Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мичигандагы көпір
Bridge in Michigan
Портж көлі көпірі (ресми түрде Хоутон-Хенкок көпірі) АҚШ-тың Мичиган штатындағы Ханкок және Хоутон қалаларын байланыстырады. Ол Портж көлімен, Кивинау түбегінен өтетін су жолының бөлігімен және соңғы бірнеше шақырымды солтүстік-батысқа қарай Супериор көліне жалғайтын каналмен қиылысады. АҚШ-тың 41-ші тас жолы (US 41) және M 26 екеуі де осы көпір арқылы өтеді. Бұл Кивинау түбегінің солтүстік (әдетте Мыс аралы деп аталатын) және оңтүстік бөліктері арасындағы жалғыз құрлықтағы байланыс. 2022 жылдың маусым айында ол Ұлттық тарихи азаматтық инженериялық ескерткіш ретінде танылды. Бұл жылжымалы көпір – судан төрт фут қашықтықтағы ең төменгі нүктесінен 100 футқа (30 метрге) дейін көтеріле алатын тік көпір, осылайша қайықтардың астынан өтуіне мүмкіндік береді. Бұл көпір әлемдегі ең ауыр және ең кең екі қабатты тік көпір болып табылады. Көпірді салуға 35 000 тоннадан астам бетон және 7 000 тонна болат жұмсалды. Ол 54 жылдық тары айналмалы көпірдің орнына салынды, ол көпір Кевинау су жолындағы қауіпті жүзуге кедерілді деп есептелді. Ханкок және Хоутон екі қаланың бірігуіне арналған көпірдің ашылуын еске алу үшін жыл сайынғы Bridgefest мерекесін өткізеді.
The Portage Lake Lift Bridge (officially the Houghton–Hancock Bridge) connects the cities of Hancock and Houghton, in the US state of Michigan. It crosses Portage Lake, a portion of the waterway which cuts across the Keweenaw Peninsula with a canal linking the final several miles to Lake Superior to the northwest. US Highway 41 (US 41) and M 26 are both routed across the bridge. It is the only land based link between the north (so called Copper Island) and south sections of the Keweenaw peninsula. In June 2022, it was dedicated as a National Historic Civil Engineering Landmark. This moveable bridge is a lift bridge with the middle section capable of being lifted from its low point of four feet clearance over the water to a clearance of 100 feet (30 m) to allow boats to pass underneath. The bridge is the world's heaviest and widest double decked vertical lift bridge. More than 35,000 tons of concrete and 7,000 tons of steel went into the bridge, which replaced the narrow 54 year old swing bridge, declared a menace to navigation on the busy Keweenaw Waterway. Hancock and Houghton hold an annual celebration called Bridgefest to commemorate the opening of the bridge which united their two communities.
Тарих
Бұл жердегі алғашқы көпір 1875 жылы салынған ағаштан жасалған айналмалы көпір еді. Көпірді Чикагодағы Фокс және Говард компаниясының Джеймс П. Эдвард салған. Үш жергілікті адам ақылы көпірдің құрылысына 47 мың доллар жинады. Құрылыс 1875 жылдың көктемінде басталып, 1876 жылдың көктемінде аяқталды. Бұл 1895 жылы Король көпір компаниясы салған, Портж каналындағы айналмалы көпірмен алмастырылды. Портж каналының айналмалы көпірі 1905 жылы «Солтүстік толқыны» кемесі соқтығысқанда зақымдалды. Көпірдің ортаңғы айналмалы бөлігі ауыстырылды және 1920 жылы ұқсас оқиға қайталанды, бірақ кеме каналдың түбіне ілінетін тетікпен ілгекті тастап, тоқтата алды. 1959 жылы Портж каналының айналмалы көпірі қазіргі көпірмен, шамамен 11,13 миллион долларға (көздер әртүрлі) алмастырылды. Ал Джонсон құрылыс компаниясы бас мердігер болды. Америка көпір компаниясы көпірдің құрылысын салды, ал «Бетлем болат» компаниясы конструкциялық болатпен қамтамасыз етті. 1959 жылғы Чикаголық Хазелет пен Эрдалдың көпірдің көтеру бөлігінің бастапқы дизайнында төменгі деңгейде жолға кіріктірілген рельстермен екі деңгейлі жолдар қарастырылған. Бұл кішкентай және орташа кемелердің көлік қозғалысына кедергі келтірмей, оның астынан өтуіне мүмкіндік беру үшін көпірдің аралық бөлігін ішінара көтеруге мүмкіндік берді. Осы ортаңғы жағдайдан бастап, үлкен кемелер үшін ғана көтерілуі немесе пойыздың өтуі үшін төмендетілуі қажет болды. 1982 жылы пойыз қызметі тоқтатылғаннан кейін, пойыздың өтуі үшін ең төменгі жағдай қажет болмады, сондықтан көпір жазғы кеме жүзу маусымында жөндеу немесе күтілген жөндеу жұмыстарынан басқа ортаңғы жағдайдан төмен түсірілмейді. Қыста көл тоңғаннан кейін, көпір төменгі деңгейді қар мотоциклі үшін пайдалануға ыңғайлы ету үшін ең төменгі жағдайға түсіріледі.
The original bridge on the same site was a wooden swing bridge built in 1875. The bridge was built by James P. Edward of Fox and Howard Inc. of Chicago. Three local men raised $47,000 in stocks for the toll bridge. Construction began in the spring of 1875 and was finished in the spring of 1876. This was replaced by a steel swing bridge, the Portage Canal Swing Bridge, built by the King Bridge Company in 1895. The Portage Canal Swing Bridge was damaged when a ship, the Northern Wave, collided with it in 1905. The center swinging section of the bridge was replaced and a similar incident almost occurred again in 1920, but the ship was able to stop by dropping its anchor, which snagged on the bottom of the canal. In 1959, the Portage Canal Swing Bridge was replaced, at a cost of about $11 13 million (sources vary), by the current bridge. The Al Johnson Construction Company was the general contractor. The American Bridge Company built the superstructure and Bethlehem Steel provided the structural steel. The original 1959 design by Hazelet and Erdal of Chicago of the bridge's liftspan had roadways constructed on both levels with rails embedded in the road surface on the lower deck. This allowed the span to be partially raised to allow small and medium boat traffic to pass underneath without disrupting vehicular traffic. From this middle position, the span would then only need to be raised for large ships or lowered to allow trains to cross. With the end of rail service in 1982, the lowest position is no longer needed to allow trains to pass so the bridge is not lowered below the middle position during the summer boating season except for periods of maintenance or repair. In the winter after the lake freezes, the bridge is placed in the lowest position to allow the lower deck to be used by snowmobile traffic.