Подводная лодка М-200: история советской дизель-электрической субмарины времен ВОВ. Атаки на немецкие конвои, торпедные залпы и трагические события 1956 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
М 200 «Месть» — дизельная торпедная подводная лодка малого радиуса действия класса «Малютка» (серия XV) ВМФ СССР.
М 200 Месть (Myest, meaning "vengeance" or "revenge") was a Malyutka class (Serie XV) short range, diesel attack submarine of the Soviet Navy.
Вторая мировая война
Действуя в составе Северного флота, подводная лодка предприняла одну атаку на немецкий конвой 20 июля 1944 года, но была обнаружена немецким самолетом и затем подверглась атаке глубинными бомбами. 15 июля 1944 года М 200 выпустила две торпеды по транспортному судну, промахнувшись мимо цели.
Operating in the Northern Fleet, the submarine attempted one attack on 20 July 1944 against a German convoy but was spotted by a German aircraft and received a subsequent attack with depth charges. On 15 July 1944 M 200 launched two torpedoes against a merchant, missing the target.
Холодная война
21 ноября 1956 года, возвращаясь в порт после перехода в Палдиски близ Таллина, подводная лодка "Мист" должна была встретиться с эсминцем "Статни". Около 19:45, обнаружив эсминец, командир лодки, капитан второго ранга Юрий Павлович Штиков, передал управление капитану третьего ранга Шуманину и спустился на ужин. Шуманин имел опыт управления подводными лодками типов "Щ" (щука, shchuka, "pike") и "С" (средняя, srednyaja, "medium"), но был новичком на лодках типа "М" (малая, Malaya, "small"), таких как M 200. В 19:53, при попытке занять позицию рядом с эсминцем, подводная лодка пересекла курс эсминца, который ударил в правый борт лодки в кормовой части, мгновенно затопив два задних отсека и убив шестерых находившихся там моряков. Восемь человек успели покинуть лодку за шесть-восемь минут до её затопления, но двое из них утонули, не дождавшись спасения. Двадцать восемь выживших оказались заблокированными в отсеках номер один, три и четыре затонувшей подводной лодки. Аварийный буй подводной лодки был обнаружен в 21:05, и была установлена связь с оставшимися в живых в отсеке номер один, в носовом торпедном отсеке. Люди в отсеках номер три и четыре к тому времени уже погибли. Спасательные силы быстро прибыли к месту происшествия, но не смогли обеспечить выживших воздухом. К 04:00 следующего утра, 22 ноября, моряки на подводной лодке были готовы использовать аварийные средства спасения для покидания затонувшей лодки, но им было приказано оставаться на борту, пока старшие офицеры на поверхности разрабатывали план подъема лодки плавучим краном. Многочисленные совещания заняли офицеров до 18:00 того же вечера, когда спасательная операция фактически началась. Однако погода ухудшилась, и когда спасательные суда стали срываться с якоря, а телефонный кабель, связывающий их с затонувшей лодкой, оборвался, попытка была прекращена. В 03:47 следующего утра, 23 ноября, водолазы обнаружили обломки и узнали, что накануне вечером, после обрыва телефонной линии и потери связи, выжившие решили ослушаться приказа и предпринять самостоятельный выход. Однако первый моряк, попытавшийся воспользоваться аварийным люком, погиб, заблокировав его для остальных. Погибнув все, подводная лодка так и не была поднята.
On 21 November 1956 while returning to port after transit to Paldiski near Tallinn, Myest was to rendezvous with the destroyer Statny. At about 19:45 hours, after spotting the destroyer, the boat's commanding officer, Captain Second Rank Yuri Pavlovich Shtikov, gave the conn to Captain Third Rank Shumanin, and went below for supper. Shumanin had previous experience in Shch type (щука, shchuka, "pike") and С type (средняя, srednyaja, "medium") boats, but was new to М type (малая, Malaya, "small") boats such as M 200. At 19:53 hours, while attempting to take station alongside the destroyer, the submarine cut across the destroyer's bow, which struck the boat on the starboard side aft, flooding the two after compartments immediately and killing the six men stationed there. Eight men escaped in the six or eight minutes before the boat sank, but two of them drowned before they could be rescued. Twenty eight survivors were trapped in the compartments one, three, and four of the sunken submarine. The submarine's emergency buoy was located at 21:05 hours, and communications were established with the remaining survivors in compartment one, the forward torpedo room. The men in compartments three and four had already died. Rescue forces began quickly arriving at the accident's scene, but were unable to provide air to the survivors. By 04:00 hours the next morning, 22 November, the men in the submarine were prepared to use their escape equipment to leave the wreck, but were ordered to remain aboard while the senior officers on the surface developed plans to lift the boat with a floating crane. Numerous meetings occupied those officers until about 18:00 hours that evening, when the rescue attempt actually began. However, the weather had deteriorated, and when the rescue vessels began to drag anchor and the telephone cable to the sunken wreck parted, the attempt was abandoned. At 03:47 hours the next morning, 23 November, divers located the wreck, and learned that the previous evening, after the telephone line parted and communications were lost, the survivors had decided to disobey orders, and escape on their own. However, the first man to use the escape hatch had died in the attempt, blocking the hatch for the rest. Killing them all, the submarine was never raised.