Эйр-хайвей: Шоссе, соединяющее Западную и Южную Австралию

Введение

Автомагистраль в Южной Австралии и Западной Австралии

Автомагистраль Эйр — это шоссе, соединяющее Западную Австралию и Южную Австралию через равнину Нулларбор. Обозначенная как национальные трассы 1 и A1, она является частью трассы 1 и сети австралийских национальных трасс, соединяющих Перт и Аделаиду. Она названа в честь исследователя Эдварда Джона Эйра, который первым из европейцев пересек Нулларбор по суше в 1840–1841 годах. Автомагистраль Эйр проходит от Норсмана в Западной Австралии, мимо Евкла, до границы штата. Продолжаясь до южноавстралийского города Седуна, она пересекает северную часть полуострова Эйр, прежде чем достичь Порт-Аугусты. Строительство линии телеграфа «Восток-Запад» в 1870-х годах вдоль маршрута Эйра привело к созданию опасной тропы, которую можно было использовать для междуштатных поездок. Необходимость в национальной трассе стала очевидной, и федеральное правительство признало важность этого маршрута в 1941 году, когда война в Тихом океане казалась неминуемой. Строительство шоссе велось с июля 1941 года по июнь 1942 года, и оно было открыто для движения в январе 1942 года. Первоначально она была названа шоссе Форрест в честь Джона Форреста военным кабинетом. Официально она получила название шоссе Эйр, название, согласованное номенклатурными комитетами штатов. Готовая дорога, хотя и была улучшением по сравнению с предыдущим маршрутом, все же оставалась в основном грунтовой и такой оставалась на протяжении 1940-х и 1950-х годов. Работы по покрытию шоссе начались в Норсмане в 1960 году, западное австралийский участок был завершен в 1969 году, а южноавстралийский — в 1976 году. С 1980-х годов проводились дальнейшие работы по улучшению, включая расширение и реконструкцию отдельных участков дороги.

Описание маршрута

Шоссе Эйр – единственная дорога с твердым покрытием, соединяющая штаты Западная Австралия и Южная Австралия. Шоссе Эйр является частью национальной трассы между Пертом и Аделаидой и входит в состав австралийской трассы 1. В Западной Австралии оно обозначено как Национальная трасса 1, а в Южной Австралии – как Национальная трасса A1. Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную дорогу с односторонним движением. На шоссе Эйр разрешено движение автопоездов (двойных или тройных составов), а между Седуной и поворотом на станцию Колона – квадропоездов длиной до 49,5 метров (163 фута). Западная часть шоссе Эйр проходит по западной стороне равнины Нулларбор. Южная часть пересекает восточную часть равнины Нулларбор и северную часть полуострова Эйр. Название «Нулларбор» происходит от латинского «без деревьев». Типичный вид на маршруте – прямая трасса и практически неизменный плоский рельеф, покрытый солончаками. Полуостров Эйр в значительной степени расчищен для сельскохозяйственных нужд, хотя вдоль дорог сохранились участки коренных эвкалиптовых лесов. Главные дороги Западной Австралии и Департамент инфраструктуры и транспорта Южной Австралии осуществляют мониторинг интенсивности движения по дорожным сетям штатов, включая различные участки шоссе Эйр. В Западной Австралии в 2013/14 годах зафиксированный трафик составлял от 430 до 760 транспортных средств в день.

Безопасность

В 2011 году Австралийская автомобильная ассоциация относила шоссе Эйр к числу шоссе с наименьшим уровнем риска в стране, основываясь на общем количестве дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. В отчете Австралийской автомобильной ассоциации «Насколько безопасны наши дороги? Оценка национальной сети Австралии по уровню риска» дорожно-транспортное происшествие с пострадавшими определяется как «любое ДТП, в котором как минимум один человек погиб или получил травмы, включая серьезные травмы, которые обычно составляют треть всех происшествий с пострадавшими». В 2013 году шоссе Эйр также получило более низкую оценку безопасности для участков, расположенных в Южной Австралии, по сравнению с участком в Западной Австралии. Из пяти звезд примерно 10% участков в Западной Австралии, как правило, в районе Норсмана, были оценены в одну или две звезды, а 91% – в три или четыре звезды. В Южной Австралии 49% участков, в основном от Ялаты до Седуны и по всему полуострову Эйр, были оценены в одну или две звезды, а остальные 51% – в три или четыре звезды.

Западная Австралия

Автомагистраль Эйр начинается в городе Норсман, на шоссе Куолгарди — Эсперанс. За исключением Юклы, расположенной на границе с Южной Австралией, единственными населёнными пунктами на протяжении участка в Западной Австралии являются придорожные мотели, обслуживающие шоссе, в Балладонии, Кайгуне, Коклбидди, Мадуре и Мундрабилле. Участок между Балладонией и Кайгуной включает в себя самый длинный прямой участок дороги в Австралии и один из самых длинных в мире. Дорога простирается без поворотов и обозначена как "90-мильная прямая", широко известная под этим названием. Двигаясь на восток, шоссе спускается через перевал Мадура, расположенный непосредственно перед придорожным мотелем Мадура, с равнины Нулларбор к прибрежным равнинам Роу. Оно огибает подножие обрыва, а затем снова поднимается через перевал Евкла, непосредственно перед Евклой. Ввиду своей удалённости, некоторые расширенные участки шоссе используются в качестве аварийных взлётно-посадочных полос для Королевской службы летающих врачей. Эти полосы обозначены знаками, на дороге нанесены разметка взлётно-посадочной полосы, а также предусмотрены разворотные площадки для небольших самолётов.

Южная Австралия

После пересечения границы в населённом пункте Пограничная Деревня, шоссе проходит через охраняемую территорию дикой природы Нулларбор и через населённые пункты Ялата, Пенонг и Седуна. Перед прибытием в Седуну оно входит в полуостров Эйр. После Седуны шоссе проходит пересечение с шоссе Флиндерс и направляется на юго-восток к Кянкутте. Проехав через Виррулла, Пучера, Яннини и Вудинна, шоссе прибывает в Кянкутту, где соединяется с северным концом шоссе Тод. После Кянкутты шоссе поворачивает на восток в сторону города Кимба. Перед прибытием в Кимбу оно поворачивает на северо-восток. После Кимбы шоссе проходит через южную часть Консервационного парка озера Джиллз и непосредственно к северу от города Айрон-Кноб и полигона Культана, прежде чем встретиться с шоссе Линкольн. Оно продолжается на северо-восток до пересечения с шоссе Аугуста и шоссе Стюарт, к северо-западу от моста Джой Балуч АМ, пересекающего залив Спенсер в Порт-Августе. Альтернативный маршрут между Седуной и Порт-Августой, ранее обозначавшийся как Альтернативный национальный маршрут № 1, а теперь как B100, следует по шоссе Флиндерс и шоссе Линкольн вдоль западной и восточной сторон полуострова соответственно. Три десятилетия спустя была проложена линия телеграфа "Восток-Запад". Построенная между 1875 и 1877 годами, она следовала тем же маршрутом через Нулларбор и вдоль Большого Австралийского залива, после того как Джон Форрест повторил маршрут Эйра в 1870 году и подтвердил его пригодность. Репитерные станции были установлены в Порт-Линкольне, Стрики-Бей, Смоки-Бей, Фаулерс-Бей, Юкла, Израилит-Бей, Эсперанс и Бремер-Бей. Позже станции были добавлены в Франклин-Харбор (Коуэлл) в 1885 году, Ярдеа в 1896 году и Балладония в 1897 году. С 1912 по 1917 год был проложен внутренний маршрут через Нулларбор с постройкой Трансавстралийской железной дороги от Порт-Августы через Таркулу до Калгурли. Из-за небольшого количества дорог или троп, пересекающих железнодорожную линию, большая её часть доступна только по железной дороге.

After crossing the border at the settlement of Border Village, the highway passes through the Nullarbor Wilderness Protection Area and through the localities of Yalata, Penong and Ceduna. Before arriving at Ceduna, it enters the Eyre Peninsula. After Ceduna, the highway passes the intersection with Flinders Highway and heads south east towards Kyancutta. After passing through Wirrulla, Poochera, Yanninee and Wudinna, the highway arrives at Kyancutta where it meets the north end of the Tod Highway. After Kyancutta, the highway turns to the east towards the town of Kimba. Before arriving at Kimba, it turns to the north east. After Kimba, the highway passes through the southern end of the Lake Gilles Conservation Park and to the immediate north of both the town of Iron Knob and the Cultana Training Area before meeting the Lincoln Highway. It continues north east until it intersects with the Augusta Highway and Stuart Highway, north west of the Joy Baluch AM Bridge which crosses Spencer Gulf at Port Augusta. An alternative route between Ceduna and Port Augusta, formerly signed Alternate National Route 1 and now signed B100, follows Flinders Highway and Lincoln Highway down the western and eastern sides of the peninsula respectively. Three decades later, the East–West Telegraph line was installed. Constructed between 1875 and 1877, it followed the same route across the Nullarbor and along the Great Australian Bight, after John Forrest retraced Eyre's route in 1870 and confirmed its suitability. Repeater stations were installed at Port Lincoln, Streaky Bay, Smoky Bay, Fowlers Bay, Eucla, Israelite Bay, Esperance and Bremer Bay. Stations were later added at Franklin Harbour (Cowell) in 1885, Yardea in 1896 and Balladonia in 1897. From 1912 to 1917 an inland route across the Nullarbor was established with the construction of the Trans Australian Railway, from Port Augusta via Tarcoola to Kalgoorlie. With few roads or tracks encountering the line, most of it is only accessible by rail.

Планирование и строительство автомагистралей

Строительство телеграфа проложило путь, по которому можно было путешествовать между штатами, но это был извилистый и непредсказуемый маршрут, доступный лишь самым отважным автомобилистам. Многие путешественники не были готовы к суровым условиям и отсутствию каких-либо удобств. Они доставляли хлопоты владельцам станций и другим путникам, выпрашивая бензин, загрязняя источники воды, оставляя ворота открытыми и совершая акты вандализма. В 1938 году Королевский автомобильный клуб Западной Австралии (RAC) обратился к федеральному правительству с призывом построить национальную автомагистраль, поскольку она могла бы служить стратегически важной оборонной дорогой, обеспечить дополнительную связь между Западной Австралией и другими штатами и улучшить впечатления туристов. Федеральное правительство не сочло эту дорогу достаточно важной для своего участия. В мае 1941 года, после завершения строительства центральной автомагистрали Стюарт, федеральное правительство объявило о решении построить автомагистраль между Норсманом и Порт-Огастой. Рассматривался вариант прокладки маршрута севернее, вдоль Трансавстралийской железной дороги, но обширные известняковые скалы сделали его непрактичным. Прокладка дороги на восток от Норсмана, с небольшими обходами вокруг известняковых хребтов, позволила бы быстро и легко построить дорогу. С началом строительства в июле 1941 года, в преддверии неминуемой войны на Тихом океане, армия отвечала за обеспечение топливом, продовольствием и связь, а ведомства главных дорог (Западная Австралия) и автомагистралей (Южная Австралия) осуществляли строительные работы. Готовая дорога, хотя и была лучше предыдущего маршрута, по сути оставалась лишь грунтовой дорогой. Битумным покрытием были снабжены только перевалы Мадура и Евкла. Ширина проезжей части составляла 30 футов (9 метров), а на некоторых участках… (далее текст обрывается в оригинале).

The construction of the telegraph had resulted in a trail that could be followed for interstate travel, but it was a haphazard route which only the more adventurous motorists would take. Many travellers were unprepared for the harsh conditions and lack of services. They would cause a nuisance for station owners and other travellers by scrounging petrol, contaminating water supplies, leaving gates open, and committing acts of vandalism. In 1938 the Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) called for a national highway to be constructed by the federal government, as it would be a strategic defence road, provide another link between Western Australia and other states, and improve the tourist experience. The federal government did not see the road as important enough for its involvement. In May 1941, following the construction of the central north–south Stuart Highway, the federal government announced its decision to build the east–west highway between Norseman and Port Augusta. A northerly route, close to the Trans Australian Railway, had been considered, but extensive limestone outcrops made it impractical. Taking a route east from Norseman, with some detours around limestone ridges, would allow a road to be formed quickly and easily. With a war in the Pacific seemingly imminent, construction began in July 1941. The Army was responsible for fuel, food, and communications, while the state government departments of Main Roads (Western Australia) and Highways (South Australia) managed the construction. The finished road, while an improvement over the previous route, still was not much more than a track. The only sections with a bitumen surface were the Madura and Eucla Passes. The formed width was 30 feet (9 m), with some sectionsefn|In Western Australia, approximately 280 out 452 miles (280 mile (451 km) out of 452 mile (727 km)) In some cases the tanks were accompanied by amenity such as a shed, or a hut and stove, The establishment of Ivy Tanks in any form was being lost by the 1980s.

Именование

В 1930-х и 1940-х годах Консультативный комитет по номенклатуре Западной Австралии выбирал названия, указывающие направление, для главных магистральных дорог штата, таких как Great Eastern Highway. Департамент автомагистралей Южной Австралии называл основные дороги, ведущие в другие штаты, в честь исследователей, например, автомагистраль Флиндерс, названная в честь Мэтью Флиндерса. В 1938 году комитет по историческим мемориалам Королевского географического общества в Южной Австралии выразил разочарование тем, что ни одна дорога не была названа в честь Эйра, несмотря на его предложение назвать дорогу из Порт-Августы в Перт шоссе Эйра. В том же году Королевский автомобильный клуб (RAC) предложил назвать предлагаемую новую автомагистраль Forrest Highway в честь Джона Форреста. Помощник министра торговли, сенатор Макдональд, согласился с этим, в том числе и для военных целей. Параллельно комитеты по номенклатуре штатов рассматривали варианты названия для дороги. Когда автомагистраль была завершена, комитет Западной Австралии предложил комитету Южной Австралии использовать единое название для обеих штатов. Были предложены два варианта: Great Western Highway, в соответствии с аналогичными названиями в Западной Австралии, и Eyre Highway, в честь исследователя. После нескольких обменов письмами между комитетами оба приняли решение использовать название Eyre Highway. Южно-Австралийский участок был официально назван Eyre Highway 20 мая 1943 года, а участок от залива Мурат (Седуна) до границы штата был объявлен главной дорогой. Eyre Highway была опубликована в официальном издании (gazetted) в Западной Австралии 11 июня 1943 года и включала дорогу от Кульгарди до Норсмана, пока шоссе Кульгарди – Эсперанс не было официально опубликовано 16 августа 1957 года.

Закрытие

Состояние шоссе Эйр оставалось относительно неизменным на протяжении 1940-х и 1950-х годов. Дорога ежегодно обслуживалась, но более масштабные и дорогостоящие работы не требовались из-за низкого трафика – около четырнадцати транспортных средств в день. В Южной Австралии десятилетняя программа по покрытию шоссе асфальтом началась в середине 1960-х годов. Первым завершенным участком стал маршрут между Порт-Аугуста и Седуной, в декабре 1967 года. В октябре 1972 года было завершено покрытие участка от Седуны до Пенонга. Последний участок, между Пенонгом и границей штата, был покрыт асфальтом с проведением церемонии в сентябре 1976 года возле резервуара Вигунда в Южной Австралии. Между Ялатой и границей штата трасса была перестроена и значительно отклонилась от первоначального грунтового маршрута. При выборе нового направления для южноавстралийского участка шоссе между Ялатой и границей штата намеренно избегали длинных, прямых и ровных участков, чтобы предотвратить скуку водителей и, как следствие, усталость, а также блики солнца и фар встречных автомобилей. Новое направление также учитывало потенциальные туристические возможности вдоль побережья Большого Австралийского залива. Шоссе проходит от пограничной деревни до фермы Нулларбор, примерно в стороне от побережья. Другой участок, от фермы Нулларбор до мотеля Нундру, также проходил дальше от побережья, чем новая трасса, мимо мотеля Айви Танк и придорожного кафе Ялата. Гравийные обочины оказались недостаточными к 1980-м годам. Увеличение количества грузовиков и туристических автобусов приводило к износу покрытия и уменьшало фактическую ширину асфальтированной части вдоль большей части шоссе Эйр. Управление дорог Западной Австралии тратило около миллиона долларов в год на восстановление участков. Крупный проект по улучшению шоссе Эйр, а не просто по устранению повреждений, начался в 1984 году, при финансовой поддержке федерального правительства на реконструкцию участков в Западной Австралии, а также в Кунгене и Кянкутте в Южной Австралии.