Альберт Август Поуп: Американский предприниматель и военный

Введение

Американский бизнесмен (1843–1909)

Альберт Август Поуп (20 мая 1843 – 10 августа 1909) был бревет-лейтенантом-полковником армии Союза. Он занимался импортом, продвижением и производством велосипедов, а также производством автомобилей.

Ранние годы

Поуп родился 20 мая 1843 года в Бостоне, штат Массачусетс. Его родителями были Чарльз Поуп и Элизабет Богман Поуп. Его отец происходил из рода новоанглийцев, занимавшихся лесозаготовками и торговлей древесиной с 1660-х годов, но Чарльз предпочёл спекуляции недвижимостью. Дед по материнской линии, капитан Джеймс Богман, пропал в море после отплытия из Норфолка, штат Вирджиния, когда Элизабет была юной. Альберт был одним из восьми детей. Около 1845 года Чарльз Поуп начал проявлять самостоятельность в бизнесе, купив свой первый участок земли в Бруклине, штат Массачусетс, пригороде Бостона. В 1846 году он перевёз семью из Милтона, штат Массачусетс, в большой дом на Гарвард-стрит в Бруклине. Он заложил свои старые земельные владения, чтобы приобрести дополнительные участки на Гарвард-Плейс, а также на улицах Саммер, Вернон и Вашингтон. По мере того как эти участки получали удобный доступ к трамвайной линии, или даже ходили слухи о таком доступе, он продал свою недвижимость в Бруклине с существенной прибылью. Он продолжал приобретать недвижимость до 1850 года, но начиная с 1851 года финансовые обязательства взяли верх, и доходы от продажи его земель шли лишь на погашение долгов кредиторам. Уильям Поуп, брат Чарльза, переехал в Бруклин до 1850 года, привезя с собой некоторых двоюродных братьев Альберта. Альберт вместе со своим кузеном Джорджем, который был всего на год младше, учился в Бруклинской грамматической школе. Согласно семейному преданию, Чарльз Поуп так и не оправился от своего финансового краха. Альберт уже в девять лет стал помогать семье: сначала пахал поля, затем продавал урожай, а в пятнадцать лет устроился на работу на рынок Куинси. Через несколько лет он работал продавцом в магазине за 4 доллара в неделю. Однако, как пишет один из биографов Альберта Поупа, «изучение его жизни показывает, что его влиятельная семья помогла ему добиться успеха, и что его уход из школы был связан не столько с необходимостью содержать семью, сколько с осознанием того, что он сможет продвинуться дальше и быстрее самостоятельно». Другой историк утверждает, что Чарльз Поуп инвестировал в бостонскую недвижимость вместе с Альбертом и был одним из первых инвесторов в Pope Manufacturing Company.

Pope was born on May 20, 1843, in Boston, Massachusetts. His parents were Charles Pope and Elizabeth Bogman Pope. His father descended from a line of New Englanders in the timber and lumber business since the 1660s, but Charles opted for speculating in real estate. His maternal grandfather, Captain James Bogman, disappeared at sea after sailing out of Norfolk, Virginia, when Elizabeth was a youth. Albert was one of eight children. Around 1845, Charles Pope initiated his independence from the family business when he purchased his first lot in Brookline, Massachusetts, a nearby suburb of Boston. In 1846, he moved the family from Milton, Massachusetts, to a large house on Harvard Street in Brookline. He borrowed against his older landholdings to accumulate more lots at Harvard Place, and on Summer, Vernon, and Washington Streets. As these lots gained convenient streetcar access, or were even rumored to be so, he sold his Brookline properties at a hefty profit. He continued to accumulate property through 1850, but starting in 1851, the financial leverage caught up to him, and sales of his land holdings only paid his creditors. William Pope, a brother of Charles, moved to Brookline prior to 1850, bringing some of Albert's cousins into the neighborhood. Albert attended Brookline Grammar School with his cousin George, who was just a year younger than Albert. Charles Pope never recovered from his business downfall, according to the family story. Albert was already the breadwinner at age nine: first plowing fields, then selling produce, and at the age of fifteen, working the Quincy Market. A few years later he worked as a store clerk for $4 per week. Yet an Albert Pope biographer writes, "a study of his life suggests that his well connected wider family helped him to get ahead and that his leaving school had less to do with providing for his needy family than with perceiving he could go, further, faster on his own." Another historian argues that Charles Pope invested with Albert in Boston real estate and was an original investor in Pope Manufacturing Company.

Гражданская война в США

27 августа 1862 года, в возрасте девятнадцати лет, Альберт Поуп поступил на службу в армию Союза, прикрепившись к 35-му Массачусетскому добровольческому полку, где получил звание второго лейтенанта. Поуп пережил холеру, а его подразделение участвовало в сражениях при Фредериксбурге, Виксбурге и Ноксвилле. Он был уволен в запас в звании капитана, однако получил почетное звание бригадного генерала (brevet lieutenant colonel) за отличия на службе. Звание бригадного генерала (brevet) не давало дополнительных полномочий или прибавки к жалованью.

Жизнь после войны

Альберт использовал сбережения из своей военной зарплаты в размере 900 долларов, чтобы инвестировать в бизнес по поставкам для обувщиков на Док-сквер в Бостоне. Всего через год эта инвестиция принесла 9600 долларов, что эквивалентно более 100 000 долларов США в 2000 году. Несмотря на то, что Альберт бросил школу в раннем возрасте, он оплатил обучение в колледже для троих своих братьев и сестер: своих сестер-близнецов Эмили и Августы, а также своего младшего брата Луи. Эмили и Августа Поуп впоследствии стали врачами, а Луи окончил семинарию и стал пастором. Его старший брат, вдовец по имени Чарльз, умер в 1868 году. Альберт усыновил своего семилетнего племянника Гарри Мелвилла Поупа. Позже Эмили и Августа окончили медицинский институт, прошли последипломное обучение в Европе и стали практиковать в больнице Новой Англии для женщин и детей (ныне известной как Центр Димока). В 1886 году обеих сестер приняли в Массачусетское медицинское общество. 20 сентября 1871 года он женился на Эбби Линдер, дочери Джорджа Линдера и Матильды Смолвуд из Ньютона, штат Массачусетс, и у них родилось четверо сыновей и одна дочь. На момент женитьбы Папа все еще содержал своего младшего брата Луи. Эбби родила двоих детей в первые годы их брака: Альберта Линдера Попа в 1872 году и Маргарет Робертс Поп в 1874 году. Он также успешно расширил свои деловые интересы, включив в них производство пневматических пистолетов, машинок для скручивания сигарет и фурнитуры для обуви.

Импорт и первые колумбийские

Поуп был избран в совет города Ньютон в 1875 году. Следующим летом он посетил Филадельфийскую столетничную выставку в качестве олдермена Ньютона, где увидел экспозицию английских велосипедов с обычной конструкцией. Несколько импортеров из Балтимора спонсировали выставку велосипедов. Английский производитель Haynes & Jefferies строил и экспортировал копии модели Ariel с разрешения Джеймса Старли и Уильяма Хиллмана. Конструкция Ariel отличалась системой спиц, позволявшей использовать большие колеса, и в качестве демонстрации на выставке был представлен велосипед с 84-дюймовым передним колесом. В 1877 году английский производитель велосипедов Джон Харрингтон посетил Поупа во время длительного пребывания в Соединенных Штатах. Он нанял механика для постройки велосипеда, который был завершен в августе 1877 года стоимостью 313 долларов. Харрингтон использовал эту машину, чтобы научить Поупа ездить. Поуп договорился о поставке восьми велосипедов модели Excelsior Duplexes от компании Bayliss, Thomas and Company из Ковентри, Англия. Он принял поставку в январе 1878 года и через несколько месяцев разместил рекламу своих импортных велосипедов в журнале Bicycling World. К началу 1878 года Поуп уже инвестировал более 4000 долларов в импорт около пятидесяти велосипедов. В мае он начал интересоваться производством собственной машины. Он встретился с Джорджем Фэрфилдом, президентом компании Weed Sewing Machine Company в Хартфорде. Поуп перевез свой Excelsior Duplex в багажном отделении поезда железной дороги New Haven, направлявшегося в Хартфорд, а затем доехал от станции Хартфорд до фабрики Weed, где должна была состояться встреча. Поуп предложил Фэрфилду, чтобы Weed изготовил пятьдесят копий этого велосипеда по контракту. Фэрфилд позже принял предложение. Заказ был выполнен на фабрике Weed в сентябре 1878 года, и это были первые велосипеды, которые Поуп продавал под брендом Columbia. Он управлял своим новым велосипедным бизнесом из офиса Pope Manufacturing Company в Бостоне. В 1878 году Поуп продал в общей сложности около девяноста двух велосипедов, включая импортные и Columbia. В 1879 году он продал около 1000 велосипедов Columbia, последний год выпуска копий Excelsior Duplex. Спрос на его велосипеды превышал производственные возможности, поэтому в его рекламе акцент делался на импорт. Фэрфилд начал совершенствовать конструкцию, улучшив рулевую колонку и передний узел с шарикоподшипниками, что привело к созданию модели Special. В 1880 году модель Special с 48-дюймовым колесом и полным никелированием продавалась по цене 132,50 доллара. Новая модель Standard также претерпела изменения в дизайне, но ее можно было приобрести без шарикоподшипников и никелирования за 87,50 доллара.

Pope was elected to Newton Common Council in 1875. The following summer, he attended the Philadelphia Centennial Exhibition in his capacity as Newton Alderman, where he saw a display of English ordinary bicycles. Some Baltimore based importers sponsored the bicycle exhibit. The English manufacturer Haynes & Jefferies was building and exporting copies of the Ariel model with the permission of James Starley and William Hillman. The Ariel design featured a system of spokes that allowed larger wheels, and to prove the point, an ordinary with an 84 inch front wheel was on display. In 1877, English bicycle manufacturer John Harrington visited Pope during an extended stay in the United States. He hired a machinist to build a bicycle, completed in August 1877 at a cost of $313. Harrington used this machine to teach Pope how to ride. Pope made arrangements to import eight model Excelsior Duplexes from Bayliss, Thomas and Company of Coventry, England. He accepted delivery in January 1878, and placed an advertisement for his imported bicycles in Bicycling World magazine a few months later. Pope had already invested over $4,000 importing about fifty bicycles through the first part of 1878. In May, he started inquiring about manufacturing his own machine. He met with George Fairfield, president of Weed Sewing Machine Company in Hartford. Pope stowed his Excelsior Duplex in the baggage hold of a New Haven Railroad train bound for Hartford, then rode from the Hartford station to the meeting at the Weed factory. Pope proposed to Fairfield that Weed produce fifty copies of this bicycle on a contract basis. Fairfield later accepted the offer. The Weed factory completed the order in September 1878, and these were the first bicycles Pope marketed under the Columbia brand. He managed his new bicycle business from his Pope Manufacturing Company office in Boston. Pope sold a total of about ninety two bicycles in 1878, combining imports and Columbias. In 1879, he sold about 1000 Columbias, the last year of the Excelsior Duplex copies. Demand for his bicycles exceeded his ability to produce them, so his advertisements stressed imports. Fairfield started tinkering with the design, improving the head and the front ball bearing assembly resulting in the Special model. In 1880, a Special with a 48 inch wheel and full nickel plating retailed at $132.50. The newly named Standard model also had design changes, but could be purchased without the ball bearings and nickel plating for $87.50.

Патентный контроль

Две американские фирмы сформировали картель вокруг патентов на велосипеды в Соединенных Штатах вскоре после того, как Поуп вошел в отрасль: Richardson and McKee, базирующаяся в Бостоне, и Montpelier Manufacturing из Вермонта. Richardson and McKee владели патентом Пьера Лаллемента, срок действия которого истекал через шесть лет. Montpelier Manufacturing добилась совместного контроля посредством юридических угроз и переговоров. Вермонтская фирма заявила Richardson and McKee о нарушении ее патента на качающуюся лошадку. Обе компании согласились объединить свои патенты и разделить роялти в размере 10–15 долларов за велосипед, взимаемое с американских производителей. Поупу удалось договориться отдельно с обеими компаниями и приобрести контрольную долю в патентном пуле. Он продолжал инвестировать в патенты, даже косвенно связанные с производством велосипедов. Он подал иски против конкурирующих продавцов велосипедов, а затем согласился отозвать иски в обмен на роялти в размере 10 долларов за единицу продукции.

Продвижение велосипедов и велосипедного спорта

Поуп потратил не менее 8000 долларов на поддержку велосипедного движения. Поскольку некоторые местные органы власти ввели ограничения или запреты на использование велосипедов, Поуп рассматривал это как угрозу своему бизнесу. В ответ на запрет на езду на велосипеде в Центральном парке Нью-Йорка в 1880 году он организовал юридическое противостояние. Три велосипедиста въехали в Центральный парк, чтобы сознательно нарушить закон, зная, что Поуп оплатит их судебные расходы. Однако велосипедисты проиграли дела и все апелляции, но Поуп предоставил обещанную поддержку. Поуп, его брат Артур и двоюродный брат Эдвард были среди основателей Массачусетского велосипедного клуба. Поуп продолжал импортировать «ординари» из Европы и получать патенты США на эти модели. К началу 1890-х годов он создал велосипедный трест, контролировавший ключевые патенты на велосипеды в США. Практически каждый американский производитель велосипедов платил Поупу около 10 долларов за каждый велосипед. Его велосипедный бренд был известен как Columbia. К середине 1890-х годов, в период пика велосипедной моды, Поуп производил около четверти миллиона велосипедов в год. Основной проблемой для велосипедов в то время было отсутствие подходящих дорог для езды. Поуп, будучи не только производителем велосипедов, но и увлеченным велосипедистом, особенно беспокоился об этой проблеме. Он основал Лигу американских велосипедистов и Движение за хорошие дороги, чтобы добиваться улучшения дорожной сети, обращаясь к правительству с соответствующими петициями.

Смерть

Он умер 10 августа 1909 года.

Парк Поуп

В 1894 году Поуп пожертвовал землю городу Хартфорд для создания Парка Поупа и выделил средства на его содержание. В его честь в парке установили поильник и фонтан для лошадей. После его смерти некоторые компании вошли в состав United States Motor Company. Империя Поупа потерпела крах в 1913 году.