Введение

Американский производитель грузовиков

Kenworth Truck Company — американский производитель грузовиков. Основанная в 1923 году как преемник Gersix Motor Company, Kenworth специализируется на производстве тяжелых (класса 8) и среднетоннажных (класса 5–7) коммерческих автомобилей. Штаб-квартира Kenworth находится в пригороде Сиэтла, Киркленде, штат Вашингтон. С 1945 года компания является полностью принадлежащим дочерним предприятием PACCAR и работает совместно с дочерней компанией (и конкурентом на рынке) Peterbilt Motors. Kenworth стала пионером в производстве грузовиков, представив кабину с высокой крышей и первый тяжелый грузовик с аэродинамически оптимизированным дизайном кузова. Kenworth W900 производится непрерывно с 1961 года, что является одним из самых продолжительных циклов производства грузовиков в истории автомобилестроения. Модель K100 также была выпущена в 1961 году.

1912-1923: Моторы Герлингера

Kenworth ведет свою историю с 1912 года, когда в Портленде, штат Орегон, была основана компания Gerlinger Motors; это была автомобильная и грузовичная дилерская сеть, принадлежащая братьям Джорджу Т. Герлингеру и Луису Герлингеру-младшему. В 1914 году братья расширили свою деятельность, начав производство транспортных средств и продавая грузовик под названием Gersix. Хотя первый автомобиль был в значительной степени создан как побочный проект, прочная конструкция Gersix оказалась востребованной среди лесорубов на Северо-Западе. Под новым названием компания переехала в Сиэтле на Мерсер-стрит, 506, а затем на Мерсер-стрит, 1263. Начало Великой депрессии сильно ударило по компании; несмотря на изначально хорошее финансовое положение, существенное падение продаж новых автомобилей и высокий процент невозвратов автокредитов вынудили компанию адаптироваться. В 1937 году умер Гарри Кент, а Филипп Джонсон стал президентом компании. К концу 1930-х годов спрос на грузовики начал восстанавливаться, и в 1940 году Kenworth произвела 226 грузовиков. В 1948 году Kenworth перепроектировала кабину своей линейки COE, которая позже получила прозвище "Bull nose" серии 500.

1950-е: расширение рынка

К 1950 году компания Kenworth вышла за пределы Тихоокеанского Северо-Запада, осуществляя сбыт техники в западной половине Соединенных Штатов и почти в 30 странах мира. Модель 801 была представлена как самосвал, в которой была применена одна из первых компоновок с кабиной рядом с двигателем. В 1955 году Kenworth начал модернизацию линейки автомобилей с компоновкой COE, представив CSE (Cab Surrounding Engine); CSE, как и Bullnose, использовал шасси серии 500 и не имел откидывающейся кабины. В 1956 году Pacific Car and Foundry изменила структуру владения Kenworth, преобразовав ее из независимого дочернего предприятия в подразделение. В 1957 году Kenworth прекратил производство автобусов, продав права на свою продуктовую линейку (см. ниже). В 1958 году Kenworth стала аффилированной компанией с Peterbilt, поскольку последняя была приобретена Pacific Car and Foundry. В 1959 году компания расширила свою клиентскую базу, открыв представительства в Мексике. В 1968 году была основана Kenworth Australia; вместо импорта и переоборудования грузовики с правым рулем производились и разрабатывались в Мельбурне, Австралия.

1970-е годы: диверсификация линейки продукции

В 1970-х годах компания подверглась дальнейшему расширению, добавив в 1974 году совершенно новый объект в Чилликоте, штат Огайо. Модели W900 и K100 претерпели свои самые существенные изменения, став W900A и K100C. В том же году материнская компания Pacific Car and Foundry приняла свое нынешнее название PACCAR. Совпав с 50-летием компании, годовой объем продаж Kenworth впервые превысил 10 000 единиц в 1973 году. В 1992 году Mid Ranger стал K300, когда PACCAR перенесла производство в Сент-Терезе, Квебек. В 2008 году Kenworth провела модернизацию своей модельной линейки. Модель T600 претерпела существенную переработку аэродинамики, став T660. Среднетоннажная модель T300 была заменена семейством моделей T170/T270/T370 класса 5. Кабина COE с низкой крышей вернулась, основанная на DAF LF. Первоначально продаваемая как K260/K360, модель была переименована в K270/K370 в 2013 году. Производство T660 было прекращено в 2017 году. В 2011 году модель T700 заменила модель T2000, получив более крупную решетку радиатора и фары, установленные на крыльях. Имея общую широкую кабину с моделями T680 и T880, W990 является самой длиннокапотной моделью, когда-либо производившейся Kenworth. На сегодняшний день W900 остается частью модельного ряда Kenworth (шесть десятилетий после ее представления). Для производства в 2021 году Kenworth представила три модельных ряда электромобилей: K270E, K370E и T680E, работающие на электрических силовых установках. В 2021 году Kenworth запустила T680 FCEV с демонстрационным парком из 10 автомобилей в Калифорнии. T680 FCEV оснащена водородным топливным элементом Toyota, имеет шесть водородных баков и запас хода более 300 миль (483 км) при полной нагрузке. В 2022 году Kenworth объявила о новой модели T680. T680 Next Gen была перепроектирована с учетом будущего. Новая модель Next Gen имеет более узкую, но высокую решетку радиатора, чем оригинальная T680. Она оснащена совершенно новым передним бампером. Как и 579 Next Gen (см. Peterbilt), она имеет совершенно новый интерьер и рулевое колесо.

Австралия

Штаб-квартира Kenworth Australia находится в Бейсуотере, штат Виктория, где осуществляется сборка всех австралийских моделей. Первой моделью Kenworth, появившейся в Австралии, был KWS925, импортированный в полностью собранном виде в 1962 году. Вскоре после этого Kenworth импортировались в виде комплектов для сборки и собирались в Престоне, штат Виктория. Австралийские модели Kenworth также экспортируются на соседние рынки с правым рулем в Новую Зеландию, Японию, Таиланд и Папуа — Новую Гвинею. Серия T включает в себя традиционные модели с капотом, а серия C — для тяжелых перевозок, горнодобывающей промышленности, бездорожья и использования в составе автопоездов, а серия K охватывает модели с кабиной над двигателем. По состоянию на июль 2020 года конфигурация Twin Steer отсутствует только у моделей T410 SAR, T610 SAR, T900, C510 и C540. Kenworth Australia начала производство новой линейки грузовиков, синхронизировав выпуск с 2008 годом, и модельный ряд получил название «Серия 08». В нее входят следующие традиционные (с капотом) модели, примерно в порядке возрастания размера: T358/A, T408SAR, T408, T608, T658, T908 и C508. Единственной моделью с кабиной над двигателем, выпускавшейся компанией, был K108, который пользовался большой популярностью в сегменте рынка B Double благодаря своей меньшей длине.

Мексика

В начале 2000-х годов компания Kenworth представила в Мексике модель T604, созданную на базе австралийской T604 с некоторыми изменениями, главным образом в области капота.

Операции

В настоящее время у Kenworth есть производственные предприятия в Чиликоте, штат Огайо; Рентон, штат Вашингтон, США; Сент-Терезе, Квебек, Канада; Бейсуотер, Виктория, Австралия (Kenworth Australia); и Мехикали, Нижняя Калифорния, Мексика.

Производство автобусов

Производство автобусов было одним из основных видов деятельности компании Kenworth в первые годы ее существования; в определенный период автобусы приносили компании наибольшую прибыль. Когда компания еще называлась Gerlinger Motor Car Works, первые два полностью собранных транспортных средства были школьными автобусами, построенными на шасси грузовика Gersix.

Серия БУ

В 1926 году компания Kenworth разработала шасси специально для операторов школьных и городских автобусов, известное как BU. Модель BU имела колесную базу, которая была увеличена еще на два дюйма в 1927 году, и могла комплектоваться кузовами вместимостью от 21 до 29 пассажиров. Модель BU также ознаменовала возвращение шестицилиндрового двигателя Buda и оставалась основным предложением компании вплоть до 1931 года. Новая модель приобрела такую популярность на Северо-Западе Тихоокеанского региона, что производство возросло с 99 единиц в 1927 году и 127 единиц в 1927 году до 230 единиц к 1930 году. К этому времени большая часть произведенных моделей BU поставлялась производителям кузовов школьных автобусов и предназначалась для использования в школьных округах района Сиэтла и Пьюджет-Саунд штата Вашингтон.

Серия KHC

Кенворт продолжал расширять производство автобусов в течение 1930-х годов, несмотря на значительное влияние Великой депрессии. Чтобы поддержать 80 работников завода Kenworth, оставшихся без работы из-за депрессии, компания предприняла смелый шаг, представив новую линейку автобусов в августе 1932 года. Автобус KHC 22 (Kenworth Heiser City), рассчитанный на 23 пассажира, был разработан инженерами Kenworth как демонстрационный образец для улучшения унылой картины продаж и стимулирования местной экономики. В период умеренного экономического восстановления KHC 22 оказался очень популярным и вызвал новый интерес к автобусам Kenworth. Крупнейшими операторами KHC 22 (позже, в сентябре 1933 года, расширенной до 33-местного KHC 33) были Portland Railway, Light & Power Company из Портленда, штат Орегон, и Spokane United Railways. Производство автобусов Kenworth продолжалось в течение 1930-х и в начале 1940-х годов, и в этот период Kenworth производил шасси автобусов для таких кузовостроителей, как Wentworth и Irwin (позже переименованный в Wentwin) и Heiser. Heiser, который часто выбирали в качестве кузова для школьных автобусов на шасси Kenworth, позже был приобретен компанией Pacific Car and Foundry Company в 1937 году.

Модели 870 и 871

В 1933 году Kenworth также представила свою самую популярную и успешную линейку транзитных автобусов – автобус классической компоновки, созданный на базе их тяжелого грузовика модели 86. Модель 870, оснащенная двигателем Hercules JXCM, вскоре была заменена моделью 871, которая стала основной линейкой автобусов Kenworth в начале и середине 1930-х годов. Вскоре после этого начались эксперименты с автобусами с полуторным этажом, реализованные в модели W 1, а также первые эксперименты компании с автобусами с задним расположением двигателя в 1936 году.

Транзитные автобусы

Кенворт изменил свою производственную линию в начале 1939 года, отражая стремление соответствовать рыночным условиям. Шасси обычных автобусов, которые стали плохо продаваться, были полностью сняты с производства, и Kenworth сосредоточил свои разработки на автобусах для городских перевозок или автобусах "коуч-типа" с двигателями, расположенными под полом или в задней части автобуса. К этому времени Kenworth стал одним из ведущих производителей автобусов для городских перевозок, и почти все крупные транспортные компании на Северо-Западе Тихого океана использовали автобусы Kenworth. Муниципальная железная дорога Сиэтла приобрела несколько новых моделей 601 для замены предыдущих моделей H30, оснащенных двигателем Hall Scott 135, расположенным под полом, и кузовами, изготовленными компанией Pacific Car and Foundry Company. Kenworth также построил модель 612, которая стала самой распространенной моделью автобуса с нижним расположением двигателя. Было построено 27 машин с 14 вариантами колесной базы (и семью вариантами двигателя), и все 27 были проданы как минимум 15 различным перевозчикам.

1940-е годы

В начале десятилетия число пассажиров автобусов стало сокращаться, но компания получила крупные заказы, поскольку несколько региональных перевозчиков объединялись в более крупные, охватывающие большие территории. В 1940 году Bremerton Transit закупил несколько автобусов для удовлетворения возросшего пассажиропотока в связи с подготовкой к войне; в том же году Seattle Municipal Railway приобрел 30 автобусов единым заказом, что помогло Kenworth установить рекорд производства. Производя около 40 автобусов в год, Kenworth стал производителем автобусов с небольшим объемом выпуска, изготавливая автобусы по индивидуальным заказам. Филиалы Gray Line в Сиэтле, Портленде и Ванкувере приобрели несколько таких специальных автобусов, известных как Grayliner или Grayliner Junior; кузова для этих автобусов полностью производились компанией Pacific Car and Foundry. С началом Второй мировой войны военное производство стало приоритетным перед производством автобусов, поскольку Kenworth поставлял бронированные машины для армии США. Наряду с военными модификациями своей коммерческой линейки грузовиков, автобусы Kenworth продолжали производиться для перевозки войск. В 1945 году Kenworth был продан компании Pacific Car and Foundry; обе компании полагали, что производство автобусов сыграет важную роль в восстановлении послевоенной экономики. Kenworth также увидел возможность нанять бывших военных специалистов по грузовикам и авиации для запуска своей послевоенной продуктовой линейки. В 1946 году Kenworth представил четыре новые модельные линейки автобусов, получившие свои обозначения от первых четырех букв названия компании. Модель K представляла собой линейку небольших междугородних и пригородных автобусов; модель E – троллейбус; модель N – городской автобус; модель W – междугородний автобус. Впоследствии Kenworth добавил однодверный автобус модели O и прототип школьного автобуса модели T. В конечном итоге компания построила троллейбусы только для одного города – единый заказ на 50 автобусов модели E2, изготовленных в 1947–1948 годах для Portland Traction Company в Портленде, штат Орегон.

Модель K, N, W

Внешне похожие междугородные и пригородные автобусы моделей K и W отличались по назначению, размерам и компоновке. Модель K была короче и вмещала от 25 до 33 пассажиров, тогда как более длинная модель W – от 31 до 41 пассажира. Модель K оснащалась двигателем International Red Diamond RD450 с задним расположением, а модель W – горизонтально расположенным подпольным двигателем Hall Scott 190. Модель N в исходной конфигурации была рассчитана на 36-44 пассажиров, но после того, как на этот дизайн не нашлось спроса, в 1947 году автобус был уменьшен до 32-36 пассажирских мест. После 1947 года компания Kenworth изменила систему обозначений моделей, присваивая цифры модельным рядам для обозначения эволюционных вариантов каждой конструкции.

Кенворт "Брукс"

По мере сокращения заказов на междугородные модели Ks и Ws, Kenworth сосредоточил внимание на специальных заказах, включая заказ на 10 "Brucks" для Great Northern Railway в штате Монтана (более ранняя версия была построена для Northern Pacific Transport, но представляла собой двухэтажный вагон) и несколько автобусов для почтовых отделений, работающих на трассах. Эти "автобусы специального назначения" были созданы на базе школьного автобуса модели T, производство которого началось в начале 1949 года. Компания также провела тестовый маркетинг небольшого 20-местного автобуса, известного как Carcoach (был построен только один экземпляр).

Модель Т и CT

Школьный автобус Model T, выпуск которого начался после завершения производства последней партии для Great Northern в апреле 1949 года, сразу же завоевал популярность у многих операторов школьных автобусов на Северо-Западе Тихоокеанского региона. Модель T 126, как она была известна, отличалась уникальным четырехсекционным ветровым стеклом, обеспечивавшим беспрецедентную обзорность для школьного автобуса того времени, и стала первым школьным автобусом, оснащенным крышным аварийным люком (в настоящее время являющимся обязательным оборудованием). Производство T 126 в среднем составляло более 375 автобусов в год, что сделало его самым прибыльным автобусом в истории компании Kenworth на тот момент. Вскоре после запуска Kenworth переименовал линейку в модель CT. Модель CT также выпускалась в различных вариантах вместимости, рассчитанных на 55, 61, 67, 73 и 79 пассажиров. Модель CT "Pacific School Coach" оснащалась шестицилиндровым бензиновым двигателем International Red Diamond 450, расположенным в задней части автобуса, а двигатель LeRoi H540 предлагался для модели LR 73, производство которой началось в августе 1950 года. Некоторые заказы на модифицированные модели CT принимались и реализовывались на международном уровне, с поставками в Уругвай, Венесуэлу и страны Ближнего Востока.

Конец производства

После бума производства школьных автобусов и в связи с необходимостью сосредоточиться на производстве грузовиков из-за растущего числа заказов на большегрузные автомобили, всё производство автобусов было перенесено из Kenworth в Pacific Car and Foundry в середине 1956 года. После завершения финальных работ, PC&F выполнила все имеющиеся заказы на Pacific School Coach в начале 1957 года. Вскоре после этого PC&F продала все права, оснастку и оборудование производителю школьных автобусов Gillig Bros. из города Хейвард, штат Калифорния. После приобретения, ряд особенностей модели T/CT был интегрирован в линейку школьных автобусов Gillig Transit Coach, производство которой продолжалось до 1982 года.

Наследие автобусной отрасли

Роль Kenworth в индустрии городских и школьных автобусов во многом была забыта. Вероятно, это связано с рядом факторов, включая нынешний статус Kenworth как ведущего производителя тяжелых седельных тягачей класса 8, и с тем, что сегодня сохранилось крайне мало автобусов, построенных Kenworth (за исключением нескольких уцелевших автобусов модели CT 73 "Pacific School Coach" и одного сохранившегося "Bruck"). В 2006 году на 11-й ежегодной выставке грузовиков Американского исторического общества грузовиков, проходившей на ярмарке округа Мейсон в Шелтоне, штат Вашингтон, было официально учреждено историческое общество, посвященное сохранению автобусов Gillig Transit Coach и Kenworth Pacific School Coach.

Прием

Бренд заявляет о поддержании имиджа высокого качества, он завоевал пять из шести наград J.D. Power в 2005 году и одержал безоговорочную победу в премии J.D. Power за удовлетворенность продукцией для тяжелых грузовиков в 2007 году.