История дороги Гранд-Ривер: от тропы к магистрали M-50 и US-16

Введение

Бывшая автострада США в Мичигане
участок шоссе в Мичигане

M 50 также присоединялась к автомагистрали на Каскад-роуд, направляясь на восток, и вместе I 96/US 16/M 50 продолжали путь через восточный округ Кент. M 50 отходила на юг вблизи Лоуэлла, и автомагистраль пересекала южную часть округа Иония. Проходя южнее Портленда, автомагистраль пересекла восточную часть округа Клинтон. К северу от Гранд-Леджа I 96 завершилась, и US 16 следовала по Райт-роуд, съезжая с автомагистрали на Гранд-Ривер-авеню. Оттуда на восток US 16 возобновила свой исторический маршрут в город Лансинг. Гранд-Ривер-авеню вела шоссе мимо аэропорта Капитал-Сити и на восток до Ларч-стрит, где US 16 повернула на юг вдоль US 27 к северу от центра Лансинга. На Сагинау-стрит, US 16, направляясь на восток, поворачивала на восток по односторонней улице, в то время как движение на запад следовало квартал на север по Гранд-Ривер-авеню. Два направления движения сливались на восточном конце Сагинау-стрит в Ист-Лансинге. Гранд-Ривер-авеню через Ист-Лансинг проходит по бульвару, окруженному деревьями, который разделяет кампус Мичиганского государственного университета на юге и остальную часть города на севере. US 16 продолжала движение на восток в округе Ингем через Окемос и сельские районы округа через Уильямстон и Веббервилл. Этот план улиц был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительного пожара в Детройте. В 1820 году был утвержден десятилетний проект по строительству дороги с деревянным покрытием между Детройтом и Хауэллом вдоль трассы Гранд-Ривер. Гранд-Ривер-роуд, предшественник современной Гранд-Ривер-авеню, был назван Бенджамином Уильямсом, соучредителем Овоссо. Первоначальное название реки, данное коренными американцами, было Wash ten ong sibi, что означает «река, которая простирается далеко» или «далеко во внутренние земли», что было переведено как La Grande Riviere, французское название реки; это название затем было применено к названию тропы, которая проходила параллельно как минимум половине длины реки. Открытие Канала Эри в Нью-Йорке в 1826 году привело новых поселенцев в регион Великих озер и в будущий штат Мичиган. Многие из этих поселенцев начинали свои путешествия вглубь страны в Детройте. Поначалу Гранд-Ривер-роуд была «глубокой, изрытой колеями дорогой, вдоль которой тянулись канавы». Дорога разветвлялась на две в Руж (ныне Редфорд); южная ветвь примерно следовала по современному маршруту Гранд-Ривер-авеню, а северная ветвь проходила через Понтиак по Вудворд-авеню и современной M 21 к северу от района Лансинга. Из Банкрофта отходило несколько троп, включая северную ветвь Гранд-Ривер-роуд и Сагино-трейл. Две ветви снова слились вблизи Девита и продолжили движение на запад в сторону Ионии, а затем в Гранд-Рапидс и Ньютон (ныне Гранд-Хейвен). Ранние путешественники передвигались по дороге в повозках, запряженных волами или лошадьми, и водители брали от четырех до семи центов за милю (эквивалент $–/милю в ). Лошадей меняли каждые с средней скоростью около с небольшим количеством препятствий. Конгресс оказал дополнительную помощь дороге в 1835 году, выделив 25 000 долларов (эквивалент $ в ) на дорогу шириной 20 футов (6 м) на полосе отвода земли шириной 100 футов (30 м). Эти улучшения включали удаление кустарника и мусора, а также строительство мостов через реки Руж, Шиавасси, Ред-Сидар и Гранд. Гранд-Ривер-роуд была основным маршрутом для поселенцев, направлявшихся вглубь страны в Гранд-Рапидс в 1836 году, как кратчайший путь для путешественников, прибывавших из Детройта. Экономическая паника в 1837 году вынудила поселенцев из Нью-Йорка в Мичиган; это были путешественники, которые следовали по Гранд-Ривер-роуд. Вдоль маршрута создавались новые поселения примерно каждые 10 километров, что было хорошим дневным переходом для путешествия на лошадях. Примерно 120 повозок покидали Детройт каждый день в период с августа по ноябрь 1843 года. Когда в 1847 году столица штата была перенесена в Лансинг, потребовалась улучшенная дорога к столице. Первые участки дороги были приватизированы, начиная с 1844 года, что привело к преобразованию различных индейских троп в Лансинг–Хауэлл Планк Роуд, задачу, которую компания завершила к 1853 году. В Хауэлле дорога соединилась с Детройт–Хауэлл Планк Роуд, установив первое улучшенное прямое сообщение от столицы штата к крупнейшему мегаполису Мичигана. Дорога Лансинг–Детройт была платной до 1880-х годов и в конечном итоге превратилась в восточную часть современной Гранд-Ривер-авеню. К 1900 году только небольшой участок дороги Детройт–Хауэлл был построен из досок; к этому времени большинство других дорог с деревянным покрытием были переделаны в гравий. 13 мая 1913 года законодательное собрание штата Мичиган приняло Закон о государственных магистралях с премией (Закон № 334 от 1913 года), который создал первоначальную систему государственных магистралей. В этом законе Гранд-Ривер-авеню между Детройтом и Гранд-Рапидсом была включена в качестве Деления № 9 системы. Государственные магистрали были обозначены указателями, начиная с 1919 года, и на первых картах, опубликованных 1 июля того же года, Департамент государственных магистралей Мичигана (MSHD) присвоил Гранд-Ривер-авеню по всему штату между Гранд-Хейвеном и Детройтом номер M 16. Маршрут M 16 был изменен в районе Лансинга в 1925 году, проходя по Гранд-Ривер-авеню от Гранд-Леджа до Ист-Лансинга. Прежний маршрут через центр Лансинга по Мичиган-авеню стал частью M 39, а участок к северу от Гранд-Леджа в конечном итоге был переименован в M 100. Второе изменение маршрута переместило M 16, чтобы следовать по Гранд-Ривер-авеню от Ионии через Аду. Прежний маршрут стал частью M 21. 7 августа 1926 года штат завершил мощение M 16, открыв ее для движения как «первую мощеную автомагистраль через штат». Обозначение M 16 просуществовало семь лет. Поскольку штаты встречались с Американской ассоциацией государственных шоссейных чиновников (AASHO, ныне AASHTO) для планирования системы автомагистралей США, маршрут M 16 первоначально планировался для включения в US 18. Когда система была создана 11 ноября 1926 года,

M 50 also joined the freeway at Cascade Road headed east, and together I 96/US 16/M 50 continued through eastern Kent County. M 50 departed to the south near Lowell, and the freeway crossed into southern Ionia County. Passing south of Portland, the freeway crossed east into Clinton County. North of Grand Ledge, I 96 ended and US 16 followed Wright Road off the freeway to Grand River Avenue. From there east, US 16 resumed its historic routing into the city of Lansing. Grand River Avenue carried the highway past the Capital City Airport and east to Larch Street, where US 16 turned south along US 27 north of downtown Lansing. At Saginaw Street, eastbound US 16 turned east on the one way street, while westbound traffic ran a block north on Grand River Avenue. The two directions of travel merge at the east end of Saginaw Street in East Lansing. Grand River Avenue through East Lansing follows a tree lined boulevard that forms the division between the campus of Michigan State University to the south and the rest of the city to the north. US 16 continued east in Ingham County through Okemos and rural parts of the county through Williamston and Webberville. This street plan was devised by Augustus Woodward and others following a devastating fire in Detroit. A ten year project to construct a plank road between Detroit and Howell was authorized in 1820 along the Grand River Trail. The Grand River Road, precursor to the modern Grand River Avenue was named by Benjamin Williams, cofounder of Owosso. The original Native American name for the river was Wash ten ong sibi meaning "the river that extends far off", or "far into the interior", which was translated as La Grande Riviere, the French name for the river; this name was then applied to the name of the trail that paralleled at least half of the river's length. The opening of the Erie Canal in New York in 1826 brought new settlers to the Great Lakes region, and to the future state of Michigan. Many of these settlers began their inland journeys in Detroit. At first the Grand River Road was a "deep rutted, ditch bordered road". The road branched into two at Rouge (now Redford); the southern branch roughly followed the modern route of Grand River Avenue and the northern route ran by way of Pontiac along Woodward Avenue and the modern M 21 to the north of the Lansing area. From Bancroft, several trails branched off, including the northern branch of the Grand River Road and the Saginaw Trail. The two branches merged back together near Dewitt and continued west toward Ionia and on to Grand Rapids and Newton (now Grand Haven). The early travelers plied the road in wagons pulled by oxen or horses, and drivers charged between four and seven cents a mile (equivalent to $–/mi in ). The horses were exchanged every with the speed averaging around with few obstacles. Congress further aided the road in 1835 with an appropriation of $25,000 (equivalent to $ in ) for a 20 feet (6 m) road on 100 feet (30 m) of right of way. These improvements included removing brush and debris and the construction of bridges across the Rouge, Shiawassee, Red Cedar and Grand rivers. The Grand River Road was a major route for settlers headed inland to Grand Rapids in 1836, as the shortest route for travelers coming from Detroit. An economic panic in 1837 drove settlers from New York to Michigan; these were the travelers who followed the Grand River Road. New settlements were created along the route, every 6 mile (10 km) or so, that distance being a good day's travel by horse. Approximately 120 wagons left Detroit each day between August and November 1843. When the state capital was moved to Lansing in 1847, an improved road was needed to the capital city. The first segments of roadway were privatized starting in 1844. which set about converting various Indian trails into the Lansing–Howell Plank Road, a task the company completed by 1853. At Howell the road connected with the Detroit–Howell Plank Road, establishing the first improved connection direct from the state capital to Michigan's largest metropolis. The Lansing–Detroit Plank Road was a toll road until the 1880s, and it eventually evolved into the eastern part of the modern Grand River Avenue. By 1900, only a short stretch of the Detroit–Howell Plank Road was still made of planks; most of the other plank roads had been converted to gravel by this time. On May 13, 1913, the Michigan Legislature passed the State Reward Trunk Line Highway Act (Public Act 334 of 1913) that created the original state highway system. In that act, Grand River Avenue between Detroit and Grand Rapids was included as Division 9 of the system. The state highways were signposted starting in 1919, and on the first maps published on July 1 of that year, the Michigan State Highway Department (MSHD) had applied the M 16 number to Grand River Avenue across the state between Grand Haven and Detroit. M 16 was rerouted in the Lansing area in 1925, running along Grand River Avenue from Grand Ledge to East Lansing. The former routing through Downtown Lansing on Michigan Avenue became part of M 39 and the section north of Grand Ledge was eventually redesignated M 100. A second realignment moved M 16 to follow Grand River Avenue from Ionia through Ada. The former alignment became a part of M 21. On August 7, 1926, the state completed paving on M 16, opening it to traffic as "the first paved highway across the state". The M 16 designation lasted for seven years. As the states were meeting with the American Association of State Highway Officials (AASHO, now AASHTO) to plan the United States Numbered Highway System, the route of M 16 was originally planned for inclusion in US 18. When the system was created on November 11, 1926,

Автомагистраль США к Межгосударственной

Бизнес US Highway 16 (Bus. US 16) представлял собой объездную дорогу, проходящую через центр Фармингтона вдоль Гранд Ривер Авеню. Его западный конец располагался на перекрёстке US 16 и Гранд Ривер Авеню к западу от города, а восточный конец – на перекрёстке US 16 и Гранд Ривер Авеню к юго-востоку от Фармингтона. Эта дорога являлась первоначальным маршрутом US 16 через центр Фармингтона. В 1933 году US 16 был перенесён на объездную дорогу, построенную к югу от города (современная Freedom Road), а маршрут через Фармингтон был сохранён как государственная трасса. Бизнес-маршрут был переобозначен как Business Loop I-96 два года спустя.