Введение

Общие конструктивные и инженерные характеристики, используемые в нескольких автомобилях.

Автомобильная платформа – это общий набор конструкторских, инженерных и производственных решений, а также основных компонентов, применяемых для ряда внешне различных моделей и даже типов автомобилей, часто от разных, но связанных между собой марок. Эта практика используется в автомобильной промышленности для снижения затрат на разработку продукции за счет создания продуктов на основе меньшего числа платформ. Это также позволяет компаниям разрабатывать различные модели с точки зрения дизайна, используя общие базовые элементы. Ключевые механические компоненты, определяющие автомобильную платформу, включают:
Пол, служащий основой для шасси и других конструктивных и механических элементов.
Переднюю и заднюю оси, а также расстояние между ними – колесную базу.
Рулевой механизм и тип усилителя руля.
Тип передней и задней подвески.
Расположение и выбор двигателя и других компонентов силовой установки.

Совместное использование платформы – это методика разработки продукции, при которой различные продукты и бренды используют одни и те же компоненты. Цель совместного использования платформы – снижение затрат и повышение эффективности процесса разработки продукции. Компании выигрывают за счет снижения затрат на закупки, используя общие компоненты. Однако это также ограничивает их возможности по дифференциации продукции и создает риск потери уникальности продукта. Компаниям необходимо находить баланс между снижением затрат на разработку и степенью дифференциации продукции. На изображении ниже представлена платформа Nissan MS, на которой были созданы модели, включая 5-дверный хэтчбек, седан, компактный внедорожник и минивэн, на общей панели пола и с использованием множества общих функциональных узлов, таких как двигатель, трансмиссия и компоненты шасси. Многие поставщики называют это архитектурой продукта или автомобиля. Концепция архитектуры продукта – это схема распределения функций продукта по физическим компонентам. Использование платформенной стратегии дает ряд преимуществ: готовая продукция должна соответствовать потребностям рынка и демонстрировать отличительные особенности, при этом она должна разрабатываться и производиться с минимальными затратами. Поскольку автопроизводители тратят большую часть времени и средств на разработку платформ, совместное использование платформ позволяет производителям сократить расходы на исследования и разработки, распределяя их между несколькими линейками продуктов. Производители могут предлагать продукцию потребителям по более низкой цене. Кроме того, увеличиваются масштабы производства и возврат инвестиций.

Ранние примеры

Первоначально "платформа" представляла собой буквально общее шасси от ранее спроектированного автомобиля, как в случае с шасси платформы Citroën 2CV, использовавшимся Citroën Ami и Citroën Dyane, а также рамой Volkswagen Beetle, на которой базировался Volkswagen Karmann Ghia. Эти два производителя выпускали автомобили разных классов, используя одну и ту же конструкцию шасси в разные годы, хотя основной автомобиль оставался в производстве. В Соединенных Штатах совместное использование платформ стало распространенной практикой с 1960-х годов. Тогда GM использовал одну и ту же платформу при разработке Pontiac LeMans, Buick Skylark, Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass. В 1980-х годах все автомобили Chrysler K имели эмблему с буквой "K", указывающую на их общую платформу. Позже колесная база платформы "K" была увеличена, и она стала использоваться для нескольких различных моделей корпорации. В то же десятилетие Fiat и Saab совместно разработали автомобили на платформе Type Four, чтобы конкурировать с европейским сегментом представительских автомобилей, в котором доминировала Германия. General Motors использовал аналогичную стратегию с платформой "J", которая дебютировала в середине 1981 года в четырех подразделениях GM. Впоследствии GM представил кузова "A" для тех же четырех подразделений, используя ту же ширину колеи и колесную базу, что и у платформы кузова "X", но с более крупным кузовом, чтобы автомобили казались больше, и с более вместительными багажниками. Они были популярны в 1980-х годах, главным образом. Даже Cadillac начал предлагать модель на платформе "J" под названием Cimarron – значительно улучшенную версию платформенных собратьев других четырех брендов. Аналогичная стратегия применялась к так называемой платформе NJL, возможно, самой успешной из попыток GM использовать одну платформу. В очередной раз, четыре подразделения GM более низкого уровня предлагали различные модели на этой платформе на протяжении 1980-х и в 1990-х годах.

Последние годы

Японские автопроизводители переняли практику совместного использования платформ, как это сделано с линейкой Acura от Honda, брендом Infiniti от Nissan и маркой Lexus от Toyota, поскольку модели начального уровня класса люкс созданы на базе их основных моделей. Например, Lexus ES по сути является модернизированной и перелицованной Toyota Camry. После слияния Daimler Benz и Chrysler, инженеры Chrysler использовали несколько платформ MB для новых моделей, включая Crossfire, который был основан на родстере MB SLK. Другие модели, использующие общие платформы, – это европейский Ford Focus, Mazda 3 и Volvo S40. Различия между моделями, использующими общую платформу, обычно касаются дизайна, включая фары, задние фонари, а также переднюю и заднюю части кузова. Примеры также включают различные двигатели и трансмиссии. В некоторых случаях, таких как Lexus ES, являющийся Toyota Camry, это "один и тот же автомобиль, одни и те же чертежи, один и тот же каркас, собранный на одной и той же конвейерной линии на одном и том же заводе", но Lexus продается с премиальным кофе в дилерском салоне и со скидками на оплату игровых полей на Pebble Beach Golf Links как часть более высокой цены. Совместное использование платформ может быть менее заметным сейчас, однако оно по-прежнему весьма очевидно. Автомобильная архитектура в основном состоит из "невидимых" компонентов, и общие платформы могут встречаться в неожиданных местах, например, платформа Nissan FM объединяет Nissan 350Z, продаваемый как спортивный автомобиль, и Infiniti FX, позиционируемый как внедорожник. Volkswagen A, такие как спортивно-ориентированный Audi TT и экономичный Volkswagen Golf, также имеют множество общих механических компонентов, но визуально совершенно различны. Volkswagen Group и Toyota добились значительных успехов в создании множества хорошо дифференцированных автомобилей различных марок на базе одних и тех же платформ. Одним из наименее заметных недавних примеров являются Chevy Trailblazer и Chevy SSR; оба используют платформу GMT 360.