Новозеландский чемпионат V8 Touring Cars

Введение

Чемпионат Новой Зеландии по гоночным автомобилям (в настоящее время известный как Racer Products V8s по коммерческим причинам) – это новозеландская категория автоспорта, представляющая собой гонки автомобилей класса "туринг". MotorSport New Zealand, национальный руководящий и санкционирующий орган автоспорта в Новой Зеландии, в 1996 году присвоил этой категории статус "Чемпионата Новой Зеландии по гоночным автомобилям". С момента получения статуса национального чемпионата, гонщики и команды со всей Новой Зеландии соревновались в то время в ведущей автоспортивной категории страны. В 2020 году MotorSport New Zealand лишил категорию этого статуса, передав его новой серии TCR New Zealand Series.

История

Категория New Zealand V8s проводит гонки на различных трассах Новой Зеландии. Эта серия в некоторой степени напоминает, но во многом отличается от австралийских V8 Supercars, главным образом с точки зрения уровня технологий. Серия NZ V8 ориентирована на сдерживание и контроль затрат, чтобы не допустить доминирования в серии одной марки или команды. Она технически проще, чем Supercars, но при этом часто более зрелищна благодаря большому количеству напряженных гонок, обусловленных ограниченным сцеплением с трассой и возможностями торможения. В отличие от Supercars, гонки NZV8 – это спринты, поэтому не требуется сложной организации пит-стопов. (В предыдущие годы проводилась гонка на 500 км, но от нее отказались). Сами автомобили визуально почти не отличаются от Supercars, а количество участников в гонке обычно составляет от 10 до 28 машин. В настоящее время в NZV8 участвуют несколько австралийских пилотов Supercars, такие как Дэвид Беснард, Люк Юлден и Кэмерон Маклин, поскольку серия приобрела признание как самостоятельный класс, а не как «младший брат» австралийских V8 Supercars. Команды Supercars ранее участвовали в серии; Team Kiwi Racing в прошлом использовала двухпилотные команды в качестве тренировочной базы. Победителем сезона 2005/2006 стал Кейн Скотт на Holden Commodore, завоевавший трофей после спорного сезона, когда изначально его присудили Ангусу Фоггу (Ford Falcon), но тот лишился его в суде. В сезоне 2005/06 Ford впервые доминировали, и команды Holden громко заявляли о недостатке паритета. Было очевидно, что Falcon имели значительное преимущество над Holden в мощности на низких и средних оборотах, настолько значительное, что MSNZ изменила правила и разрешила использование карбюраторной проставки на Holden для изменения кривой крутящего момента. Это улучшило конкурентоспособность команд Holden, и пилот Holden Кейн Скотт боролся за лидерство в чемпионате. Однако Энди Бут был единственным другим пилотом Holden, стабильно входящим в первую десятку, а Falcon в целом продолжали доминировать. В конечном итоге серию убедительно выиграл Джонни МакИнтайр на Ford. Сезон 07/08 ознаменовался резким увеличением числа команд Ford, при этом Ford превосходили Holden почти в два раза, и многие существующие команды Holden, включая бывшего чемпиона Кейна Скотта, перешли на Ford. Это прямое следствие предполагаемого отсутствия паритета в течение последних двух сезонов, когда Ford были значительно более конкурентоспособными. Однако любое неравенство между двумя лагерями вызывает сомнения после первого этапа сезона 07/08 в Пукекохе; Джон МакИнтайр (Ford) одержал убедительную победу в первом этапе, но Энди Бут (Holden) постоянно преследовал его, демонстрируя равную производительность и управляемость. Тем не менее, бывший чемпион Пол Мануэлл был единственным другим пилотом Holden, финишировавшим в первой десятке. Сезон 07/08 также ознаменовался сокращением чемпионата до шести этапов. Седьмой этап по-прежнему проводится совместно с новозеландским этапом австралийских V8 Supercars, но из-за конфликта в правах на телевизионное вещание он больше не является частью серии соревнований NZ и рассматривается как отдельный зачетный этап. В сезоне 07/08 также участвует бывший пилот V8 Supercar и двукратный чемпион мира по турингу Пол Радисих, управляющий Ford Falcon в серии. Сезон 08/09 стал напряженной борьбой за титул между пилотами Ford BA Falcon Кейном Скоттом и Джоном МакИнтайром, при этом Скотт выиграл титул с перевесом всего в 9 очков. Третьим стал пилот Craig Baird. Сезон 09/10 также был напряженным. На этот раз Крейг Бэрд обошел Джона МакИнтайра. У МакИнтайра был неудачный этап на четвертом этапе в Тимару, где он не смог завершить ни одну из трех гонок. Бэрд выиграл с отрывом в 75 очков. Третьим стал действующий чемпион Кейн Скотт. Сезон 10/11 был полон споров. Кейна Скотта лишили очков за первые шесть этапов за технические нарушения, как и гостевого пилота австралийских V8 Supercars Джейсона Баргванны на Руапуне. Скотт и его команда были возмущены решением, которое передало титул Джону МакИнтайру, а Крейг Бэрд стал вторым, а Энди Бут – третьим.

The New Zealand V8s category journeys to various race tracks around New Zealand. This series somewhat resembles but differs in many ways from the Australian V8 Supercars, primarily in terms of the level of technology. The NZ V8 series focuses on cost containment and control to make sure that the series is not dominated by one make or team. It is technically more basic than the Supercars, but also tends to be a bit more spectacular with a lot more close action racing due to limited grip and braking capabilities. Unlike the Supercars, the NZV8 races are all sprint races so there is no requirement for elaborate pit crew setups. (In previous years a 500 km endurance race was run, but this has been dropped). The vehicles themselves are visually almost indistinguishable from Supercars, and grids are typically 10 to 28 vehicles in size. A number of Australian Supercars drivers now race in the NZV8's such as David Besnard, Luke Youlden and Cameron McLean for example, as the series has come to be recognised as an outstanding class in its own right, rather than a poor cousin of the Australian V8 Supercars. Supercars teams have previously been involved; Team Kiwi Racing has run two car teams in the series in the past as a development groun. The winner of the 2005/2006 season was Kayne Scott driving a Holden Commodore, who took the trophy after a controversial season that initially saw Angus Fogg (Ford Falcon) awarded the trophy, only to lose it in the court room. The 05/06 season saw Fords dominating for the first time, and there were loud cries of lack of parity from the Holden teams. It was clear that the Falcons had a considerable edge over the Holdens in power in the low and mid range, so significant that MSNZ changed the rules and allowed the use of a carb spacer on the Holdens to shift their torque curve. This saw an improvement in the competitiveness of the Holden teams, with Holden driver Kayne Scott dicing for the championship lead. However, Andy Booth was the only other Holden driver consistently in the top ten, and the Falcons continued to dominate in general. The series was ultimately won in convincing style by Johnny McIntyre in a Ford. The 07/08 season has seen a dramatic shift towards entries from Ford teams, with Fords outnumbering Holdens by nearly two to one, and many existing Holden based teams switching to Ford, including former champion Kayne Scott. This is a direct result of the perceived lack of parity over the last two seasons, with the Fords being significantly more competitive. However, any disparity between the two camps is questionable after the first round of the 07/08 season at Pukekohe; John McIntyre (Ford) produced a convincing opening round win, but was dogged all the way by Andy Booth (Holden) who was clearly equal in performance and handling. That said, former champion Paul Manuell was the only other Holden to finish the round in the top 10. The 07/08 season also sees a reduction to six rounds in the championship. A seventh round is still run in conjunction with the New Zealand round of the Australian V8 Supercars, but due to a conflict in television broadcasting rights it no longer forms part of the NZ competition series, and is instead treated as a separate trophy round. The 07/08 season also sees former V8 Supercar driver and two times FIA World Touring Car champion Paul Radisich, driving a Ford Falcon in the series. The 08/09 season was a neck and neck battle between Ford BA Falcon drivers Kayne Scott and John McIntyre, with Scott winning the title by a mere 9 points. Third was versitel driver Craig Baird. The 09/10 season again was a close battle. This time Craig Baird came out on top from John McIntyre. McIntyre had nightmare meeting at the fourth round at Timaru failing to finish any of the three races. Baird won by 75 points. Third was defending champions Kayne Scott. The 10/11 season was boiled with controversy. Kayne Scott was stripped of his first six rounds points for technical infringements, as was visiting Australian V8 Supercars driver Jason Bargwanna at Ruapuna. Scott and his team were livid with the ruling which handed the title to John McIntyre with Craig Baird runner up and Andy Booth in third.

Машина .

Мощность: двигатель – 5.0L V8 (R302ci для Ford Falcon и 304ci для Holden Commodore). Большинство компонентов двигателя регламентированы, и в отличие от австралийских автомобилей класса Touring Cars (Supercars Championship), использующих впрыск топлива, в этой серии применяется контролируемый карбюратор. К регламентируемым компонентам двигателя относятся впускные коллекторы, выхлопные системы, распределительные валы, коромысла, воздушный фильтр/воздушная коробка и система зажигания. Обороты двигателя ограничены на уровне 6400 об/мин. Максимальная скорость – 240 км/ч. Коробка передач: передаточные числа NZ V8 также регламентированы. Все команды используют 4-ступенчатую коробку передач производства Richmond. Коробка передач, сцепление, маховик и шестерни также регламентированы и производятся Richmond. Шины: регламентированные шины Dunlop D14 без протектора ("slick") и R92 W08 с протектором для влажной погоды. Пятно контакта очень мало, что обеспечивает слабое сцепление с трассой. Командам выдается всего шесть новых шин на этап, чтобы повысить накал борьбы. Тормоза: тормозная система Wilwood с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, с регламентированными суппортами, роторами и педальным узлом. Аэродинамика: стандартный аэродинамический обвес (внешне очень похожий на аэродинамику австралийского V8 Supercar), включающий заднее антикрыло с концевыми пластинами и опорными стойками, передний сплиттер и боковые пороги, поставляется командам каждой марки. Подвеска: регламентированные амортизаторы Koni. Стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины не регламентированы. Кузов: Каждый автомобиль основан на кузове Holden VY Commodore или Ford BA Falcon, с установленным внутри каркасом безопасности из авиационного материала. Другие модификации включают расширенные колесные арки и точки крепления для переднего сплиттера и заднего антикрыла. Вес: минимальный вес – 1420 кг, включая вес водителя. Стоимость: по оценкам, создание NZ V8 может стоить более 100 000 новозеландских долларов, а постройка автомобиля с нуля и его эксплуатация – до 400 000 новозеландских долларов.