Дил: История и современность приморского города в Кенте

Введение

Город в Англии

Дил — прибрежный город в графстве Кент, Англия, расположенный в месте слияния Северного моря и пролива Ла-Манш, в 13 км к северо-востоку от Дувра и в 13 км к югу от Рамсгейта. Это бывший рыболовный, горнодобывающий и военный город, история которого тесно связана с якорной стоянкой в Даунсе. Недалеко от Дила находится Уолмер, предположительное место первой высадки Юлия Цезаря в Британии. В 1278 году Дил стал "ли́мбовым портом" (limb port) Cinque Ports и вырос в самый оживленный порт Англии; сегодня это морской курорт, его живописные улицы и дома напоминают об истории города, наряду с многочисленными старинными зданиями и памятниками. В 1968 году Мидл-стрит была объявлена первой зоной охраны в Кенте. Французское побережье находится примерно в 40 км от города и видно в ясную погоду. Замок Дил, построенный в эпоху Тюдоров по приказу короля Генриха VIII, имеет план в форме розы.

История

Дель впервые упоминается как деревня в «Книге Страшного суда» 1086 года, где он фигурирует как Адделам. В 1158 году его называют Дела, а в 1275 году – Дейл. Название происходит от древнеанглийского слова dael, означающего «долина», которое родственно современному английскому слову «dale». К концу XIII века Дель развился в порт. В 1495 году в городе произошла попытка высадки претендента на английский престол Перкина Уорбека. Его сторонники были отбиты местными жителями, верными Генриху VII, в битве при Деле, которая состоялась на пляже. Генрих VIII построил вокруг города замки Сандаун, Дель и Уолмер для защиты от иностранных военно-морских нападений. В 1699 году жители подали прошение о получении статуса города, поскольку ранее город находился под юрисдикцией Сандвича и управлялся назначенцем мэра этого города; Уильям III своим уставом учредил город под названием мэра, заседателей и общины Деля. Здание городской ратуши Деля, бывшее место заседаний городского совета Деля, было завершено в 1803 году. В 1861 году в городе было основано Королевское морское депо. В 1989 году оно подверглось бомбардировке Временной ирландской республиканской армией, в результате чего погибли 11 музыкантов.

Морская история

Близость береговой линии Дила к печально известным Гудвинским пескам на протяжении всей истории морских путешествий в британских водах делала его прибрежные воды одновременно и убежищем, и источником опасности. Доунс – акватория между городом и песками – предоставляет естественную, защищенную стоянку. Расположенный на восточном конце Английского канала, этот район служил местом ожидания благоприятного ветра для парусных судов, направлявшихся в Северное море или, следуя на запад, вниз по каналу. Суда, идущие из Лондона (крупнейшего порта в мире на протяжении большей части эпохи парусного флота) в Английский канал, отходили под попутным (в основном западным) ветром, поворачивали к югу мимо Норт-Форленда, а затем обнаруживали, что тот же ветер становится им попутным для дальнейшего следования. (Для судов, направлявшихся из Английского канала в Лондон, ситуация была обратной: западный ветер препятствовал завершению их путешествия.) Нередко здесь можно было увидеть от четырех до пятисот кораблей, ожидающих малейшего изменения направления ветра, чтобы продолжить путь. Как только ветер становился подходящим, суда на стоянке спешно поднимали якоря и выходили в море, в то время как некоторые корабли, идущие в противоположном направлении, могли заходить в Доунс, чтобы бросить якорь, поскольку ветер развернулся против них. Когда порт Сэндвич заилился, единственным способом обеспечить корабли в Доунс свежими провиантом, запасами и оборудованием были лодки, спускаемые прямо с пляжа. Это была важная торговля для Дила, которая продолжалась до тех пор, пока пароходы не заменили парусники. Дил также предоставлял удобное место для посадки пассажиров, направлявшихся в Лондон, что позволяло избежать долгого ожидания попутного ветра для завершения плавания; он также давал возможность догнать и присоединиться к судам, отходившим из порта. Одной из проблем Доунса было качество грунта для стоянки. Он состоит из мела, который не является лучшим материалом для удержания якоря. Поэтому судам на рейде часто приходилось срывать якоря при сильном ветре, особенно при ветрах с севера на восток, северо-восток или юго-востока, поскольку эти направления были менее защищены. Это обеспечивало спасательные работы как дополнительный источник дохода для города, и многие корабли были спасены благодаря помощи лодочников. Значение Доунса стало снижаться с конца 1860-х годов, поскольку конкуренция со стороны пароходов сделала скорость важным коммерческим фактором. Парусные суда стали использовать буксиры для преодоления неблагоприятных ветров. К 1880-м годам единственным распространенным использованием стоянки оставались небольшие парусные суда. Например, в 1771 году, возвращаясь из своего первого плавания в Австралию, Джеймс Кук впервые ступил на английскую землю в Диле. Сегодня стоянка все еще используется международными и региональными судами, хотя и в гораздо меньшем масштабе, чем раньше (некоторые исторические отчеты сообщают о сотнях кораблей, видимых с пляжа). В 1672 году в Диле была основана небольшая военно-морская верфь, обеспечивавшая запасы и мелкий ремонт. Непосредственно за воротами верфи сейчас находится здание, первоначально использовавшееся в качестве семафорной башни, предназначенной для связи с Адмиралтейством в Лондоне, но в 1855 году переоборудованное в башню с часовым шаром, которая и сегодня является музеем. Морской и местный исторический музей Дила расположен в историческом комплексе зданий легкой промышленности на улице Сент-Джордж-роуд, датируемом 1803 годом. В нем представлена серия экспонатов и артефактов, рассказывающих о морской, промышленной, бытовой и досуговой истории города.

The proximity of Deal's shoreline to the notorious Goodwin Sands has made its coastal waters a source of both shelter and danger through the history of sea travel in British waters. The Downs, the water between the town and the sands, provides a naturally sheltered anchorage. Positioned at the eastern end of the English Channel, this is where sailing vessels would wait for a favourable wind, either to proceed into the North Sea, or, heading to the west, down the Channel. Ships going from London (the largest port in the world for much of the age of sail) to the Channel would leave under a fair wind (largely westerly), would turn south past the North Foreland and then find the same wind to be against them to go any further. (The reverse is true for ships heading for London from the Channel: a westerly wind prevents the last part of their journey.) It was common to find four or five hundred ships waiting for a slight change in wind direction that would allow them to proceed. When a useful wind shift occurred, those in the anchorage would be hastily weighing anchor and setting sail, whilst some ships heading in the opposite direction might now be entering the Downs to anchor, as the wind had turned against them. When the port of Sandwich silted up, the only way to provide ships in the Downs with fresh provisions, stores and equipment was in boats launched directly from the beach. This was an extensive trade for Deal, and lasted until steam ships took over from sail. Deal also provided a convenient landing place for passengers for London, potentially saving a long wait for a fair wind to finish a voyage; it also allowed outward bound ships to be caught up with and joined. One problem with the Downs was the quality of the holding ground of the anchorage. It consists of chalk, which is not the best material. Hence it was common for ships in the roadstead to drag their anchors in strong winds, especially those from north round to east northeast or from the southeast, as these directions were less sheltered. This provided salvage work as an additional source of income for the town, with many ships being saved by help from the boatmen. The importance of the Downs started to reduce from the late 1860's, as competition from steamships made speed an important commercial consideration. Sailing ships began to employ tugs to overcome adverse winds. By the 1880s, the only common usage of the anchorage was by small sailing vessels. Deal was, for example, visited by Lord Nelson and was the first English soil on which James Cook set foot in 1771 on returning from his first voyage to Australia. The anchorage is still used today by international and regional shipping, though on a scale far smaller than in former times (some historical accounts report hundreds of ships being visible from the beach). In 1672, a small Naval Yard was established at Deal, providing stores and minor repair facilities. Just outside the gates of the yard there is now a building originally used as a semaphore tower planned to be used as a communication link to the Admiralty in London but converted to a timeball tower, in 1855 which remains today as a museum. The Deal Maritime and Local History Museum is housed in an historic complex of light industrial buildings in St George's Road, dating from 1803. It contains a series of displays and artefacts, narrating the town's maritime, industrial, domestic and leisure history.

Катера

Дильские лодочники были всемирно известны своим мастерством и храбростью в управлении местно построенными судами, спуском на воду и возвращением на открытый пляж. Только крайне неблагоприятная погода препятствовала спуску на воду более крупных рабочих лодок. Выполнялся широкий спектр работ. Провизия и припасы доставлялись кораблям, стоявшим на якоре в Даунсе, а почтовое ведомство оплачивало доставку и высадку почты. Балласт (в виде гальки, загружаемой с пляжа) продавался. Пассажиры перевозились на пришвартованные корабли и с них. Корабль в Даунсе не редко терял якорь – либо срывался с якоря в экстренной ситуации, либо обрывалась якорная цепь или трос. Это обеспечивало лодочников двумя источниками заработка. Во-первых, необходимо было максимально очищать Даунс от преград, создаваемых потерянным снаряжением, иначе якоря других кораблей могли запутаться в нем и помешать подъему. В 1607 году двум лодочникам выплачивали 30 фунтов стерлингов в год за поиск и подъем потерянных якорей, при этом спасалось значительное количество судов. За 3 года, начиная с 1866 года, с Даунса было поднято более 600 якорей, за что заплатило Министерство торговли. Во-вторых, корабль, потерявший якорь, должен был его заменить. У лодочников был большой запас якорного снаряжения всех размеров, из которого подходящий экземпляр можно было загрузить в одну из больших лодок-лугеров и отвезти, чтобы продать кораблю, которому он был нужен. В обычную погоду плата за это была бы справедливой стоимостью проданного снаряжения. В штормовую погоду предоставление якоря считалось спасательной операцией, поскольку это часто предотвращало потерю судна. После принятия в 1854 году закона о торговом мореплавании требования к спасательным операциям стали более справедливыми, чем в предыдущие годы, и лодочникам, выходившим в море в сильный ветер для оказания этой услуги, могли выплачивать значительные суммы. В ноябре 1859 года за 12 дней 30 якорей и цепей были поставлены кораблям в Даунсе, 17 из них – за один день. Наибольший доход от этого получил лугер "Альбион" – £2,022 8s 6d, а другие лодки – по несколько сотен фунтов каждая. Лодочники выполняли и другие спасательные работы – от предоставления свежих людей для работы насосов тонущего судна до снятия грузов с обломков судов, которые не могли быть спасены, хотя в некоторых случаях заброшенные суда, севшие на мель на Гудвинских отмелях, были спасены, что принесло значительные награды от Адмиралтейского суда. С Дела велась обширная контрабандная торговля, пик которой пришелся на 1737 год. Строились специальные быстрые галеры (лодки, в основном приводимые в движение веслами) и использовались в тихую туманную погоду, когда у таможенных судов было мало шансов их поймать. В ответ на это в 1784 году правительство направило в Дил карательную экспедицию солдат, поддержанную морскими катерами, размещенными у берегов. Все лодки были разбиты или сожжены, лишив лодочников средств к существованию. Возмущение этим коллективным наказанием было отложено, когда начались Наполеоновские войны, и многочисленные военно-морские суда, стоявшие на якоре в Даунсе, нуждались в их услугах.

The Deal boatmen were internationally famous for their skilled seamanship and bravery in operating their locally built craft, launching and recovering from the open beach. Only the severest weather prevented the larger of the working boats from being able to launch. A range of work was done. Provisions and supplies were taken out to ships anchored in the Downs, and the Post Office paid for mail to be taken out or landed. Ballast (in the form of shingle loaded from the beach) would be sold. Passengers were taken to and from moored ships. It was not unusual for a ship in the Downs to lose her anchor – either slipping the cable in an emergency or if a cable or anchor chain parted. This provided two sources of work for the boatmen. First, the Downs had to be kept as clear as possible of the obstruction that lost gear presented, otherwise the anchors of other ships could become entangled in them and prevent weighing. In 1607, two boatmen were awarded £30 a year for sweeping for and recovering lost anchors, with substantial numbers being salvaged. In the 3 years from 1866, over 600 anchors were swept up from the Downs – at that time the Board of Trade paid for this to be done. Secondly, a ship that had lost her anchor would need to replace it. A large store of ground tackle of every size was kept by the boatmen, from which a suitable example could be loaded into one of the larger luggers and taken out and sold to the ship which needed it. In ordinary weather, this charge would be the fair cost of the gear sold. In severe weather, provision of an anchor would be classed as salvage, since it often prevented the loss of the ship. After the Merchant Shipping Act of 1854, the salvage claims became more fairly assessed than in prior years and substantial payments could be made to boatmen who launched into strong winds to provide this service. In November 1859, in 12 days 30 anchors and chains were supplied to ships in the Downs, 17 of them in one day. The lugger Albion earnt the most from this: £2,022 8s 6d, with other boats earning several hundred pounds each. Other salvage work was also done by the boatmen anything from supplying fresh men to man the pumps of a leaking vessel, to taking cargo off the wrecks of vessels that could not be saved though with some instances when abandoned vessels aground on the Goodwins were saved, yielding significant awards by the Admiralty court. An extensive smuggling trade existed from Deal, with a peak of activity in 1737. Special fast galleys (boats primarily propelled by oars) were built and used in calm misty weather, when the Revenue vessels had little chance of catching them. In response to this, in 1784 the government sent a punitive expedition of soldiers to Deal, supported by naval cutters stationed offshore. The boats were all smashed or burnt so depriving the boatmen of a means to make a living. The resentment at this community punishment was set aside when the Napoleonic wars started, and the many naval vessels anchored in the Downs needed their services.

Лодки, используемые лодочными матросами

В XIX веке лодочники использовали несколько типов лодок. Самыми крупными были дилль-лаггеры. В начале века это были трехмачтовые суда с дип-лаггелем на фок- и грот-мачтах и стационарным лаггелем на мизгеле. Кливер ставился на спирте, а шкот мизгеля крепился к длинному выносному балку. Грот-мачту можно было убирать, чтобы освободить место для работы в лодке или зимой, поэтому часто использовались только две мачты. К 1840-м годам грот-мачта перестала использоваться вовсе. "Первоклассные" лаггеры (часто называемые "форпикерами") достигали 12 метров в длину при ширине 4 метра, несли 6 тонн балласта в корпусе весом 3,5 тонны. Они строились по клинкерной технологии и имели закрытый форпик, где экипаж мог укрыться или спать, но в остальном это были открытые лодки без палубы. Именно эти большие лаггеры доставляли запасной якорь к кораблям в Даунсе. Меньшие лаггеры назывались "кошками", они могли выполнять почти всю работу больших лодок, но вместо закрытого форпика у них была съемная кабина, которую можно было установить между скамьями. В 1833 году из Диля действовало 21 лаггер первого класса и 15 "кошек". В том же году из Диля работало 54 четырех- и шестивесльных галеры. Это были более легкие лодки длиной от… до… метров. Они могли ходить под парусом и греблями, поднимая дип-лаггель на одной мачте. Они использовались для перевозки пассажиров к кораблям в Даунсе, а также для высадки и посадки лоцманов. Лаггеры спускали на воду носом вперед по пляжу, освобождая цепь, пропущенную через "раффы" (отверстие в задней части киля), и набирая скорость по смазанным деревянным полозьям, уложенным на гальке. Цель состояла в том, чтобы набрать достаточный импульс для преодоления первых волн при подъеме переднего паруса. Оттяжной трос, привязанный к якорю, установленному у берега, мог удерживать лодку от волн во время подъема паруса и помогать лодке уходить на правильный галс. Если не набрать достаточной скорости, лодка, если погода не была спокойной, скорее всего, повернулась бы параллельно берегу и была бы разбита волнами. При приливе более короткий путь к морю затруднял хороший спуск, так как было меньше места для набора скорости. Когда работа лодки была завершена, ее вытаскивали на берег, подплывая к капистану, с человеком, стоящим в море, готовым привязать веревку капистана к цепному стропу, проходящему через переднюю часть киля. Для большого лаггера требовалось 20-30 человек у капистана, чтобы затем вытащить лодку на берег и повернуть ее, готовую к следующему спуску. Это была опасная задача, в которой люди могли погибнуть или получить травмы, если потерять контроль над большими перемещаемыми грузами.

In the 19th century there were several types of boat used by the boatmen. The 2 largest were the Deal luggers. In the early part of the century, these were 3 masted vessels, with a dipping lug on the fore and main masts and a standing lug mizzen. A jib was set on a bowsprit and the mizzen sheeted to a long outrigger. The mainmast could be dispensed with to give more working room in the boat or in the winter, so it was common for just two masts to be used. The mainmast ceased to be used altogether in the 1840s. The "first class" luggers (often called "forepeakers") would be up to 38 feet (12 m) long, with a beam of 12 feet (4 m), carrying 6 tons of ballast in a hull that weighed 3 and a half tons. They were clinker built and had an enclosed forepeak in which the crew could shelter or sleep – but otherwise these were undecked, open boats. It was these larger luggers that would carry a replacement anchor out to a ship in the Downs. The smaller luggers were called "cats", able to do most of the work of the larger boats, but instead of the enclosed forepeak they had a removable cabin that could be set up between the thwarts. There were 21 first class luggers boat operating from Deal in 1833 and 15 cats. In the same year, 54 four or six oared galleys worked from Deal. These were lighter boats of between in length. They could be sailed as well as rowed, setting a dipping lug on a single mast. They were used for taking passengers out to ships in the Downs and for boarding and landing pilots. Luggers were launched bows first down the beach by slipping the chain that ran through the "ruffles" (a hole in the back of the keel) and travelled at gathering speed down greased wooden skids laid on the shingle. The intent was to gather enough momentum to get through the first waves encountered as the foresail was hoisted. A haul off rope, led to an anchor set off shore, could hold the boat up to the waves as the sail was hoisted and help the boat sheer off on the correct tack. If not enough speed was gained, unless the weather was calm, the boat would probably turn parallel to the beach and be smashed by the waves. At high water, the shorter run to the sea increased the difficulty of getting a good launch, as there was less space in which to pick up speed. When the boat's work was complete, beaching was done by sailing on to the beach in front of the capstan, with a man standing in the sea ready to fasten the capstan rope to the chain strop that went through the front of the keel. For a large lugger it would take 20 or 30 men at the capstan to then haul the boat up the beach and then turn it round ready for the next launch. This was a hazardous task in which men could be killed or injured if control was lost of the large weights being moved.

Морская верфь

В 1672 году в Диле был построен военно-морский склад для снабжения кораблей, стоящих на якоре в Даунсе. Со временем учреждение разрослось до пяти акров земли к северу от замка. На его территории также располагался провиантский склад. В отличие от других морских верфей, в Диле не было причалов для кораблей, поэтому вместо этого на складе содержалось несколько небольших снабженческих лодок; они спускались на воду с галечного пляжа для доставки грузов, продовольствия, персонала или оборудования по мере необходимости. Склад был закрыт в 1864 году.

Бараки .

Депо Королевской морской пехоты было построено вскоре после начала Французской революции. Первоначальная планировка включала в себя расположенные рядом кавалерийские и пехотные казармы (впоследствии известные как Южные казармы), а также отдельные больницы для сухопутных войск и флота. Со временем больницы также были переоборудованы в казармы (соответственно известные как Северные и Восточные казармы). Начиная с 1861 года комплекс служил крупным депо для Королевской морской пехоты и позднее стал особенно известен Королевской школой музыки морской пехоты, переехавшей туда в 1930 году.

Пирсы

Набережная города Дил украшена тремя различными пирсами за всю историю города. Первый, построенный в 1838 году, был спроектирован сэром Джоном Ренни. После того как его деревянная конструкция была разрушена штормом в 1857 году, в 1864 году она была заменена железным пирсом. Этот популярный развлекательный пирс просуществовал до Второй мировой войны, когда в январе 1940 года он был задет и серьезно поврежден заминированным голландским судном "Нора". Это был не первый случай, когда пирс сталкивался с судами: предыдущие столкновения в 1873 и 1884 годах потребовали масштабного ремонта. Современный пирс, спроектированный компанией Sir W. Halcrow & Partners, был открыт 19 ноября 1957 года герцогом Эдинбургским. Современный пирс Дила – последний полностью сохранившийся развлекательный пирс в графстве Кент, имеющий статус памятника архитектуры II степени.

Музеи

В Диле несколько музеев, большинство из которых посвящены морской истории города. Замок Дила и замок Уолмер находятся под управлением организации English Heritage. В замке Дила представлена экспозиция, посвященная событиям правления Генриха VIII, приведшим к угрозе вторжения и, как следствие, строительству замка, а также материалы о его дальнейшей истории. В то время как экспозиции в замке Уолмер сосредоточены на роли Уолмера как резиденции лорда-хранителя после эпохи Тюдоров. В Норт-Диле также находятся руины третьего замка эпохи Тюдоров – замка Сандаун. В музее морской истории и истории Дила представлены экспонаты лодок, галеры контрабандистов и модели военно-морских кораблей. Также там можно найти обширные сведения об истории спасательных шлюпок и местные церковные записи. Музей "Шаровая башня", напротив, посвящен важности точного времени для судоходства и роли здания, в котором он расположен. Музей движущегося изображения в Кенте (Kent MOMI) исследует богатую историю движущегося изображения – от представлений с использованием волшебных фонарей и расписных слайдов, через викторианские визуальные эксперименты, до появления и расцвета кинематографа.

Газеты

У Дела есть одна оплаченная газета, East Kent Mercury, издаваемая KM Group.

Радио

DCR 104.9FM (Dover Community Radio) – радиостанция сообщества, вещающая для Дила, Довера и Сандвича, начала трансляции на частоте 104.9FM в мае 2022 года. Онлайн-станция с тем же названием была запущена 30 июля 2011 года, предлагая местные программы, музыку и новости для Довера и его окрестностей. До этого DCR существовала как сервис подкастов, основанный в 2010 году. 12 мая 2020 года OFCOM выдала DCR лицензию на вещание как общественной радиостанции. Дилу также служит интернет-радиостанция DR (Deal Radio) – онлайн-радиостанция StreetSide, обеспечивающая круглосуточное вещание новостей, музыки и интервью из студий, расположенных в The Landmark Centre, High Street Deal, Кент. Помимо этого, в Диле принимают сигналы общеобластных радиостанций Heart, Gold, KMFM и BBC Radio Kent.

Транспорт

Город обслуживается железнодорожной станцией Дил на линии Кент-Кост, принадлежащей компании Southeastern, с сообщениями до и от Лондона Сент-Панкрас Интернейшнл и Рамсгейта. В часы пик также курсируют поезда до Лондона Чаринг-Кросс через Тонбридж.

Спорт и досуг

У Дила есть футбольный клуб Deal Town, который играет на спортивной площадке The Charles Sports Ground. Регбийный клуб Deal & Betteshanger Lions играет на старом учебном поле RM Drill Field, расположенном у Канада Роуд. Гребной клуб Дила находится на набережной к северу от пирса. По средам здесь проходит фермерский рынок с местной продукцией, а по субботам – традиционный рынок. В городе есть независимые магазины в северной части улицы Deal High Street и несколько сетевых магазинов на той же улице, хотя некоторые помещения остаются вакантными. Музыкально-художественный центр Lighthouse Music & Arts Venue предлагает живую музыку и различные мероприятия в области искусства. Театр Астор в Диле проводит музыкальные выступления, театральные постановки, выставки, показы фильмов, а также предлагает занятия и клубы. В Диле было два кинотеатра до 1981 года, но они окончательно закрылись в 1984 году с закрытием кинотеатра Cannon Classic на Квинс-стрит. Хотя небольшой кинотеатр вновь открылся в здании бывшего кинотеатра Cannon Classic, он также закрылся в 2007 году. Бывший бинго-зал Дила, Regent, еще одно здание в стиле арт-деко, использовавшееся ранее как кинотеатр, закрылся в 2008 году.

Климат

Ближайшая метеостанция британского метеорологического бюро находится в заливе Лэнгдон. У Дила умеренный морской климат с комфортными летними месяцами и холодными зимами. Температура обычно колеблется от 3 °C (37 °F) до 21,1 °C (70 °F), однако абсолютный диапазон температур составляет от 8 °C (18 °F) до 31 °C (88 °F). Есть данные, свидетельствующие о том, что море наиболее холодно в феврале; самая высокая зарегистрированная температура в феврале составляла всего 13 °C (55 °F), в то время как в январе она достигала 16 °C (61 °F).

В популярной культуре

Автор Рассел Хобан использует название Дила как "Хороший Берег" в своем постапокалиптическом романе "Риддли Уокер", написанном в 1980 году.