Портажный мост: История и особенности подъемного моста в Мичигане
Portage Lake Lift Bridge
Портажный подъёмный мост в Мичигане: соединяет Хотон и Хэнкок, часть US-41 & M-26. Исторический мост, признан Национальным памятником инженерии (2022).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост в Мичигане
Bridge in Michigan
Подъемный мост Портэйдж-Лейк (официально мост Хоутон–Хэнкок) соединяет города Хэнкок и Хоутон в штате Мичиган, США. Он пересекает озеро Портэйдж, часть водного пути, проходящего через полуостров Кьюинау с каналом, соединяющим последние несколько миль с озером Верхним на северо-западе. По мосту проходят федеральная трасса US 41 и автомагистраль M-26. Это единственная сухопутная связь между северной (так называемым Медным островом) и южной частями полуострова Кьюинау. В июне 2022 года мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства. Этот разводной мост представляет собой подъемный мост, центральная секция которого может подниматься от минимальной высоты в четыре фута над водой до 100 футов (30 м), чтобы обеспечить проход судов. Мост является самым тяжелым и широким в мире двухъярусным вертикально-подъемным мостом. Для его строительства было использовано более 35 000 тонн бетона и 7 000 тонн стали. Он заменил узкий 54-летний поворотный мост, который был признан опасным для судоходства на оживленном Кьюинауском водном пути. В честь открытия моста, объединившего эти два города, Хэнкок и Хоутон ежегодно проводят фестиваль Bridgefest.
The Portage Lake Lift Bridge (officially the Houghton–Hancock Bridge) connects the cities of Hancock and Houghton, in the US state of Michigan. It crosses Portage Lake, a portion of the waterway which cuts across the Keweenaw Peninsula with a canal linking the final several miles to Lake Superior to the northwest. US Highway 41 (US 41) and M 26 are both routed across the bridge. It is the only land based link between the north (so called Copper Island) and south sections of the Keweenaw peninsula. In June 2022, it was dedicated as a National Historic Civil Engineering Landmark. This moveable bridge is a lift bridge with the middle section capable of being lifted from its low point of four feet clearance over the water to a clearance of 100 feet (30 m) to allow boats to pass underneath. The bridge is the world's heaviest and widest double decked vertical lift bridge. More than 35,000 tons of concrete and 7,000 tons of steel went into the bridge, which replaced the narrow 54 year old swing bridge, declared a menace to navigation on the busy Keweenaw Waterway. Hancock and Houghton hold an annual celebration called Bridgefest to commemorate the opening of the bridge which united their two communities.
История
Первоначальный мост на этом месте был деревянным разводным мостом, построенным в 1875 году. Мост был построен Джеймсом П. Эдвардом из компании Fox и Howard Inc. из Чикаго. Трое местных жителей привлекли 47 000 долларов в виде акций для платного моста. Строительство началось весной 1875 года и было завершено весной 1876 года. Он был заменен стальным разводным мостом – разводным мостом Портэдж-Канала, построенным компанией King Bridge Company в 1895 году. Разводной мост Портэдж-Канала был поврежден, когда в 1905 году с ним столкнулся корабль «Северная волна». Центральная разводная секция моста была заменена, и в 1920 году произошел почти аналогичный инцидент, но корабль смог остановиться, бросив якорь, который зацепился за дно канала. В 1959 году разводной мост Портэдж-Канала был заменен на нынешний мост, стоимостью около 11–13 миллионов долларов (по разным данным). Генеральным подрядчиком была компания Al Johnson Construction Company. Американская мостостроительная компания построила надстройку, а Bethlehem Steel предоставила конструкционную сталь. Изначальный проект 1959 года, разработанный Hazelet и Erdal из Чикаго, предусматривал строительство проезжей части на обоих уровнях с рельсами, встроенными в дорожное покрытие на нижней палубе. Это позволяло частично поднимать пролет для прохода небольших и средних судов, не прерывая движение транспорта. Из этого среднего положения пролет затем можно было поднимать только для больших судов или опускать для проезда поездов. С прекращением железнодорожного сообщения в 1982 году нижнее положение больше не требуется для проезда поездов, поэтому мост не опускается ниже среднего положения в летний период судоходства, за исключением периодов технического обслуживания или ремонта. Зимой, после замерзания озера, мост опускается в самое нижнее положение, чтобы по нижней палубе могли проезжать снегоходы.
The original bridge on the same site was a wooden swing bridge built in 1875. The bridge was built by James P. Edward of Fox and Howard Inc. of Chicago. Three local men raised $47,000 in stocks for the toll bridge. Construction began in the spring of 1875 and was finished in the spring of 1876. This was replaced by a steel swing bridge, the Portage Canal Swing Bridge, built by the King Bridge Company in 1895. The Portage Canal Swing Bridge was damaged when a ship, the Northern Wave, collided with it in 1905. The center swinging section of the bridge was replaced and a similar incident almost occurred again in 1920, but the ship was able to stop by dropping its anchor, which snagged on the bottom of the canal. In 1959, the Portage Canal Swing Bridge was replaced, at a cost of about $11 13 million (sources vary), by the current bridge. The Al Johnson Construction Company was the general contractor. The American Bridge Company built the superstructure and Bethlehem Steel provided the structural steel. The original 1959 design by Hazelet and Erdal of Chicago of the bridge's liftspan had roadways constructed on both levels with rails embedded in the road surface on the lower deck. This allowed the span to be partially raised to allow small and medium boat traffic to pass underneath without disrupting vehicular traffic. From this middle position, the span would then only need to be raised for large ships or lowered to allow trains to cross. With the end of rail service in 1982, the lowest position is no longer needed to allow trains to pass so the bridge is not lowered below the middle position during the summer boating season except for periods of maintenance or repair. In the winter after the lake freezes, the bridge is placed in the lowest position to allow the lower deck to be used by snowmobile traffic.