Введение
Японский истребитель Kawasaki Ki 100 (キ100) — одноместный одномоторный моноплан, использовавшийся Императорской японской армейской авиацией (IJAAS) во время Второй мировой войны. Японская армия обозначила его как «Истребитель типа 5» (五式戦闘機). Кодовое имя от союзников ему не было присвоено. В начале 1945 года 275 самолетов Ki 100 были переоборудованы из Ki 61 в качестве экстренной меры для установки 14-цилиндрового радиального двигателя Mitsubishi Ha 112 II вместо оригинального двигателя Kawasaki Ha 40, представлявшего собой инвертированный V-образный 12-цилиндровый рядный двигатель. В результате получился один из лучших перехватчиков, состоявших на вооружении армии в ходе войны. Он отличался превосходной мощностью и маневренностью, и с первых боевых вылетов в марте 1945 года до конца войны превосходил большинство истребителей IJAAS в боях с бомбардировщиками B-29 Superfortress и истребителями P-51 Mustang ВВС США, а также с палубными истребителями F6F Hellcat ВМС США. В последние месяцы войны была выпущена новая модификация Ki 100 Ib с укороченным хвостовым отсеком, которой оснастили пять полков противовоздушной обороны. Высотные характеристики были дополнительно улучшены в финальной модификации Ki 100 II, однако до окончания войны было построено всего три таких самолета, и эта последняя версия так и не поступила на вооружение.
The Kawasaki Ki 100 (キ100) is a single seat single engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). It was not assigned an Allied code name. In early 1945, 275 Ki 100s were modified from Ki 61s as an emergency measure to accept a 14 cylinder Mitsubishi Ha 112 II radial engine in place of the original Kawasaki Ha 40 inverted V 12 inline engine, resulting in one of the best interceptors used by the Army during the war. It combined excellent power and maneuverability, and from the first operational missions in March 1945 until the end of the war, it performed better than most IJAAS fighters against both United States Army Air Forces B 29 Superfortress bombers and P 51 Mustang fighters, as well as U. S. Navy F6F Hellcat carrier fighters. A newly built variant, the Ki 100 Ib, was produced with a cut down rear fuselage during the last months of the war which equipped five home defence sentai. High altitude performance was further improved with the final variant, the Ki 100 II, however only three of these were produced before the war ended and this final variant never saw operational service.
Проектирование и разработка
Ki 100 был одноместным истребителем-монопланом с радиальным двигателем, цельнометаллической конструкцией, низко расположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимся шасси. Рулевые поверхности были обтянуты тканью.
Проблемы с двигателем Ki-61
В середине 1944 года Ki 61 был одним из лучших истребителей Императорской японской армейской авиации (IJAAS). Он также был единственным серийным японским истребителем с рядным двигателем V 12 Kawasaki Ha 40 – японской адаптацией немецкого Daimler Benz DB 601 – и одним из первых, оснащенным заводской броней и самогерметизирующимися топливными баками. Он демонстрировал достойные характеристики, сопоставимые с современными американскими разработками, с акцентом на скорость и скороподъемность, а не на маневренность и дальность. Это была эффективная конструкция, но она страдала от дефицита двигателей и проблем с их надежностью. Эти проблемы привели к разработке улучшенной модели Ki 61 II (позднее Ki 61 II KAI), оснащенной усовершенствованным двигателем Kawasaki Ha 140 с перевернутой V-образной конфигурацией 12 цилиндров, который был тяжелее замененного им Ha 40. Максимальная скорость возросла, и помимо скороподъемности, улучшились и общие летные характеристики. Однако из-за продолжающихся проблем с контролем качества двигателя он так и не достиг ожидаемых показателей, а количество произведенных двигателей значительно отставало от необходимого.
Радиальный двигатель Ha-112
В этот момент войны IJAAS отчаянно нуждался в эффективных перехватчиках для отражения бомбардировок над японским материком, поэтому в октябре 1944 года было принято решение использовать Mitsubishi Ha 112 II (серия Kinsei ["Венера"] 60), 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель. Необходимость в новом двигателе стала острой 19 января 1945 года, когда бомбардировка уничтожила завод по производству Ha 140, оставив 275 практически готовых Ki 61 без двигателей. Mitsubishi Ha 112 II был легче, чем Ha 140, развивал ту же мощность, но обладал значительно большей надежностью. Три Ki 61 II KAI были модифицированы для испытания этого двигателя в качестве прототипов. Главный инженер Takeo Doi и еще два инженера переработали конструкцию фюзеляжа Ki 61 для установки нового двигателя. Их решением стало использование второй обшивки для создания обтекателя, прикрепленного к фюзеляжу, чтобы сгладить воздушный поток за охлаждающими створками и многочисленными выхлопными патрубками новой мотогондолы. Поскольку этот двигатель был легче, они смогли убрать свинцовый противовес в хвостовой части, который балансировал более тяжелый двигатель Ha 140. Новая модель совершила первый полет 1 февраля 1945 года. Отсутствие необходимости в тяжелом радиаторе системы охлаждения и другом оборудовании, требуемом для двигателей с жидкостным охлаждением, позволило Ki 100 быть легче, чем Ki 61 II, снизив нагрузку на крыло с 189 кг/м² (38,8 фунтов/фут²) до 175 кг/м² (35,8 фунтов/фут²). Это положительно сказалось на летных характеристиках, улучшив качества посадки и взлета, а также повысив маневренность и уменьшив радиус разворота.
Улучшения фюзеляжа
Ki 100 I Otsu строились как новые самолеты, а не переоборудовались из существующих, с укороченным хвостовым отсеком и улучшенной кабиной. Всего с мая по конец июля 1945 года было произведено 118 экземпляров. Эта версия также отличалась модифицированным маслорадиатором под двигателем, установленным в более обтекаемом обтекателе. Из-за недостатка места интеркулер не был установлен, однако характеристики самолета все же были улучшены.