Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Aeronautical Engineers Australia (AEA) – австралийская консалтинговая компания в области авиационной инженерии и поставщик технического обслуживания воздушных судов. Это крупнейшая организация по проектированию гражданских самолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и в настоящее время её штаб-квартира находится в Аделаиде.
Aeronautical Engineers Australia (AEA) is an Australian aeronautical engineering consultancy and aircraft technical service provider. It is the largest civil aircraft design organisation in the Asia Pacific region and is now headquartered in Adelaide.
История
AEA была основана Грэмом Сваннеллом в Перте в 1978 году для устранения нехватки специалистов, уполномоченных утверждать конструкцию модификаций и ремонтов в Западной Австралии. Начав с нескольких рабочих столов в частично принадлежащем ангаре в аэропорту Джандакот, компания выросла и переехала в свое нынешнее местоположение по адресу 1 Eagle Drive в 1990 году. В 1995 году AEA открыла второй офис в аэропорту Парафилд в Аделаиде, чтобы расширить клиентскую базу и улучшить обслуживание существующих клиентов в регионе Аделаиды. В 2000 году AEA объединилась с HSJ aviation и основала свой третий офис в аэропорту Bankstown в Сиднее. Впоследствии компания открыла офисы в Брисбене и Мельбурне. В 2003 году в аэропорту Джандакот потерпел крушение Cessna 404. В ходе расследования ATSB установила, что замена втулки, использованная в одном из топливных насосов двигателя и одобренная AEA, заклинила, что привело к отказу двигателя вскоре после взлета. Пилот решил развернуться и попытаться приземлиться в аэропорту. Однако скорость самолета упала ниже оптимальной и он упал в зарослях. Быстрые действия пилота спасли жизни трем пассажирам. Семьи и работодатели погибших подали в суд на Управление по безопасности гражданской авиации (CASA) через AEA, поскольку многие другие компании, причастные к инциденту, прекратили свою деятельность. В 2010 году AEA была приобретена Nova Defence Group для расширения бизнеса Nova в коммерческом секторе.
AEA was established by Graham Swannell in Perth in 1978 in order fill the gap in airworthiness people authorised to approve the design of modifications and repairs in Western Australia. Originally starting with a few desks in a part owned hangar at Jandakot Airport, the practice grew and moved to its current location at 1 Eagle Drive in 1990. In 1995, the company established its second office at Parafield Airport in Adelaide to widen its client base and better serve existing customers in the Adelaide region. In 2000, AEA joined with HSJ aviation and founded its third office at Sydney's Bankstown Airport. The company has since gone on to establish offices at Brisbane and Melbourne. In 2003, a Cessna 404 crashed at Jandakot Airport. On investigation, the ATSB found a replacement bush used in one of the engine fuel pumps and approved by AEA had seized, causing the engine to fail shortly after takeoff. The pilot chose to turn the plane around to attempt a landing at the airport. However the plane’s speed fell below the best airspeed and it crashed in bushland. The pilot's quick actions saved the lives of 3 passengers. The families and employer of the victims are suing the Civil Aviation Safety Authority though AEA, as many of the other companies involved have since ceased trading. In 2010 AEA was bought by the Nova Defence Group to expand Nova's business into the commercial sector.
Услуги
AEA предоставляет широкий спектр услуг для авиации общего назначения, включая проектирование и сертификацию модификаций воздушных судов, ремонт и испытания авиационных компонентов, контроль веса воздушных судов (перевешивание, составление схем центровки и систем загрузки) в соответствии с Постановлением о гражданской авиации 100.7 (CAO 100.7), проектирование и производство авиационных компонентов (таких как грузовые сетки, запасные части, оборудование для аэрофотосъемки, рамы для оборудования, лыжи и т.п.) на основании сертификата производства и части 21 Правил обеспечения безопасности гражданской авиации (CASR 21), испытания на воспламеняемость согласно FAR/JAR25.853 и аналогичным требованиям, интеграцию систем, лётные и эксплуатационные испытания, проектирование воздушных судов, аэронавтическое консультирование, проектирование гражданских и военных платформ и т.д. Кроме того, Airline Technical Services была создана как полностью дочерняя компания AEA для предоставления специализированных услуг авиакомпаниям, а Swannell Racing теперь предоставляет услуги по омологации каркасов безопасности для местных гоночных серий.
AEA provides a variety of services to the general aviation industry, including the design and certification of aircraft modifications, repairs and testing of aircraft components, aircraft weight control (aircraft reweighs, trimsheets and loading systems) in accordance with Civil Aviation Order 100.7 (CAO 100.7), design and manufacture of aircraft components (such as cargo nets, replacement parts, survey installations, equipment frames, skis, etc.) under a Production Certificate and Civil Aviation Safety Regulation Part 21 (CASR 21), flammability testing to FAR/JAR25.853 and similar provisions, systems integration, flight and performance testing, aircraft design, aeronautical consultancy, civil/military platform design etc. Additionally Airline Technical Services was established as a wholly owned subsidiary of AEA to provide speciality services to the airline sector, and Swannell Racing now provides roll cage homologation services to the local racing industry.
Роль
Согласно Правилам гражданской авиации 42U (CAR42U), любая модификация или ремонт, выполненные на австралийском воздушном судне, должны выполняться в соответствии с "утвержденными данными". Эти утвержденные данные обычно содержатся в руководствах по эксплуатации воздушного судна (руководство по техническому обслуживанию воздушного судна, руководство по ремонту конструкции, руководства по техническому обслуживанию компонентов и т.д.), выпущенных производителем воздушного судна. Однако иногда повреждения воздушного судна выходят за рамки этих руководств, или оператор желает модифицировать воздушное судно для выполнения определенной функции (например, воздушное пожаротушение, поисково-спасательные работы) или изменить воздушное судно иным образом. Для обеспечения поддержания летной годности воздушного судна (то есть его безопасности полетов), ремонт или модификация должны быть рассмотрены авиационным инженером для оценки множества сложных факторов, влияющих на полет, конструкцию и системы воздушного судна, и для утверждения изменения конструкции как летного годного. Для этого инженер оценивает конструкцию модификации или ремонта на соответствие требованиям к летной годности воздушного судна, а затем должен обосновать соответствие конструкции этим требованиям посредством анализа, испытаний и практического опыта. Если конструкция признана соответствующей требованиям к летной годности, она может быть утверждена в соответствии с Правилом гражданской авиации 35 (CAR35) и, следовательно, становится "утвержденными данными", удовлетворяющими требованиям CAR42U. Аналогичные положения, как в CAR42U, существуют для определения порядка и используемых материалов при выполнении технического обслуживания воздушного судна в соответствии с CAR42V. Если персонал по техническому обслуживанию желает отклониться от утвержденных данных по техническому обслуживанию воздушного судна, материалы и процедуры должны быть одобрены в соответствии с CAR36A. AEA, наряду с другими аналогичными уполномоченными организациями в Австралии, является утвержденным органом по проектированию в соответствии с CAR35 и CAR36 (для утверждения заменяемых компонентов). AEA также одобрен в соответствии с Правилами гражданской авиации Папуа – Новой Гвинеи, часть 146, которые соответствуют CAR35 для воздушных судов, зарегистрированных в Папуа – Новой Гвинее (с регистрационным номером P2).
Under Civil Aviation Regulation 42U (CAR42U), any modification or repair that is carried out on an Australian aircraft must be done in accordance with 'approved data'. This approved data is usually contained within the aircraft's manuals (aircraft maintenance manual, structural repair manual, component maintenance manuals etc.) issued by the aircraft's manufacturer. However, sometimes there is damage to the aircraft that is outside the scope of these manuals or the operator wishes to modify the aircraft to help it perform a specific function (aerial firefighting, search and rescue) or alter the aircraft in some other way. To ensure that the aircraft continues to be airworthy (i. e. safe to fly), the repair or modification must be examined by an aeronautical engineer so that the many complex factors that affect aircraft flight, structures and systems can be assessed and the design change approved as airworthy. To do this the engineer assesses the design of the modification or repair against the airworthiness requirements for the aircraft and then must justify that the design meets these requirements through the use of analysis, testing and experience. If the design has been shown to meet the airworthiness requirements it may be approved under Civil Aviation Regulation 35 (CAR35) and is hence 'approved data', satisfying CAR42U. Provisions similar to CAR42U exist for how to and what to use when performing maintenance on an aircraft under CAR42V. If maintenance personnel wish to deviate from the aircraft's approved maintenance data, the materials and procedures need to be approved under CAR36A. AEA, along with other similar approved persons around Australia, is an approved design authority under CAR35 and CAR36 (for the approval of replacement components). AEA is also approved under the Papua New Guinea Civil Aviation Rules Part 146 which mirrors CAR35 for PNG registered (P2 registered) aircraft.