичиганский левый поворот». Кроме того, для переезда на другую сторону улицы необходимо использовать съезды в медиане для разворота в U-образном повороте. Проходя вновь через пригород Фармингтон-Хиллз, магистраль пролегает мимо больницы Botsford Hospital, прежде чем пересечь 8 Mile Road. Это пересечение знаменует границу округа Уэйн, где также заканчивается обозначение M-102 на 8 Mile Road. Проспект Grand River Avenue проходит через северную часть тауншипа Редфорд в округе Уэйн и пересекает Детройт на пересечении с 7 Mile Road и 5 Points Street. Жилые районы на прилегающих улицах становятся более плотными к востоку от автострады Southfield Freeway. Хотя некоторые источники указывают, что M-5 заканчивается на развязке с I-96 между дорогами Schoolcraft и Plymouth в середине крупной коммерческой зоны, проспект Grand River Avenue продолжается еще пять кварталов до проспекта Woodward Avenue и еще четыре квартала, описывая дугу вокруг парка Grand Circus Park. M-5 обслуживается Департаментом транспорта штата Мичиган (MDOT), как и другие государственные шоссе в Мичигане. В рамках этих обязанностей по обслуживанию департамент отслеживает интенсивность движения на дорогах, находящихся в его ведении. Эти объемы выражаются с помощью показателя среднегодового суточного трафика (annual average daily traffic), который представляет собой статистический расчет среднего количества транспортных средств, проезжающих по участку дороги в день. Опросы MDOT, проведенные в 2010 году, показали, что самый высокий трафик на M-5 составлял 68 793 транспортных средств в сутки между 12 и 13 Mile Road, а самый низкий – 17 176 транспортных средств в сутки к юго-востоку от Schoolcraft Road до I-96. Вся M-5 включена в Национальную систему шоссе, сеть дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны. Протяженность магистрали составляет шесть или восемь полос вдоль участка автострады к северу и западу от развязки Grand River Avenue; к югу и востоку от нее это четырехполосная автострада или пяти- или шестиполосная автомагистраль до проспекта Cass Avenue. Это обозначение использовалось до 1939 года, когда оно было заменено на M-129.

The next interchange for the M 5 freeway connects to Grand River Avenue and 10 Mile Road. This section of the freeway bypasses residential areas of Farmington Hills. Further east, M 5 crosses into Farmington where it bypasses the downtown area of the suburb. Past 9 Mile Road, the freeway ends at the intersection with Grand River Avenue, and M 5 follows Grand River southeasterly as a boulevard, a type of divided street. Traffic that wishes to make left turns must use a Michigan left maneuver along this section of the highway. Additionally, traffic that needs to change sides of the street must use crossovers in the median to perform a U turn. Once again running through suburban Farmington Hills, the trunkline passes Botsford Hospital before intersecting 8 Mile Road. This intersection marks the place where M 5 crosses into Wayne County, and the western terminus of the M 102 designation on 8 Mile Road. Grand River Avenue runs through the northern section of Redford Township in Wayne County and crosses into Detroit at the intersection with 7 Mile Road and 5 Points Street. The residential areas off the adjacent side streets increase in density east of the Southfield Freeway. Although a few sources still indicate M 5 ending at the interchange with I 96 between Schoolcraft and Plymouth roads in the middle of another larger commercial zone; Grand River Avenue continues another five blocks to Woodward Avenue and another four blocks as it curves in an arc around Grand Circus Park. M 5 is maintained by the Michigan Department of Transportation (MDOT) like other state highways in Michigan. As a part of these maintenance responsibilities, the department tracks the volume of traffic that uses the roadways under its jurisdiction. These volumes are expressed using a metric called annual average daily traffic, which is a statistical calculation of the average daily number of vehicles on a segment of roadway. MDOT's surveys in 2010 showed that the highest traffic levels along M 5 were the 68,793 vehicles daily between 12 and 13 Mile roads; the lowest counts were the 17,176 vehicles per day southeast of Schoolcraft Road to I 96. All of M 5 has been listed on the National Highway System, a network of roads important to the country's economy, defense, and mobility. The trunkline is six or eight lanes wide along the freeway section to the north and west of the Grand River Avenue interchange; south and east of there it is a four lane freeway or five or six lane wide highway all the way to Cass Avenue. This designation was in use until 1939 when it was replaced by M 129.

Гранд Ривер Авеню

Главными транспортными путями в 1701 году были индейские тропы, пересекавшие будущий штат Мичиган; Гранд-Ривер-Трейл была одной из этих тринадцати троп в то время. В 1805 году Детройт выделил полосы земли шириной 37 метров для главных улиц города, включая Гранд-Ривер-Авеню. Этот план улиц был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительного пожара в Детройте. В 1820 году был утвержден десятилетний проект строительства дороги с деревянным покрытием между Детройтом и Хауэллом вдоль трассы Гранд-Ривер. Гранд-Ривер-роуд, предшественник современной Гранд-Ривер-Авеню, был назван Бенджамином Уильямсом, соучредителем Овоссо; он был назван в честь La Grande Riviere, французского названия реки. Открытие Канала Эри в Нью-Йорке в 1826 году привело новых поселенцев в регион Великих озер и в будущий штат Мичиган. Многие из этих поселенцев начинали свои путешествия вглубь страны в Детройте. Поначалу Гранд-Ривер-роуд была "глубокой, изрытой колеями дорогой с обочинами-канавами". Гранд-Ривер-роуд была основным маршрутом для поселенцев, направлявшихся вглубь страны в Гранд-Рапидс в 1836 году, как кратчайший путь для путешественников, прибывавших из Детройта. В 1850 году законодательное собрание штата Мичиган учредило компанию Lansing and Howell Plank Road, которая приступила к преобразованию различных индейских троп в Lansing–Howell Plank Road, задачу, которую компания завершила к 1853 году. В Хауэлле дорога соединилась с Детройт–Хауэлл Plank Road, обеспечив первое улучшенное прямое сообщение от столицы штата до крупнейшего мегаполиса Мичигана. До 1880-х годов дорога Лансинг–Детройт была платной. В конечном итоге она превратилась в восточную часть современной Гранд-Ривер-Авеню. К 1900 году лишь небольшой участок дороги Детройт–Хауэлл все еще был построен из досок; большая часть других дорог с деревянным покрытием к этому времени была переделана в гравийные. Когда в 1919 году Департамент дорог штата Мичиган (MSHD) пронумеровал и установил знаки на шоссе в штате, он присвоил номер M 16 Гранд-Ривер-Авеню по всему штату между Гранд-Хейвеном и Детройтом. Обозначение M 16 просуществовало семь лет. Поскольку штаты встречались с Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO, ныне AASHTO) для планирования системы пронумерованных шоссе Соединенных Штатов, маршрут M 16 первоначально планировался включить в US 18. Когда система была объявлена 11 ноября 1926 года, Гранд-Ривер-Авеню и M 16 стали частью US 16. Первое изменение маршрута US 16 в районе Детройта было внесено в 1933 году, когда шоссе было перенесено в обход Фармингтона, а старый маршрут был сохранен в качестве государственного шоссе. Общее расположение национальной системы межгосударственных шоссе, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года, или "Желтая книга" по цвету обложки, показало обобщенные планы расположения межгосударственных шоссе, как это было обозначено в 1955 году. Это также включало в себя шоссе в коридоре US 16. В 1957 году утверждение системы межштатных шоссе заменило большую часть US 16 участком Interstate 94 (I 94). MSHD представил рекомендуемый план нумерации для межгосударственных автомагистралей в 1958 году, который показывал I 96, идущую вдоль коридора US 16. Участки дороги между Брайтоном и Фармингтоном были модернизированы в 1956 году. MSHD первоначально установил знаки на различные автомагистрали как Interstates в 1959 году, и US 16 через район Фармингтона получил дополнительную нумерацию I 96. Два года спустя деловой маршрут через Фармингтон был переименован в деловой цикл I-96 вместо US 16. Окончательное соединение I 96 между Лансингом и Брайтоном было завершено в конце 1962 года, и обозначение US 16 было упразднено в штате. Участкам шоссе, проходящим через район Детройта, присваивались обозначения Business Loop (BL) или Business Spur (BS) I 96. Когда I 96 была завершена в 1977 году, в районе Детройта были изменены несколько обозначений шоссе. Обозначение BS I 96 было удалено с Гранд-Ривер-Авеню. Вместо того, чтобы вернуться к своему первоначальному номеру, M 16, MDOT выбрал M 5 в качестве нового обозначения шоссе. Гранд-Ривер была обозначена как M 5 между 8 Mile Road и съездом I 96 185, в то время как участок Гранд-Ривер-Авеню к юго-востоку от I 96 остался неподписанной государственной магистралью, OLD BS I 96. И участок BS I 96 к северу от 8 Mile Road, и остаток I 96, который продолжался до I 275, стали частью M 102. В 2016 году в рамках проекта по замене уличного освещения вдоль Гранд-Ривер-Авеню были установлены указатели M 5 вдоль Гранд-Ривер между ее предыдущим восточным терминалом на съезде 185 с I 96 и бывшим восточным терминалом OLD BS I 96 в центре Детройта. Новые знаки для съезда M 10 2C (обслуживающего Гранд-Ривер-Авеню), установленные в 2018 году, также включали указатели M 5, что еще больше закрепило это расширение.

The chief transportation routes in 1701 were the Indian trails that crossed the future state of Michigan; the Grand River Trail was one of these thirteen trails at the time. Detroit created 120 feet (37 m) rights of way for the principal streets of the city, Grand River Avenue included, in 1805. This street plan was devised by Augustus Woodward and others following a devastating fire in Detroit. A ten year project to construct a plank road between Detroit and Howell was authorized in 1820 along the Grand River Trail. The Grand River Road, precursor to the modern Grand River Avenue was named by Benjamin Williams, cofounder of Owosso; it was named for La Grande Riviere, the French name for the river. The opening of the Erie Canal in New York in 1826 brought new settlers to the Great Lakes region, and to the future state of Michigan. Many of these settlers began their inland journeys in Detroit. At first the Grand River Road was a "deep rutted, ditch bordered road". The Grand River Road was a major route for settlers headed inland to Grand Rapids in 1836, as the shortest route for travelers coming from Detroit. In 1850, the Michigan State Legislature established the Lansing and Howell Plank Road Company, which set about converting various Indian trails into the Lansing–Howell Plank Road, a task the company completed by 1853. At Howell the road connected with the Detroit–Howell Plank Road, establishing the first improved connection direct from the state capital to Michigan's largest metropolis. The Lansing–Detroit Plank Road was a toll road until the 1880s. It eventually evolved into the eastern part of the modern Grand River Avenue. By 1900, only a short stretch of the Detroit–Howell Plank Road was still make of planks; most of the other plank roads had been converted to gravel by this time. When the Michigan State Highway Department (MSHD) had numbered and signed highways in the state in 1919, it applied the M 16 number to Grand River Avenue across the state between Grand Haven and Detroit. The M 16 designation lasted for seven years. As the states were meeting with the American Association of State Highway Officials (AASHO, now AASHTO) to plan the United States Numbered Highway System, the route of M 16 was originally planned to be included in US 18. When the system was announced on November 11, 1926, Grand River Avenue and M 16 became part of US 16. The first change to the US 16 routing in the Detroit area was made in 1933 when the highway was moved to bypass Farmington, with the old routing retained as a state highway. The General Location of National System of Interstate Highways Including All Additional Routes at Urban Areas Designated in September 1955, or Yellow Book after the cover color, showed generalized plans for the locations of Interstate Highways as designated in 1955. This also included a highway in the US 16 corridor. The 1957 approval for the Interstate Highway System replaced much of US 16 with a portion of Interstate 94 (I 94). MSHD submitted a recommended numbering plan for the Interstates in 1958 that showed I 96 following the US 16 corridor. The segments of the road between Brighton and Farmington were upgraded in 1956. The MSHD initially signed the various freeways as Interstates in 1959, and US 16 through the Farmington area gained the additional I 96 numbering. Two years later, the business route through Farmington was redesignated as a business loop of I 96 instead of US 16. The final connection for I 96 between Lansing and Brighton was completed in late 1962, and the US 16 designation was decommissioned in the state. The sections of highway through the Detroit metro area were given Business Loop (BL) or Business Spur (BS) I 96 designations. When I 96 was completed in 1977, several highway designations were shifted in the Metro Detroit area. The BS I 96 designation was removed from Grand River Avenue. Rather than revert to its original number, M 16, MDOT selected M 5 as the new highway designation. Grand River was signed as M 5 between 8 Mile Road and I 96 exit 185 while leaving Grand River Avenue southeast of I 96 an unsigned state trunkline, OLD BS I 96. Both the portion of BS I 96 north of 8 Mile Road and the stub of I 96 that continued out to I 275 became part of M 102. In 2016, as part of a street light replacement project along Grand River Avenue, M 5 trailblazers were installed along Grand River between its previous eastern terminus at I 96 exit 185 and Old BS I 96's former eastern terminus in Downtown Detroit. New signage for M 10 exit 2C (serving Grand River Avenue) installed in 2018 included M 5 trailblazers, further cementing this extension.

Коннектор Хаггерти

Автомагистраль, проходящая к северу от Нови в район Дэвисбурга, была включена в первоначальные планы межштатной автомагистрали для Мичигана. Изначально предусмотренная в коридоре I-275, Комиссия по шоссейным дорогам Мичигана отменила северный участок автомагистрали 26 января 1977 года, после того как потратила 1,6 миллиона долларов (эквивалент в текущих долларах) на покупку земли для дороги в предыдущем году. В то время этот северный участок не планировался как межштатная автомагистраль и имел обозначение M-275. Против строительства выступали различные общественные организации и органы местного самоуправления разных уровней. Кроме того, газеты "The Detroit News" и "Detroit Free Press" также высказались против этого проекта. Городской совет Детройта, возглавляемый тогдашним председателем Карлом Левином, выступил против плана. Левин тогда заявил: "Наконец, я думаю, люди начинают осознавать опасность строительства все большего количества скоростных магистралей. В какой-то момент мы должны сказать "хватит". И я думаю, мы этого достигли". План, принятый губернатором Джоном Энглером в 1995 году, вызвал недовольство дорожных служб, поскольку финансирование было перенаправлено из окружных дорожных комиссий на завершение государственных проектов автомагистралей, таких как проект M-5 Haggerty Connector. В 1999 году было завершено второе продление M-5 до 14 Mile Road, но только в виде скоростной дороги. Последние 3,2 километра (2 мили) между 14 Mile Road и Pontiac Trail были открыты для движения 1 ноября 2002 года. В 2011 году на северном конце M-5 была построена кольцевая развязка. Этот последний проект также включал в себя продление дороги на север в сторону гольф-клуба Eldorado в Коммерс-Тауншип для улучшения транспортного обслуживания населения. Это продление не имеет обозначения M-5.