Субару Рекс: История и современность

Введение

Subaru Rex (スバル・レックス), также известный как Ace, Viki, Sherpa, 500/600/700, Mini Jumbo, Mini Subaru или M60/M70/M80 на различных экспортных рынках, – это автомобиль класса кей, выпускавшийся с 1972 по 1992 год преимущественно для продажи в Японии компанией Subaru, хотя он также продавался в Европе, Южной Америке, Австралии и странах Карибского бассейна. Rex сменил R2 в качестве автомобиля Subaru класса кей и предлагался как в коммерческих, так и в пассажирских версиях. Значительные изменения в конструкцию были внесены в 1976 году, осенью 1981 года и в конце 1986 года. Второе поколение Rex (1981–1986) также послужило основой для более крупного Subaru Justy. Название "Rex" происходит от латинского слова, означающего "король". Вероятно, это было ответом на Suzuki, которая в своей рекламе того времени называла LC10 Suzuki Fronte "королевой кей-каров". На некоторых экспортных рынках микрофургон Sambar продавался под названием "Rex Combi". Название "Rex" вновь используется с 2022 года для обозначения субкомпактного кроссовера SUV, созданного на базе серии A200 Daihatsu Rocky.

Первое поколение

Rex (K21), представленный 15 июля 1972 года, пришел на смену Subaru R 2, который, в свою очередь, заменил долговечный, но устаревший Subaru 360. Поскольку R 2 во многом базировался на 360, изначально включая его воздушно-охлаждаемый двухтактный двигатель, он продержался на рынке менее трех лет. В отличие от него, 360 выпускалась в течение 11 лет, а Rex с задним расположением двигателя – в течение девяти. Subaru Rex ознаменовал собой новый подход к дизайну, практически не имея общих черт с Subaru 360, хотя механически они были идентичны и имели схожую компоновку с задним двигателем. Rex также унаследовал заднюю продольную балку 360/R 2. Внешний вид нового Rex был близок к внешности новой компактной модели Subaru – Leone. Первоначально Rex оснащался тем же 356-куб.см двухтактным двигателем EK34 с водяным охлаждением, что и R 2, и предлагался только в кузове двухдверного седана. В феврале 1973 года в гамму добавился четырехдверный седан. Версия Van могла быть зарегистрирована как коммерческий автомобиль, что позволяло существенно сэкономить на налогах и сборах. Двигатель EK34 комплектовался одним карбюратором на модификациях Custom L, Super L и других комплектациях, вплоть до Standard, или двойным карбюратором для спортивной версии GSR. TS (Touring Sport) получила модификацию. GSR также был немного ниже своих аналогов благодаря установке радиальных шин. В октябре 1973 года двухтактный двигатель был заменен на 358-куб.см заднемоторный, двухцилиндровый, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, получивший обозначение EK21. Он развивал мощность на пике 8000 об/мин и крутящий момент 6500 об/мин, а также оснащался системой контроля выбросов Subaru Exhaust Emissions Control (SEEC). Автомобиль также получил небольшой рестайлинг (наиболее заметным отличием стала "нахмуренная", а не "улыбающаяся" решетка радиатора, как на бирюзовом четырехдверном автомобиле на информационном блоке) и новый код шасси: K22. Передние дисковые тормоза также стали предлагаться в качестве опции. Четырехтактный Rex мог развивать максимальную скорость. Трехдверный двухместный Van (K42) появился в феврале следующего года, одновременно с добавлением пятиступенчатой версии (Custom5). Двигатель Van был настроен на меньшую мощность и выдавал. В сентябре 1974 года, вместе с небольшим рестайлингом, включающим новую решетку радиатора и бамперы, адаптированные для установки номерных знаков большего размера, появилась версия Wagon (K26). Она получила четыре полноценных сиденья, но больше не могла быть зарегистрирована как коммерческий автомобиль и имела значительно меньшую максимальную грузоподъемность. Одновременно была добавлена версия Van Super L. Wagon также получил менее форсированный четырехтактный двигатель, развивающий мощность 7500 об/мин; при этом крутящий момент несколько увеличился до 5700 об/мин. В апреле 1975 года Van получил более высокую крышу и стал четырехместным. Это было обусловлено японскими правилами для коммерческих автомобилей, требующими полностью ровного пола при сложенных задних сиденьях. Поскольку двигатель Rex располагался сзади, грузовой пол был довольно высоким, что означало, что для установки сиденья требовалось больше места для головы. Wagon продолжал выпускаться до появления версии SEEC T в декабре, но потерял значительную часть рынка с появлением четырехместного Van. 28 л.с. стала мощностью всех версий Rex для модельного года 1976 после внедрения в декабре 1975 года системы контроля выбросов SEEC T (Subaru Exhaust Emission Control Thermal and Thermodynamic). Крутящий момент снизился до 6000 об/мин. Также были пересмотрены комплектации, тип B заменил Standard, а затем последовала градация от AI через AIG и AII до AIIG в качестве топовой комплектации. Версии AII и AIIG получили передние дисковые тормоза, но пятиступенчатая коробка передач больше не предлагалась.

The Rex (K21), introduced 15 July 1972, was the replacement for the Subaru R 2, which was itself the replacement for the long lived, but outdated Subaru 360. Because the R 2 was based largely on the 360, originally including its air cooled two stroke engine, it lasted for not even three years. In contrast, the 360 was produced for 11 years and the rear engined Rex was produced for nine. The Subaru Rex represented a fresh start designwise, sharing little of its appearance with the Subaru 360, although they were mechanically the same and shared a rear engine layout. The Rex also retained the 360/R 2's rear swing axle. The appearance of the new Rex was similar to Subaru's new compact car, the Leone. The Rex originally featured the same water cooled 356 cc EK34 two stroke engine as used in the R 2, and was available only as a two door sedan. Outputs were In February 1973 a four door sedan was added. The Van was registerable as a commercial vehicle, allowing for considerable savings in taxes and fees. The EK34 engine came with a single carburetor on the Custom L, Super L, and other trim levels down to Standard, or a double carburetor for the sporty GSR. The TS (Touring Sport) received a iteration. The GSR was also somewhat lower than its counterparts, due to radial tires being fitted. In October 1973 the two stroke was replaced by a 358 cc rear mounted, watercooled, two cylinder, four stroke engine called the EK21. This produced at a peaky 8000 rpm and of torque at 6500 rpm, and featured Subaru Exhaust Emissions Control (SEEC). The car also received a minor facelift (with a "frowny" rather than the smiling grille seen on the turquoise four door in the infobox being the most obvious difference) and a new chassis code: K22. Front disc brakes were also introduced as an option at the same time. The four stroke Rex could reach a top speed of The three door, two seater "Van" (K42) arrived in February of the next year, when a five speed version (Custom5) was also added. The Van's engine was in a lesser state of tune and produces
In September 1974, along with a minor facelift consisting of a new grille and bumpers adjusted to allow for the fitment of larger license plates, a "Wagon" version (K26) appeared. This received four permanent seats, but was no longer registerable as a commercial vehicle and had a considerably lower max load. At the same time, a "Super L" version of the Van was added. The Wagon also received a lower tuned four stroke engine, with at 7500 rpm; but torque increased somewhat to at 5700 rpm. In April 1975 the Van received a higher roof and became a four seater. This was necessitated by Japanese commercial vehicle regulation which require the floor to be completely flat when the rear seat is folded. Because the Rex's engine was mounted in the rear, the cargo floor was rather high, meaning that more head room would be required before a seat could be installed. The Wagon continued in production until the SEEC T version was introduced in December, but it lost most of its market with the availability of a four seater Van. 28 PS became the power output of all versions of the Rex for model year 1976 after the SEEC T (Subaru Exhaust Emission Control Thermal and Thermodynamic) emissions control system was introduced in December 1975. Torque was down to at 6000 rpm. The equipment levels were also reshuffled, with the B type replacing the Standard and then rising from the AI via the AIG and AII to the AIIG on top. The AII and AIIG versions received disc brakes in front, but the five speed was no longer available.

550 куб. см.

В ответ на новые правила для автомобилей Kei, вступившие в силу в 1976 году, Subaru представила Rex 5 с двигателем большего объема в мае того же года. Автомобиль сохранил прежний кузов (хотя и расширенный на 10 см и с удлиненным капотом для общей длины), но получил 490-кубовую версию того же двигателя. Версия Van оснастилась двигателем (при 6000 об/мин) с тем же крутящим моментом, но на 500 об/мин ниже. Уровни оснащения фургона были Standard и Super Deluxe. Эта версия (продававшаяся как Subaru 500 на экспорт) продержалась недолго и была заменена более крупным Rex 550 ровно через год после появления. Rex 550, представленный в мае 1977 года, оснащался 544-кубовым двигателем серии EK23 SEEC T с водяным охлаждением, двухцилиндровым, четырехтактным. Код шасси – K24, двигатель оставался заднемоторным и сочетался с четырехступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность оставалась на уровне 6200 об/мин, а крутящий момент – на уровне 3500 об/мин. Была добавлена сравнительно хорошо оснащенная версия Custom L Van (K44). Как обычно, фургоны получили менее мощную версию двигателя, развивающую при 6000 об/мин, но с теми же показателями крутящего момента. Максимальная грузоподъемность Van составляла всего на 100 кг меньше, чем у большинства конкурентов. Это компенсировалось сравнительно высоким уровнем комфорта пассажиров в Rex Van. Rex 550 на большинстве экспортных рынков продавался под названием Subaru 600. Subaru активно рекламировала "Многофункциональный рычаг", объединявший функции фар, указателей поворота и стеклоомывателя. Он не устанавливался на версии с минимальной комплектацией (Type B, Standard). В марте 1978 года была добавлена версия Swingback – двухдверный седан с увеличенным открывающимся задним окном. Его цена составляла всего 480 000 иен (менее 2000 долларов США по тем временам). В марте 1980 года на некоторые модели Rex была добавлена опция автоматического сцепления. Мощность осталась прежней, с двухстворчатым карбюратором. Были доступны трех- и пятидверные версии хэтчбека. Двигатель использовал одностворчатый карбюратор. Максимальная скорость составляла , по сравнению с для японской версии. Эти автомобили были на 9 см длиннее своих японских аналогов из-за увеличенных бамперов и оснащались 12-дюймовыми колесами (вместо десятидюймовых, используемых для большинства моделей в Японии).

In response to new regulations for Kei cars introduced for 1976, Subaru introduced the larger engined Rex 5 in May of that year. It retained the earlier bodywork (albeit broadened by 10 cm and with a lengthened bonnet for an overall length of ) but got a 490 cc version of the same engine. The Van version received a engine (at 6000 rpm) with the same torque, albeit at 500 rpm lower. Van equipment levels were Standard and Super Deluxe. This version (called the Subaru 500 in the export) was short lived, replaced by the bigger Rex 550 exactly one year after being introduced. The Rex 550, introduced in May 1977, featured the SEEC T equipped watercooled, two cylinder, four stroke 544 cc EK23 series engine. Chassis code was K24, It remained rear mounted, coupled to a four speed manual gearbox. Max power remained at a slightly lower 6200 rpm and torque was at 3500 rpm. A comparatively well equipped Custom L version of the Van (K44) was added. As usual, the Vans received a lower powered version of the engine, with at 6000 rpm but the same exact torque figures. The Van could take a max load of only , 100 kg less than most of its competitors. This was counteracted by the comparatively high level of passenger comfort in the Rex Van. The Rex 550 was called the Subaru 600 in most export markets. Subaru made much of the "Multi Use Lever", which combined the headlight, turn signal, and windshield washer functions. This was not installed on the lowest spec versions (Type B, Standard). In March 1978 the Swingback version was added, a two door sedan which received a larger, opening rear window. It was priced at a very low ¥480,000 (under US$2,000 at the time). An automatic clutch option was added on several Rex models in March 1980. Power remained at , with a twin barrel carburettor. Three and five door hatchback versions were available. The engine used a single barrel carburettor. Top speed was , compared to for the domestic version. These cars were 9 cm longer than their domestic counterparts, due to bigger bumpers, and received 12 inch wheels (rather than the ten inch units used for most models in Japan).

Третье поколение

Третье поколение (KG/KN) было представлено в ноябре 1986 года с коммерческой версией Rex Combi с тремя или пятью дверями (KG1, KG2 с полным приводом). Версия седана, предназначенная для частного использования, была добавлена через месяц. Пассажирская версия называлась просто "Rex" и изначально была доступна только с пятью дверями; ее коды шасси – KN1 (FF) или KN2 (4WD). Помимо двухвального двигателя SOHC, также была доступна версия с тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной). Турбированная версия нового Rex не предлагалась. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач и система 4WD с частичным приводом. Полноприводная система "Twin Viscous" с ограниченным дифференциалом скольжения на задней оси стала доступна в феврале 1987 года. С этого момента все полноприводные версии оснащались более мощным трехклапанным двигателем. В июне 1987 года была добавлена бесступенчатая трансмиссия (CVT) под названием ECVT. В марте 1988 года в список опций была добавлена наддувная версия с интеркулером и электронным впрыском топлива в ответ на успех Alto Works и Mira TR XX. Мощность двигателя увеличилась до , а наддув обеспечивал меньшую турбояму, хотя удельная мощность, как правило, была несколько ниже, чем у конкурентов. Эта серия KH1/2 Rex (KP1/2 для коммерческих Rex Combi) оставалась доступной в сочетании с трансмиссией ECVT и полноприводными версиями, но двухступенчатая автоматическая коробка передач была снята с производства. В июле экспортные версии (M70 в Европе, Sherpa в Австралии) получили те же изменения и перешли с двухцилиндрового двигателя объемом 665 см³ на M80 в Европе, Ace в Новой Зеландии и Fiori в Австралии. Четырехцилиндровая версия объемом 550 см³ оказалась недолговечной, поскольку в марте 1990 года последовал еще один рестайлинг с двигателем EN (EN07) объемом 660 см³ и удлиненным, более округлым носом из-за вступления в силу новых правил для автомобилей Kei. Эти внешние изменения появились на австралийском рынке только в августе, а в Европе (Mini Jumbo, M80) – в начале 1991 года. Это было последнее поколение Rex, получившее коды шасси KH3 (FF седан), KH4 (4WD седан), KP3 (FF коммерческий) и KP4 (4WD коммерческий). Rex также является распространенным прозвищем для высокопроизводительной Subaru Impreza WRX, особенно в Австралии, где оригинальный Rex первоначально продавался как Sherpa, а затем как Fiori. Версия Fiori (продававшаяся как таковая с лета 1989 года) также была оснащена розовыми и синими полосами с завода, а при покупке нового автомобиля предоставлялась двухлетняя гарантия на 50 000 км пробега. Оснащенный другим двигателем, Fiori имел четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Subaru EN08 объемом 758 см³. Этот двигатель, развивавший при 6000 об/мин, также использовался на европейских рынках, где продавался Rex, и в новозеландской версии Ace. В Европе он получил название M80, чтобы отразить объем двигателя. M80 был доступен в трех- и пятидверном исполнении в версиях DX и SDX, при этом SDX оснащался стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 125 км/ч для четырехступенчатой коробки передач и 130 км/ч для пятиступенчатой. Это поколение Rex продавалось как Viki на некоторых рынках Юго-Восточной Азии, название, которое также использовалось для специальной серии (Rex ViKi) на японском внутреннем рынке. Производство Rex было прекращено в марте 1992 года, когда его сменил Vivio. Всего за время производства было выпущено 1 902 811 автомобилей Subaru Rex. В последнее время Rex стал культовым автомобилем в Японии, популярным в соревнованиях по дрифту с передним приводом.

The third generation (KG/KN) was presented in November 1986 with the commercial spec Rex Combi with either three or five doors (KG1, KG2 with four wheel drive). The sedan version, intended for private use, was added a month later. The passenger version was called simply "Rex" and was originally only available with five doors; its chassis codes are KN1 (FF) or KN2 (4WD). In addition to an SOHC two valve engine with , a version with three valves per cylinder (two intake and one exhaust) and was also available. There was no turbo version of the new Rex. A two speed automatic transmission was also available, as was a part time 4WD system. "Twin Viscous" full time 4WD with a limited slip differential for the rear axle was made available in February 1987. From this point on, all four wheel drives received the more powerful three valve engine. A CVT transmission was added June 1987, called ECVT. A supercharged version with an intercooler and electronic fuel injection was added to the options list March 1988 as a response to the success of the Alto Works and Mira TR XX. The output of the engine increased to A supercharger meant less lag than for a turbo, although specific output tended to be somewhat lower than the competition. This, the KH1/2 series Rex (KP1/2 for the commercial Rex Combis), remained available in combination with the ECVT transmission and four wheel drive versions, but the two speed automatic was dropped. In July, export versions (M70 in Europe, Sherpa in Australia) received the same changes and switched from the 665 cc two cylinder to become the M80 in Europe, the Ace in New Zealand and the Fiori in Australia. The 550 cc four cylinder iteration was uncommonly short lived, as in March 1990 another facelift followed, with a 660 cc version of the EN engine (EN07) and an extended, more rounded nose because of new Kei regulations taking effect. These external differences did not appear in the Australian market until August, and in Europe (Mini Jumbo, M80) by early 1991. This, which was to be the last Rex, received chassis codes KH3 (FF sedan), KH4 (4WD sedan), KP3 (FF commercial), and KP4 (4WD commercial). Rex is also a common nickname for the high performance Subaru Impreza WRX, especially in Australia where the actual Rex was originally marketed as the Sherpa and then as the Fiori. The Fiori derivative (sold as such from summer 1989) was also equipped with pink and blue pinstriping from the factory, and a two year, 50,000 km warranty was offered when new. Equipped with a different engine, the Fiori had Subaru's 758 cc carburetted four cylinder EN08 powerplant. This engine, producing at 6,000 rpm, was also used in those European markets that received the Rex and in New Zealand's Ace. In Europe it was rebadged M80 to reflect the engine displacement. The M80 was available as a three or a five door, in DX and SDX versions, with the SDX receiving a standard five speed manual. Top speed was 125 km/h for four speeds, 130 km/h for five speeds. This generation Rex was marketed as the Viki in certain Southeast Asian markets, a name which was also used for a special edition (Rex ViKi) in the Japanese domestic market. The end for the Rex came in March 1992, when it was replaced by the Vivio. A total of 1,902,811 Subaru Rexes were built in its lifetime. Recently the Rex has become somewhat of a cult car in Japan, being popular in front wheel drive drift events.