Введение

Австралийский автогонщик (род. 1967)

Марк Скайф (род. 3 апреля 1967) – бывший австралийский автогонщик. Скайф – пятикратный чемпион серии V8 Supercar Championship Series, включая её предшественницу, чемпионат Австралии по туринговым автомобилям, а также шестикратный победитель гонки Bathurst 1000. 29 октября 2008 года он объявил о завершении карьеры в туринговых гонках. После ухода из гонок Скайф работал комментатором и ведущим для телеканалов Seven Network и Fox Sports Australia. Он является директором по автоспорту в компании IEDM, занимающейся дизайном и инженерным консалтингом, которая курировала реконструкцию трассы Альберт-Парк, над которой он работает с момента завершения гоночной карьеры.

Биография

Скайф родился в Госфорде, Новый Южный Уэльс, он сын гонщика автомобилей-туристов Рассела Скайфа. Скайф женат на своей второй жене, Тони, и у него трое детей: Митч, Мия и Тилли. Митч родился в браке с его первой женой, Белиндой. Он учился в школе Уайонг и известен как болельщик клуба Национальной регбийной лиги Manly Warringah Sea Eagles. В 2004 году он был удостоен медали Ордена Австралии за заслуги в автоспорте и благотворительной деятельности. В 2006 году Скайф установил мировой рекорд Гиннесса, показав самую высокую скорость 277,16 км/ч (172,21 миль/ч) для серийного пикапа, управляя HSV Maloo в Виммере, Западная Виктория.

Ранние годы

Скайф начал гоночную карьеру в картинге в 1980-х годах в родном Новом Южном Уэльсе, после чего переехал в Мельбурн для завершения ученичества под руководством Фреда Гибсона. Его первая автомобильная гонка состоялась в 1984 году в парке Амару за рулем спортивного седана Holden Torana XU 1, частично собранного его отцом, Расселом. В 1985 году Скайф присоединился к серии NSW Ford Laser Series, где занял второе место. В 1986 году Скайф вновь стал вторым в серии NSW Laser Series и выиграл Victorian Series того же года. В 1986 году Скайф должен был дебютировать в гонке на Батерсте, однако его напарник и владелец команды Питер Уильямсон разбился на Toyota Celica Supra MA61 команды во время тренировки, получив перелом челюсти из-за того, что бортовой огнетушитель сорвался с креплений и ударил опытного сиднейского гонщика в рот (Уильямсон носил открытый шлем). Впоследствии, с Уильямсоном, помещенным в больницу в Батерсте, а Supra нуждающимся в серьезном ремонте, заявка была отозвана. В 1987 году Скайф выиграл чемпионат Австралии по турингу в автомобилях объемом 2.0 литра на Nissan Gazelle, подготовленной Gibson Motorsport, а затем занял 19-е место в своей дебютной гонке Bathurst 1000 на том же автомобиле (в паре с Грантом Джарретом). Результат в Батерсте был несколько спорным из-за подозрений в мошенничестве во время финальной квалификации. В 1987 году Батерст стал этапом первого чемпионата мира по турингу, и согласно правилам FIA, все гонщики должны были пройти квалификацию в пределах 110% от самого быстрого времени в своем классе и 130% от самого быстрого времени в целом. Из-за иной классовой структуры WTCC по сравнению с ATCC, Gazelle выступала в классе 2 против BMW M3 и Alfa Romeo 75 (вместо Toyota Corolla объемом 1.6 л), и во время пятничной квалификации Джаррету было трудно показать необходимое время, и казалось, что автомобиль не пройдет квалификацию. После борьбы за скорость, во время утренней сессии Джаррет внезапно нашел необходимый темп и легко квалифицировался в гонку. Однако утверждалось, что на самом деле это был Скайф, одетый в гоночный костюм Джаррета и надевший его шлем, который и показал это время, а некоторые указывали на то, что Скайфа нигде не было видно в пит-лейне, когда Джаррет якобы установил свое квалификационное время (после возвращения в пит-лейн автомобиль сразу же был задвинут в гараж команды Nissan в пит-паддоке, дверь которого немедленно закрылась, что лишь подпитывало спекуляции). Руководитель команды Nissan Фред Гибсон в то время опроверг эти утверждения, но спустя годы признал, что именно Скайф квалифицировал автомобиль от имени Джаррета. Ирония заключается в том, что самый быстрый круг Джаррета на Gazelle (2:38.71) был быстрее, чем квалификационное время, показанное Скайфом, выдававшим себя за Джаррета (2:38.94). В 1988 году Скайф участвовал в отдельных гонках туринговых автомобилей в заводской команде Gibson на Nissan Skyline HR31 GTS R группы A. Он не смог завершить как Sandown 500 (из-за поломки дифференциала, когда Скайф лидировал на 94-м круге из 129), так и Bathurst 1000 вместе с Джорджем Фьюри (Skyline, с Фьюри за рулем, потерял приводной ремень вентилятора на полной скорости на прямой Конрод, мгновенно перегрев турбированный двигатель всего на 17-м круге). В 1989 году Скайф принял участие в четырех этапах ATCC в качестве третьего пилота в команде Gibson Nissan, проявив себя в дождливых условиях в Винтоне, где занял пятое место. Он выступал в паре с Джимом Ричардсом в гонках на выносливость, выиграв Sandown 500, а затем впервые поднялся на подиум в Bathurst 1000 на Nissan Skyline HR31 группы A, заняв третье место. В период с 1991 по 1993 год Скайф выиграл 3 чемпионата Австралии по гонкам (ADC) подряд, получив 3 Золотые Звезды CAMS. В 1991 и 1992 годах он пилотировал Spa 003, перейдя на Lola T91/50 в 1993 году, оба автомобиля были подготовлены Gibson Motorsport.

Австралийский чемпионат по гоночным автомобилям ATCC (19902001)

1990 – Переходит в команду Nissan на постоянной основе после завершения карьеры Фьюри. Занимает 14-е место в ATCC, перейдя с HR31 на модель Skyline R32 GT R в середине сезона. Финиширует 18-м на Батерсте в паре с Ричардсом, столкнувшись с механическими проблемами. Получает травму спины после переворота GT R в гонке поддержки Гран-при Австралии. 1991 – Выигрывает три этапа ATCC, включая первую победу на 3-м этапе в Ваннеру, штат Западная Австралия. Скайф набирает больше очков, чем любой другой гонщик в течение сезона, но уступает титул Джиму Ричардсу по правилу исключения худшего этапа. Одерживает доминирующую победу в Батерсте 1000 (вместе с Ричардсом) с рекордным общим временем, на Nissan GT R R32 – первом японском автомобиле, выигравшем Батерст. Также не финиширует на Батерсте, управляя вторым автомобилем команды в конце гонки по правилам кросс-энтри. 1992 – Выигрывает четыре этапа ATCC на пути к чемпионству. Одерживает вторую победу в Батерсте 1000 на GT R R32, гонка была остановлена красным флагом из-за дождливых условий. 1993 – Остается в команде Gibson во время перехода с Nissan GT R R32 на Holden Commodore VP в соответствии с новыми правилами группы 3A. Занимает шестое место в ATCC, не выиграв ни одного этапа. Финиширует вторым на Батерсте в паре с Ричардсом после напряженной дуэли с будущими победителями Ларри Перкинсом и Греггом Хансфордом. Участвует в Кубке мира FIA по турингу в Монце с Nissan Castrol Racing, заняв 35-е место. 1994 – Выигрывает четыре этапа (включая первые три подряд) на пути ко второму титулу ATCC. Занимает второе место (вместе с Ричардсом) на первом старте в Sandown 500 за пять лет. Выбывает из гонки на Батерсте в дождливых условиях в начале дистанции. 1995 – Пропускает первый этап ATCC после серьезной аварии на предсезонных тестах перед Winfield Triple Challenge на Истерн-Крик. В итоге занимает шестое место в турнирной таблице с одной победой на Holden Commodore VR. Уверенно лидирует в Батерсте 1000, но сталкивается с механическими проблемами на половине дистанции. 1996 – Команда Gibson сокращается до одного автомобиля для ATCC после прекращения спонсорства табачной компании. Занимает девятое место в турнирной таблице с лучшим результатом – третье место на этапе. Занимает 13-е место в Sandown 500 (с Гэри Уолдоном и Марком Носке) и седьмое на Батерсте (с Джоном Клеландом). 1997 – Участвует только в пяти из десяти этапов ATCC на Holden Commodore VS из-за продолжающихся финансовых проблем в команде Gibson. Завершает сезон на 13-м месте после лучшего результата – третье место на этапе. Управляет Lister Storm вместе с Джулианом Бэйли и Томми Эрдосом в 24 часах Ле-Мана, но не финиширует из-за механических проблем. Делает первый выход за Mobil Holden Racing Team в паре с Питером Броком на Sandown 500, завоевав поул-позицию и финишировав 12-м. Снова завоевывает поул-позицию на Батерсте, но выбывает из гонки, лидируя. 1998 – Первый полный сезон с HRT, подписан на замену Питеру Броку, финиширует третьим в ATCC, не выиграв ни одного этапа. Выступает в паре с Крейгом Лоундесом на новой модели VT Commodore в Сандауне, финишировав вторым. Пара демонстрирует доминирующую форму на Батерсте, но финиширует только шестой из-за проблем с шинами. 1999 – Выигрывает шесть этапов Shell Championship Series (больше, чем любой другой гонщик), но снова занимает третье место в турнирной таблице на Holden Commodore VT. Выступает в паре с Полом Моррисом в гонках на выносливость, заняв 22-е место в новом событии Queensland 500 (после задержки из-за повреждений от аварии) и третье место на Батерсте. 2000 – Выигрывает четыре этапа, включая Clipsal 500 Adelaide и Queensland 500, на пути к титулу Shell Championship Series. Обеспечивает себе чемпионство, заняв шестое место в паре с Крейгом Лоундесом в финале Батерста. 2001 – Выигрывает четыре этапа, включая Батерст 1000 вместе с Тони Лонгхерстом, чтобы завоевать титул Shell Championship Series. Обеспечивает себе корону на предпоследнем этапе в Пукекохе – первом раунде чемпионата, который проводится за пределами Австралии, на Holden Commodore VX.

Серия чемпионов V8 Supercars (2002-2008)

2002 – Одержал доминирующую победу в серии чемпионата V8 Supercars на Holden Commodore VX, выиграв семь из 13 этапов, включая первые пять подряд. Главными событиями сезона также стали четвертый триумф в гонке Bathurst 1000 в паре с бывшим товарищем по команде Джимом Ричардсом и второй трофей Clipsal 500. 2003 – Выиграл Clipsal 500 и Sandown 500 (вместе с Тоддом Келли) на пути к третьему месту в чемпионате на Holden Commodore VY. Был объявлен новым владельцем Holden Racing Team в середине сезона после краха основателя Tom Walkinshaw Racing. Занял восьмое место в Батерсте вместе с Тоддом Келли после получения черного флага из-за отсоединившейся детали кузова, когда шел вторым. На финальной гонке сезона на Истерн-Крик Скайф и Рассел Ингалл были вовлечены в гоночный инцидент, в результате которого оба пилота были оштрафованы гоночными комиссарами. Обоим пилотам также были вычтены очки, что позволило Скайфу завершить год на шестом месте в чемпионате. 2004 – Впервые за шесть лет не выиграл ни одного этапа чемпионата. Завершил сезон на 12-м месте в зачете с лучшим результатом – вторым на этапе в Оран-Парке. Выбыл из борьбы за победу в Батерсте из-за механических проблем (в паре с Тоддом Келли). 2005 – Выиграл пятую гонку Bathurst 1000 на Holden Commodore VZ, на этот раз в паре с Тоддом Келли. Занял пятое место в серии чемпионата V8 Supercars. 2006 – Занял лишь 16-е место в серии чемпионата V8 Supercars, несмотря на семь побед. Сошел с дистанции в гонке Bathurst 1000 на первом круге из-за механических проблем, стартовав с поул-позиции (в паре с Гартом Тандером). 2007 – Занял восьмое место в серии чемпионата V8 Supercars с одной победой на этапе, управляя Holden Commodore VE – финишировав позади товарища по команде Келли в турнирной таблице в четвертый раз подряд. Пропустил Sandown 500 из-за операции по удалению аппендицита, а затем сошел с дистанции в гонке Bathurst 1000 на заключительном этапе. Передал частичную собственность на HRT обратно Тому Уолкиншоу. Скайф достиг 200 стартов в чемпионате на финальном этапе 2007 года. 2008 – К HRT присоединился действующий чемпион Гарт Тандер. Выиграл L&H 500 на Филипп-Айленде вместе с Гартом Тандером. Занял 12-е место в гонке Bathurst 1000 после аварии в середине гонки. Подтвердил, что сезон 2008 года станет последним сезоном в качестве пилота штата после этапа на Голд-Кост. Завершил сезон на 14-м месте в зачете с результатом 27-е место на финальном этапе в Оран-Парке. Объявил о продаже остатка HRT Уолкиншоу.

Серия чемпионата V8 Supercars Endurance Races (20092011)

После завершения карьеры пилота, Скайф объявил о своем участии в гонках на выносливость V8 Supercars в 2009 году, что продолжил в 2010 и 2011 годах. Это оказалось очень успешным этапом, принесшим Скайфу дополнительные победы на Филипп-Айленде в 2010 и 2011 годах, а также его последнюю победу в Батерсте в 2010 году. 2009 год – Скайф выступает в Tasman Motorsport в паре с Грегом Мерфи в гонках на выносливость, финишировав 11-м на Phillip Island 500 и четвертым на Bathurst 1000. 2010 год – Скайф присоединяется к TeamVodafone и вместе с Крейгом Лоундесом выигрывает Phillip Island 500 и Bathurst 1000. 2011 год – Скайф продолжает выступать исключительно в гонках на выносливость в чемпионате V8 Supercars уже третий год подряд. В паре с Лоундесом он одерживает вторую подряд победу на Филипп Айленд 500, а затем занимает второе место в Батерст 1000. 17 октября 2011 года Скайф объявил о завершении карьеры гонщика на выносливость, чтобы занять должность председателя новообразованной комиссии V8 Supercars. Марк Скайф завершил свою гоночную карьеру, приняв участие в 482 гонках, одержав 90 побед, выиграв 42 этапа, 41 раз стартовав с поул-позиции и завоевав 5 чемпионских титулов.

Результаты карьеры

Серия, Позиция в Серии, Автомобиль, Команда 1985 New South Wales Laser Series 2-е Ford Laser Tyretown Racing 1986 New South Wales Laser Series 2-е Ford Laser Tyretown Racing Victorian Laser Series 1-е 1987 Australian Touring Car Championship 17-е Nissan Gazelle Peter Jackson Nissan Racing Australian 2.0 Litre Touring Car Championship 1-е 1989 Australian Touring Car Championship 9-е Nissan Skyline HR31 GTS R Nissan Motorsport Australia 1990 Australian Touring Car Championship 14-е Nissan Skyline HR31 GTS R Nissan Skyline R32 GT R Nissan Motorsport Australia Australian Drivers' Championship 3-е Spa FB001 Holden Skaife Racing P/L 1991 Australian Touring Car Championship 2-е Nissan Skyline R32 GT R Nissan Motorsport Australia Australian Drivers' Championship 1-е Spa FB003 Holden Gibson Motorsport 1992 Australian Touring Car Championship 1-е Nissan Skyline R32 GT R Winfield Team Nissan Australian Drivers' Championship 1-е Spa FB003 Holden Winfield Racing FIA Formula 3000 International Championship 29-е Reynard 92D Mugen Honda 3001 International 1993 Australian Touring Car Championship 6-е Holden VP Commodore Winfield Racing Aurora AFX AMSCAR Series 1-е Australian Drivers' Championship 1-е Lola T91/50 Holden Touring Car World Cup 35-е Nissan Primera eGT Nissan Castrol Racing 1994 Australian Touring Car Championship 1-е Holden VP Commodore Gibson Motorsport 1995 Australian Touring Car Championship 6-е Holden VR Commodore Gibson Motorsport Australian Drivers' Championship 7-е Lola T93/50 Holden Gibson Motorsport 1996 Australian Touring Car Championship 9-е Holden VR Commodore Gibson Motorsport 1997 Australian Touring Car Championship 13-е Holden VS Commodore Gibson Motorsport 1998 Australian Touring Car Championship 3-е Holden VS Commodore Holden Racing Team 1999 Shell Championship Series 3-е Holden VT Commodore Holden Racing Team 2000 Shell Championship Series 1-е Holden VT Commodore Holden Racing Team 2001 Shell Championship Series 1-е Holden VX Commodore Holden Racing Team 2002 V8 Supercar Championship Series 1-е Holden VX Commodore Holden Racing Team 2003 V8 Supercar Championship Series 3-е Holden VY Commodore Holden Racing Team 2004 V8 Supercar Championship Series 12-е Holden VY Commodore Holden Racing Team 2005 V8 Supercar Championship Series 5-е Holden VZ Commodore Holden Racing Team 2006 V8 Supercar Championship Series 16-е Holden VZ Commodore Holden Racing Team 2007 V8 Supercar Championship Series 8-е Holden VE Commodore Holden Racing Team 2008 V8 Supercar Championship Series 14-е Holden VE Commodore Holden Racing Team 2009 V8 Supercar Championship Series 31-е Holden VE Commodore Tasman Motorsport 2010 V8 Supercar Championship Series 33-е Holden VE Commodore Triple Eight Race Engineering 2011 International V8 Supercars Championship 29-е Holden VE Commodore Triple Eight Race Engineering 2012 Australian Carrera Cup Championship 21-е Porsche 997 GT3 Cup Porsche Cars Australia

Полный список результатов Bathurst 1000

Год № Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги Общая позиция Позиция в классе 1986 77 Питер Уильямсон Toyota Питер Уильямсон Toyota Celica Supra B – DNS DNS 1987 60 Питер Джексон Nissan Racing Грант Джаретт Nissan Gazelle 2 138 19-й 7-й 1988 15 Питер Джексон Nissan Racing Джордж Фьюри Nissan Skyline HR31 GTS R A 17 DNF DNF 1989 2 Nissan Motorsport Australia Джим Ричардс Nissan Skyline HR31 GTS R A 160 3-й 3-й 1990 1 Nissan Motorsport Australia Джим Ричардс Nissan Skyline R32 GT R 1 146 18-й 16-й 1991 1 Nissan Motorsport Australia Джим Ричардс Nissan Skyline R32 GT R 1 161 1-й 1-й 1992 2 Дрю Прайс Гарри Уолдон Nissan Skyline R32 GT R 135 DNF DNF 1993 1 Winfield Team Nissan Джим Ричардс Nissan Skyline R32 GT R A 143 1-й 1-й 1994 1 Winfield Racing Team Джим Ричардс Holden VP Commodore A 161 2-й 2-й 1995 2 Winfield Racing Джим Ричардс Holden VP Commodore A 39 DNF DNF 1996 1 Winfield Racing Джим Ричардс Holden VR Commodore 65 DNF DNF 1997 2 Gibson Team Sega Джон Клеланд Holden VR Commodore 159 7-й 7-й 1998 5 Holden Racing Team Питер Брок Holden VS Commodore L1 52 DNF DNF 1999 1 Holden Racing Team Крейг Лоундес Holden VT Commodore OC 159 6-й 6-й 2000 2 Holden Racing Team Пол Моррис Holden VT Commodore 161 3-й 3-й 2001 1 Holden Racing Team Крейг Лоундес Holden VT Commodore OC 161 6-й 6-й 2002 1 Holden Racing Team Тони Лонгхерст Holden VX Commodore 161 1-й 1-й 2003 1 Holden Racing Team Джим Ричардс Holden VX Commodore 161 1-й 1-й 2004 1 Holden Racing Team Тодд Келли Holden VY Commodore 161 8-й 8-й 2005 2 Holden Racing Team Тодд Келли Holden VY Commodore 159 14-й 14-й 2006 2 Holden Racing Team Тодд Келли Holden VZ Commodore 161 1-й 1-й 2007 2 Holden Racing Team Гарт Тандер Holden VZ Commodore 0 DNF DNF 2008 2 Holden Racing Team Тодд Келли Holden VE Commodore 149 DNF DNF 2009 1 Holden Racing Team Гарт Тандер Holden VE Commodore 160 12-й 12-й 2010 51 Tasman Motorsport Грег Мерфи Holden VE Commodore 161 4-й 4-й 2011 888 Triple Eight Race Engineering Крейг Лоундес Holden VE Commodore 161 1-й 1-й 2012 888 Triple Eight Race Engineering Крейг Лоундес Holden VE Commodore 161 2-й 2-й