Последняя дизель-электрическая подводная лодка ВМС США

Введение

Последний класс дизель-электрических подводных лодок, состоявших на вооружении ВМС США

2 146 тонн (2 180 т) надводная водоизместимость
2 637 тонн (2 679 т) подводная водоизместимость
один вал
|Скорость корабля=* на поверхности,
в режиме шноркеля,
под водой. Подводные лодки Нидерландов и Китайской Республики (разработаны и построены в Нидерландах) были тесно основаны на конструкции класса "Барбел". Японские подводные лодки и их преемники также испытали влияние класса "Барбел".

Дизайн

Разработанный в рамках проекта SCB 150, класс в целом представлял собой несколько уменьшенную дизельную версию атомных подводных лодок, первая из которых вступила в строй лишь через три месяца после Barbel, при том что была заложена всего на 11 дней позже. В конструкции класса Barbel было использовано несколько особенностей экспериментального "Альбакора", наиболее заметно – полностью обтекаемый корпус типа "капля". Конфигурация с одним валом, принятая на "Альбакоре" для минимизации сопротивления и, следовательно, увеличения скорости, также была применена для Barbel, Skipjack и всех последующих американских атомных подводных лодок. Этот вопрос вызывал значительные дебаты и анализы в ВМС, поскольку два вала обеспечивали резервирование и улучшенную маневренность. Впервые на Барбелах отказались от боевой рубки, объединив функции боевого центра и комнаты управления в едином пространстве – еще одна особенность, перенятая для всех последующих американских подводных лодок. Этому способствовало внедрение системы управления балластом "одним нажатием кнопки", также заимствованной у "Альбакора". В предыдущих конструкциях трубопроводы системы цистерн проходили через комнату управления, где клапаны приводились в действие вручную. Система "одним нажатием кнопки" использовала гидравлические приводы на каждом клапане, дистанционно управляемые электричеством (фактически – переключателями) из комнаты управления. Это значительно сэкономило место в комнате управления и сократило время, необходимое для выполнения операций по дифферентовке. Общая компоновка облегчила координацию систем управления оружием и кораблем во время боевых действий. Расположение торпедных аппаратов на Барбелах было аналогично Skipjack: шесть носовых аппаратов в конфигурации "три на три". Эти (и SSBN класса "Джордж Вашингтон", произошедшие от Skipjack) были единственными классами ВМС США, имевшими такую конфигурацию, поскольку в последующих конструкциях SSN использовались четыре наклонных бортовых торпедных аппарата, чтобы освободить место для большой носовой гидроакустической сферы, а большинство SSBNs оснащались четырьмя носовыми аппаратами. Барбелы строились с носовыми рулями глубины, но в течение нескольких лет они были заменены рулями на киле (также известными как "рули в обтекателе"). Эта особенность была стандартной для подводных лодок ВМС США до возвращения носовых рулей глубины на улучшенных, первая из которых была спущена на воду в 1987 году.

Designed under project SCB 150, the class overall was a somewhat smaller diesel powered version of the nuclear submarines, the first of which entered service only three months after Barbel, having been laid down only 11 days later. Several features of the experimental Albacore were used in the Barbel class design, most obviously the fully streamlined "teardrop" hull. Albacores single shaft configuration, necessary to minimize drag and thus maximize speed, was also adopted for the Barbels, Skipjacks, and all subsequent US nuclear submarines. This was a matter of considerable debate and analysis within the Navy, as two shafts offered redundancy and improved maneuverability. For the first time, the Barbels also did away with the conning tower, instead combining the functions of attack center and control room into the same space, another feature adopted for all subsequent US submarines. This was facilitated by the adoption of "push button" ballast control, another feature of Albacore. Previous designs had routed the trim system piping through the control room, where the valves were manually operated. The "push button" system used hydraulic operators on each valve, remotely electrically operated (actually via toggle switches) from the control room. This greatly conserved control room space and reduced the time required to conduct trim operations. The overall layout made coordination of the weapons and ship control systems easier during combat operations. The torpedo tube arrangement of the Barbels was the same as the Skipjacks, with six bow tubes in a three over three configuration. These (and the Skipjack derived George Washington class SSBNs) were the only US Navy classes to have this configuration, as subsequent SSN designs used four angled midships torpedo tubes to make room for a large bow sonar sphere, and most SSBNs had four bow tubes. The Barbels were built with bow mounted diving planes, but these were replaced by sail planes (aka fairwater planes) within a few years. This feature was standard on US Navy submarines until bow planes returned with the improved , the first of which was launched in 1987.

Корабли класса

Название
Номер корпуса
Строитель
Заложен
Спущен на воду
Введен в эксплуатацию
Выведен из эксплуатации
Период службы
Судьба
Barbel
SS 580
Морская верфь Портсмута
18 мая 1956
19 июля 1958
17 января 1959
4 декабря 1989
30.9
Выведен из эксплуатации 4 декабря 1989, утилизация задержана из-за асбестовой изоляции, использован как мишень 30 января 2001
Blueback
SS 581
Верфь Ингаллс, Паскагула, Миссисипи
15 апреля 1957
16 мая 1959
15 октября 1959
1 октября 1990
30.9
Выведен из эксплуатации 1 октября 1990, музейный корабль в Орегонском музее науки и промышленности в Портленде, Орегон с 1994 года.
Bonefish
SS 582
New York Shipbuilding, Камден, Нью-Джерси
3 июня 1957
22 ноября 1958
9 июля 1959
28 сентября 1988
29.3
Не был восстановлен после пожара, в котором погибли три человека 24 апреля 1988 года, корпус затоплен 17 августа 1989 года, корпус приобретен для испытаний компанией Northrop Grumman.