Введение
Летательный маневр
В авиации приземление с касанием (TGL) или круг и касание – это маневр, часто используемый при обучении полетам на самолетах с фиксированным крылом. Он заключается в приземлении на взлетно-посадочную полосу и немедленном взлете без полной остановки. Обычно пилот затем совершает круг по определенной схеме вокруг аэропорта, называемой кругом, и повторяет маневр. Это позволяет отрабатывать множество посадок за короткое время. Если пилот полностью останавливает самолет перед взлетом, это называется "стоп и взлет". Если колеса самолета не касаются земли, это называется "проход на малой высоте". И приземление с касанием, и проход на малой высоте являются разновидностями ухода на второй круг. Непреднамеренное приземление с касанием и последующим взлетом также называется "отменой посадки" или "прерванной посадкой". Приземления с касанием могут играть важную роль в обеспечении безопасности, когда самолет приземляется с недостаточным пространством для полной остановки, но с достаточным для разгона и взлета.
Стандартная процедура
При нормальной посадке пилот выполняет заход по схеме движения и устанавливает самолет на финальном этапе захода на посадку. Когда самолет пересекает порог взлетно-посадочной полосы, пилот выполняет проседание перед касанием, касается самолета и немедленно применяет торможение, наземные спойлеры и (при наличии) реверс тяги, пока самолет не снизит скорость до достаточной для съезда на рулежную дорожку. При посадке с касанием и уходом, после касания колес, пилот не применяет тормоза, а увеличивает мощность двигателя до максимума, частично убирает закрылки, разгоняется до скорости отрыва и снова взлетает. В аэропорту с диспетчерской вышкой пилот должен получить разрешение от УВД на выполнение посадки с касанием и уходом, запросив его по названию или как "опцию", что позволяет пилоту выполнять посадку с касанием и уходом, остановку и посадку, зайти на малую высоту, выполнить полную остановку или уйти на второй круг по своему усмотрению. В аэропорту без диспетчерской вышки пилот объявляет о своем местоположении и намерениях по радиочастоте CTAF или UNICOM для координации движения местных воздушных судов с другими пилотами.
Дискуссия о роли в обучении полетам
Некоторые инструкторы по летной подготовке считают, что выполнение "касание и уход" не следует активно использовать, а то и вовсе избегать при обучении пилотов-студентов. Они утверждают, что эта процедура отвлекает от обучения правильной посадке и, следовательно, создает проблемы с безопасностью. Они отмечают, что ни стандарты практических экзаменов Федерального управления гражданской авиации, ни его руководство по летной подготовке не рассматривают выполнение "касание и уход". Инструкторы, поддерживающие использование "касание и уход", утверждают, что это позволяет отрабатывать больше посадок за час обучения. Студенты, выполняющие "касание и уход", считают, что им легче освоить посадку, особенно финальную фазу, известную как "выравнивание" перед касанием, которая часто представляет сложность при обучении. Они добавляют, что подготовка к уходу на второй круг во время посадки – важный навык обеспечения безопасности, поскольку любой пилот должен уметь это делать для предотвращения нежелательной посадки.
Авиационная авиация
В ВМС США посадки «с касанием и уходом» являются частью подготовки пилотов авианосцев. Если пилоты не совершали посадок на авианосец в течение 29 дней, они должны сначала потренироваться на наземной взлетно-посадочной полосе, а затем – в море в течение 10 дней. Перед выходом авианосца в патруль пилоты проходят тренировку. Например, перед летним патрулем 2016 года авианосец «Рональд Рейган» планировал выполнить 4200 посадок «с касанием и уходом».