Введение

Несуществующий американский производитель автомобилей.

Acme – марка американских автомобилей, выпускавшихся в Рединге, штат Пенсильвания, с 1903 по 1911 год. Они стали преемниками автомобилей Reber, производившихся компанией Reber Manufacturing с 1902 по 1903 год.

Этимология

Акме (ἀκμή; англ. akmē) — древнегреческое слово, означающее "(высшую) точку, предел, вершину чего-либо". В английском языке используется в значении "расцвет" или "лучший", изначально применительно к периоду в жизни человека, а затем распространилось на всё, что достигает совершенства в каком-либо отношении.

История

В июне 1903 года Джеймс С. Ребер приобрел старый велосипедный завод компании Acme Machine Company, расположенный на углу Восьмой улицы и улицы Элм в Ридинге, за 47 000 долларов США на аукционе по продаже активов компании American Bicycle Company. Ребер владел компанией Reber Manufacturing, производителем автомобилей, и заявил о намерении использовать завод для производства автомобилей. С приобретением этого участка Ребер также объявил об изменении названия Reber Manufacturing на Acme Motor Car Company. В состав совета директоров компании входили Джеймс С. Ребер, Джордж Д. Хорст, Джейкоб Нольде и Джон Д. Хортс. Уставный капитал компании составлял 200 000 долларов. Леон Шермерхорн был принят на должность менеджера по продажам. Первоначальный выпуск в 1903 году составлял от четырех до шести автомобилей в неделю, с планами довести производство до 500 автомобилей в год. К 1905 году компания производила от двух до трех автомобилей в день. Acme демонстрировала свои автомобили на автомобильных выставках в Чикаго и Нью-Йорке с 1904 по 1907 год. Компания являлась одним из основателей Американской ассоциации производителей автомобилей.

Фрэнк Девлин

В ноябре 1905 года компания была приобретена Фрэнком А. Девлином из Devlin and Co, Чикаго. Девлин владел Carson, Pirie, Scott, and Co, одним из крупнейших оптовых домов в Америке. По слухам, цена покупки составила 250 000 долларов. Новые владельцы планировали специализироваться на туристических автомобилях (туринге, лимузине и ландоле) и фургонах для доставки. В октябре 1908 года Девлин погиб в автомобильной катастрофе.

Джеймс Си Ребер

Джеймс С. Ребер начал работать в Keystone Wagon Works в феврале 1907 года в качестве генерального менеджера по 10-летнему контракту, но в ноябре компания была объявлена банкротом, что послужило причиной иска Ребера, который он выиграл. После этого Ребер занимался разведением птицы до 1911 года, когда он открыл оптовый табачный бизнес. Ребер скончался в 1933 году в возрасте 65 лет после продолжительной болезни.

Реестр (1906)

Фирма перешла под внешнее управление в июле 1906 года, когда суд назначил Даниэля Дж. Дрисколла управляющим-ликвидатором (ресивером). Завод продолжал работу под управлением управляющего-ликвидатора для обеспечения разумной отдачи кредиторам. В феврале 1907 года управляющий-ликвидатор продал бизнес Герберту М. Стернбергу за 65 881,12 долларов. Стернберг имел интересы в компании Duryea Power Company. Уставный капитал был уменьшен до 5 000 долларов.

Эпоха Герберта Стернберга

Acme представила свой первый 6-цилиндровый автомобиль, туристический автомобиль под названием Sextuplet, на Нью-Йоркском автосалоне в сентябре 1907 года. В 1908 году Acme также увеличила свою вовлеченность в автогонки. В 1909 году компания предложила 10-летнюю гарантию на свои 6-цилиндровые модели. В мае 1909 года было предложено провести заезд на выносливость от океана до океана, из Нью-Йорка в Сиэтл. Стернберг горячо поддержал эту идею, особенно учитывая, что она привлечет внимание к плачевному состоянию трансконтинентальных дорог. Он надеялся, что это приведет к существенным улучшениям.

Джеймс Херви Стернберг

Acme продала свой участок и завод J H Sternbergh за 72 100 долларов в мае 1911 года. Стернберг, в свою очередь, продал компанию Acme Motor Car Company и сдал завод в аренду нью-йоркскому консорциуму. Название компании было изменено на SGV. Стернберг умер в марте 1913 года.

Производство

Когда компания начала производство на заводе на Элм-стрит, она изначально планировала выпускать от 4 до 6 автомобилей в неделю, с намерением увеличить объём производства до 500 машин в год. Леон Шермерхорн был назначен менеджером по продажам. К 1905 году компания насчитывала 170 сотрудников. В июне завод на Элм-стрит был продан Ф.А. Девлину из Чикаго. В 1907 году компания начала испытания сплава ванадиевой стали для использования в деталях автомобилей. Также использовались упоры (шпаги) – бруски, вставляемые между спицами колёс в качестве дополнительного механизма безопасности для фиксации автомобиля при парковке на склоне. К сентябрю 1907 года, по оценкам, Acme произвела 520 автомобилей с момента начала производства на заводе на Элм-стрит. С апреля 1908 года в конструкции трансмиссий стала использоваться никелевая сталь Krupp. В то время также применялись высоковольтные магнето Eisemann, аккумуляторы Exide, газовые баки Prestolite и лампы Neverout. Объём производства компании оставался небольшим, и на 1909 год планировалось выпустить всего от 125 до 150 автомобилей.

Модели Acme

Типы I, II и III предположительно относятся к Реберу.

Тип IV Модель А

Продаваемый как Reber, Acme 1903 года был автомобилем типа тонно, оснащенным вертикальным двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с., трехступенчатой коробкой передач и двойным цепным приводом. Его стоимость в рекламе составляла 1800 долларов. Вес автомобиля составлял 748 килограммов. Колесная база – 198 сантиметров, ширина – 137 сантиметров.

Тип V - Туристический автомобиль (1904)

16-сильный автомобиль, который рекламировался к продаже за 1650 долларов.

Тип VI (1905)

Эта модель продавалась за 2000 долларов. Она была оснащена 16-сильным двухцилиндровым двигателем. Колесная база составляла 84 дюйма, а шасси было стальным. Эта модель предлагалась с тремя различными вариантами кузова: стандартным турингом, фургоном для доставки или закрытым седаном типа "оперный".

Тип VIII (1905)

30 л.с. с крышей, фарами и 4-ступенчатой трансмиссией. Цена – 2750 долларов.

Тип Х - "Рунабоут" (1905)

Двухместный автомобиль мощностью 16 л.с. с трехступенчатой трансмиссией и полуспортивным кузовом, предлагается за 1000 долларов.

Тип XIV (1906)

В 1906 году компания рекламировала 5-местный тонно в национальном торговом журнале. Модель XIV оснащалась 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью 30-35 лошадиных сил и стоила 2750 долларов США. Максимальная скорость не указывалась. Автомобиль имел деревянный кузов на раме из штампованной стали, трехступенчатую коробку передач и двойную цепную передачу. Объем топливного бака составлял 18 галлонов бензина. Вес автомобиля – 2200 фунтов. Колесная база – 102 дюйма, ширина колеи – 56 дюймов. Тент для автомобиля стоил дополнительно 150 долларов.

Туристический автомобиль типа XV (1906)

Тип XV стоил 3500 долларов США (3000 долларов в 1908 году). Это был 7-местный туристический автомобиль с 4-цилиндровым двигателем мощностью от 45 до 50 л.с. Максимальная скорость составляла… (информация о максимальной скорости отсутствует в оригинальном тексте). Он был короче, с колесной базой 116 дюймов, и легче, чем стандартные шестицилиндровые автомобили. Испытания начались в августе 1908 года.

Тип XVIII (1908)

7-местный туристический автомобиль, который продавался за 3250 долларов в 1908 году. В течение года был разработан новый 30-сильный автомобиль с открытым верхом и карданным приводом, созданный на основе гоночного автомобиля 1906 года. Ожидалось, что его розничная цена составит 2000 долларов. В рекламе 1907 года он был оценен в 3250 долларов, а в середине 1908 года – в 1800 долларов. Существовало три модели: A, B и C. Это был 6-цилиндровый автомобиль, выпускавшийся в 5- или 7-местном исполнении и продававшийся за 6000 долларов в 1908 году.

Тип XXVI Стандартный квадрокоптер

Две модели четырехцилиндровых автомобилей для туризма, А и В.

SGV (1910)

Acme приобрела детали у Lancia и выпускала автомобили под маркой SGV. Модель по стилю напоминала Lancia Beta Torpedo. Современные газеты описывали SGV как легкий и механически надежный автомобиль. Использовался двигатель Lancia и четырехступенчатая коробка передач. Отмечалось, что радиус поворота был небольшим, что обеспечивало машине маневренность в городском трафике.

Автогонки

Acme участвовал в автогонках в Атланте с 26 по 30 апреля 1906 года. Автомобиль был описан как новая модель, только что прошедшая испытания. В гонке 1907 года в Рединге автомобиль, управляемый Эдвардом Лангом, уступил автомобилю Pullman, управляемому Робертом Мортоном. В 1908 году Acme создал новый 6-цилиндровый 45-сильный автомобиль типа runabout, способный развивать скорость 76 миль в час – Type XXI. Компания приняла участие в 360-мильной гонке в Саванне 18–19 марта, где Малькольм Ньюстеттер заменил Эда Л’Энгла в качестве гонщика. Также было объявлено о намерении участвовать в гонках в гору и гонках на выносливость, но не в гонках, где большую роль играет случай. Автомобиль Acme занял третье место с результатом 6:47:05. Его обошли итальянский Isotta Fraschini (6:21:20) и Apperson (6:44:37). Автомобили Acme участвовали в экономическом заезде Land's End, организованном Автомобильным клубом Лонг-Айленда в начале 1908 года. После успешного выступления в гонке в Саванне, Acme заявил об участии в гонке Кубка Вандербильта 1908 года и начал переговоры с Льюисом Странгом о его выступлении в качестве гонщика. Автомобиль должен был быть специально построен для гонки с двигателем большего объема, чем обычно. Тот же автомобиль был заявлен на Гран-при Автомобильного клуба Америки в Саванне, за рулем которого находился Леонард Зенгле. Type XIX выиграл гонку в гору в Уилкс-Барре и три этапа скоростных испытаний в Jamaica, расположенной недалеко от Нью-Йорка, в мае или июне 1908 года. Частный владелец Джей Эйч Тайсон выставил Type XXI, управляемый профессиональным гонщиком Странгом, на 24-часовую гонку на Брайтон-Бич в 1908 году. Acme также выставил Type XXV. Автомобиль должен был быть управляем Сайрусом Патчком и также был заявлен на 200-мильную гонку в Fairmount Park 10 октября. Acme Type XXI занял второе место в этой гонке.