Введение

Буксируемое грузовое средство

Прицеп – это несамоходное транспортное средство, которое буксируется тягачом. Обычно прицепы используются для перевозки грузов и материалов. Иногда прицепами называют рекреационные транспортные средства, туристические прицепы или мобильные дома с ограниченными удобствами для кемпинга или проживания. Ранее многие подобные транспортные средства были именно прицепами.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах этот термин иногда используется как синоним к туристическому прицепу и передвижному дому – разновидностям прицепов и сборных домов, предназначенных для постоянного проживания. Их истоки лежат в хозяйственных прицепах, построенных по аналогии с конными повозками. Автостоянка – это территория, где размещаются передвижные дома для проживания. В Соединенных Штатах широко распространены прицепы различных размеров, от одноосных до шестиосных, высотой до 4 метров и длиной до 16 метров. Последние, при буксировке в составе тягача с полуприцепом или "восемнадцатиколесного грузовика", перевозят значительную часть грузов, транспортируемых наземным транспортом в Северной Америке.

Типы

Некоторые прицепы предназначены для личного (или малого бизнеса) использования с практически любым моторизованным транспортным средством, имеющим подходящее сцепное устройство, но некоторые прицепы являются частью большегрузных автомобилей, называемых седельными тягачами, для транспортировки грузов. Закрытые прицепы для игрушек и мотоциклетные прицепы могут буксироваться общедоступными пикапами или фургонами, для которых обычно не требуется специальное разрешение, кроме обычных водительских прав. Специализированные прицепы, такие как открытые мотоциклетные прицепы и велосипедные прицепы, значительно меньше, доступны для легковых автомобилей, как и некоторые простые прицепы – они имеют дышло и ездят на одной оси. Другие прицепы, такие как универсальные прицепы и прицепы-дачи или кемперы, бывают одноосными и многоосными, чтобы соответствовать различным размерам буксирующего транспорта. Существуют также высокоспециализированные прицепы, такие как прицепы с генераторными установками, прицепы-толкачи и другие типы, которые также могут использоваться для питания буксирующего автомобиля. Некоторые прицепы изготавливаются на заказ для размещения целых кухонь и другого специализированного оборудования, используемого продавцами на ярмарках. Также существуют прицепы для перевозки лодок.

Утилита

Прицеп общего назначения предназначен для буксировки легковым транспортным средством и перевозки небольших, компактных грузов весом до нескольких метрических тонн. Обычно он имеет короткие металлические борта (жесткие или откидные) для фиксации груза, а также может быть оснащен решетчатыми бортами и задним откидным бортом или аппарелями. Крыши у прицепов общего назначения нет. Прицепы общего назначения имеют одну ось или несколько осей – от одной до трех. Если борта отсутствуют, такой прицеп обычно называют прицепом с плоской платформой или бортовым прицепом с плоской палубой. Если вместо бортов установлены рельсы и есть аппарели сзади, его обычно называют открытым автовозом, автотранспортером или прицепом для перевозки техники, поскольку он предназначен для транспортировки транспортных средств и мобильной техники. Если прицеп имеет полностью жесткие борта и крышу с задней дверью, образуя герметичное отсечение, то его обычно называют мебельным прицепом, грузовым прицепом, фургоном или ящичным прицепом.

Велосипед

Велосипедный прицеп — это беcмоторная колесная рама с системой сцепки для перевозки грузов на велосипеде.

Строительство

Туалеты обычно предоставляются отдельно. Строительные прицепы – это передвижные сооружения (прицепы), используемые для размещения временных офисов, пунктов питания и хранения строительных материалов во время строительства. Прицепы оснащены радиостанциями для связи.

Путешествия

Популярные любители кемпинга используют легкие прицепы, аэродинамичные прицепы, которые можно буксировать небольшим автомобилем, например, BMW Air Camper. Они сконструированы так, чтобы быть ниже тягача, что минимизирует сопротивление воздуха. Другие варьируются от двухосных кемперов, которые может тянуть большинство среднеразмерных пикапов, до прицепов, длина которых ограничена только законодательством страны пребывания для водителей без специальных разрешений. Более крупные кемперы обычно представляют собой полностью интегрированные рекреационные транспортные средства, которые часто используются для буксировки одноосных вспомогательных прицепов, позволяя владельцам брать с собой небольшие автомобили в путешествия.

Полузащитный

Полуприцеп – это прицеп без передней оси. Большая часть его веса опирается либо на тягач, либо на съемную переднюю ось, известную как "долли". Полуприцеп обычно оснащен опорами, называемыми "выносными опорами" или "упорами", которые можно опустить для его поддержки в отсоединенном состоянии. В Соединенных Штатах длина одиночного прицепа на междуштатных автомагистралях не может превышать 57 футов (17 м) (если не получено специальное разрешение), хотя возможно соединить два небольших прицепа вместе, достигая максимальной длины 63 фута (19 м). Полуприцепы значительно различаются по конструкции: от открытых зерновозов и тентованных полуприцепов (Tautliners) до стандартных, но оборудованных холодильными установками, контейнеров размером 4 м x 16 м ("рефрижераторов"). Многие полуприцепы являются частью автопоездов. К другим типам полуприцепов относятся бортовые фургоны, платформы и шасси. Многие коммерческие организации предпочитают арендовать или брать в лизинг полуприцепное оборудование, а не владеть им, чтобы высвободить капитал и избежать отражения долга по прицепам в своем балансе.

Полный

Полный прицеп – термин, используемый в Соединенных Штатах и Новой Зеландии для грузового прицепа, опирающегося на переднюю и заднюю оси и приводимого в движение тягачом. В Европе он известен как прицеп с А-образной тяговой штангой, а в Австралии – как "dog trailer" (прицеп-собака). Коммерческие грузовые прицепы производятся в соответствии со спецификациями длины и ширины, установленными страной эксплуатации. В Америке это большие по ширине и длине. В Новой Зеландии максимальная ширина составляет , а максимальная длина – , что обеспечивает вместимость в 22 паллеты. Согласно стандарту AIS 053, полный прицеп – это буксируемое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и оснащенное тяговым устройством, которое может перемещаться вертикально относительно прицепа и управляет направлением передней оси (осей), но не передает значительной статической нагрузки на тягач. Распространенные типы полных прицепов включают платформенные, бортовые/ящичные, со шторками или самосвалы типа "ванна" с конфигурацией осей до двух на дышле и трех на задней части прицепа. Этот тип прицепа также популярен для использования с сельскохозяйственными тракторами.

Крепко сцепленные

Прицеп с непосредственным соединением оснащен жестким тяговым брусом, выступающим спереди и зацепляющимся за крюк тягача. Он не имеет возможности поворота, как тяговая сцепка.

Мотоцикл

Прицеп для мотоциклов – это прицеп, предназначенный для перевозки мотоциклов за автомобилем или грузовиком. Такие прицепы могут быть открытыми или закрытыми, их размеры варьируются от прицепов, способных перевозить несколько мотоциклов, до прицепов, рассчитанных только на один. Они могут быть специально разработаны для перевозки мотоциклов, оснащены аппарелями и креплениями, либо представлять собой универсальный прицеп, адаптированный для постоянной или временной перевозки одного или нескольких мотоциклов. Существует также тип мотоциклетного прицепа – колесная рама с тягово-сцепным устройством, предназначенная для транспортировки грузов мотоциклом. Прицепы для мотоциклов часто узкие и стилизованы в соответствии с внешним видом мотоцикла, за которым они предназначены для буксировки. Они бывают двухколесными и одноколесными. Одноколесные прицепы, такие как Unigo или Pav 40/41, разработаны таким образом, чтобы мотоцикл сохранял обычную маневренность, обычно за счет использования карданного вала, позволяющего прицепу наклоняться и поворачивать вместе с мотоциклом. Ни один производитель мотоциклов не рекомендует буксировать прицепы мотоциклами, поскольку это создает дополнительные риски для безопасности мотоциклистов.

Животноводство

Существует несколько различных типов прицепов, используемых для перевозки скота, такого как крупный рогатый скот, лошади, овцы и свиньи. Наиболее распространенным является прицеп для перевозки скота – прицеп, закрытый снизу, но имеющий отверстия примерно на уровне глаз животных для обеспечения вентиляции. Конный прицеп представляет собой более сложную конструкцию прицепа для скота. Поскольку лошадей обычно перевозят для участия в соревнованиях или работы, где необходимо поддерживать их в отличной физической форме, конные прицепы разрабатываются с учетом комфорта и безопасности животных. Они обычно оснащены регулируемыми вентиляционными отверстиями и окнами, а также подвеской, обеспечивающей плавный ход и снижение стресса для животных. Кроме того, конные прицепы имеют внутренние перегородки, которые помогают животным сохранять устойчивое положение во время движения и защищают лошадей от травм друг друга в пути. Более крупные конные прицепы могут включать дополнительные отсеки для хранения конского снаряжения, а также оборудоваться комфортабельными жилыми помещениями со спальными местами, санузлом, кухней и другими удобствами. Прицепы для скота и конные прицепы бывают разных размеров – от небольших моделей, вмещающих от одного до трех животных и прицепляемых к пикапу, внедорожнику или даже квадроциклу, до больших полуприцепов, способных перевозить значительное количество животных.

Прицеп для багажа

Багажные прицепы используются для перевозки незакрепленного багажа, негабаритных сумок, почтовых мешков, картонных коробок с грузом и т.п. между самолетом и терминалом или сортировочным центром. Доли для незакрепленного багажа оснащены тормозной системой, которая блокирует колеса, когда тяговый стержень не присоединен к тягачу. Большинство долей для незакрепленного багажа полностью закрыты, за исключением боковых сторон, которые защищены от непогоды пластиковыми шторами. В США эти доли называют багажными тележками, но в Европе под багажной тележкой подразумеваются тележки для пассажирского багажа.

Гидравлический модульный прицеп

Гидравлический модульный прицеп (HMT) – это специализированный платформенный прицеп, оснащенный поворотными осями, гидравлической подвеской, независимо управляемыми осями, двумя и более рядами осей, совместимыми для продольного и поперечного соединения нескольких прицепов, и использующий гидравлический блок питания (PPU) для управления и регулировки высоты. Эти прицепы применяются для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов, которые сложно демонтировать. Прицепы изготавливаются из высокопрочной стали, что позволяет выдерживать вес груза с помощью одного или нескольких балластных тягачей, которые толкают и тянут эти прицепы посредством сцепного устройства или "гусиной шеи", формируя тяжеловесный транспортный состав. К типичным грузам относятся модули нефтяных платформ, секции мостов, здания, секции судов и промышленное оборудование, такое как генераторы и турбины. Количество производителей этих высокопрочных прицепов ограничено, поскольку доля рынка негабаритных грузов в транспортной отрасли невелика. Существуют самоходные гидравлические модульные прицепы, известные как SPMT, которые используются в случаях, когда применение балластных тягачей невозможно.

Прицеп для автобуса

Автобусный прицеп предназначен для перевозки пассажиров и буксируется тягачом, аналогичным грузовому. Эти прицепы устарели из-за проблем со связью между водителем и кондуктором, а также из-за дорожных пробок.

Подъем

Для буксировки прицепа автомобилем, грузовиком или другой тяговой машиной требуется фаркоп, сцепное устройство пятого колеса или другой тип тягово-сцепного устройства.

Шарик и розетка

Прицепное устройство используется для надежного соединения прицепа с буксирующим автомобилем. Прицепное устройство крепится к буксировочному шару. Это создает шарнирное соединение, позволяющее прицепу и буксирующему автомобилю перемещаться относительно друг друга при движении по неровной дороге. Буксировочный шар крепится к заднему бамперу или к тяговому стержню, который может быть съемным. Тяговый стержень фиксируется в сцепном устройстве путем его вставки в приемник сцепного устройства и фиксации штифтом. Три наиболее распространенных типа прицепных устройств – прямое, A-образное и регулируемое. Сцепные устройства для буксировки с бампером и тяговые стержни могут создавать значительный рычаг на буксирующем автомобиле, что затрудняет восстановление управления при заносе.

Пятое колесо и гусиная шея

Эти устройства предназначены для буксировки грузов между двумя типами сцепных устройств. Они позволяют перевозить большие грузы, не ухудшая устойчивость транспортного средства. Традиционные фаркопы крепятся к задней части автомобиля к раме или бамперу, в то время как прицепы с пятым колесом и "гусиной шеей" крепятся к кузову грузовика над задним мостом. Такое расположение точки соединения позволяет грузовику совершать более крутые повороты и буксировать более тяжелые прицепы. Их можно установить в кузове пикапа или на любой платформе с плоским кузовом. Пятое колесо также называют "цапфой" и это уменьшенная версия пятого колеса полуприцепа. Хотя прицеп с пятым колесом и прицеп с "гусиной шеей" выглядят похоже, способы их сцепления различны. Пятое колесо использует большое подковообразное сцепное устройство, установленное на высоте 30 см (1 фут) или более над кузовом буксирующего транспортного средства. Прицеп с "гусиной шеей" соединяется со стандартным шаром, установленным в кузове буксирующего автомобиля. Основное различие между ними заключается в диапазоне движения сцепки. Прицеп с "гусиной шеей" очень маневренный и может наклоняться во всех направлениях, в то время как пятое колесо предназначено для ровных дорог и ограниченного наклона из стороны в сторону. Крепления для "гусиной шеи" часто используются для сельскохозяйственных и промышленных прицепов. Крепления для пятого колеса часто используются для прицепов для отдыха. Стандартные фаркопы обычно допускают нагрузку на сцепное устройство в 10-15%, в то время как пятое колесо и "гусиная шея" могут выдерживать передачу веса в 20-25%.

Джеки

Основная функция домкрата прицепа – поднять прицеп на высоту, позволяющую его сцепить или расцепить с буксирующим транспортным средством. Домкраты прицепов также используются для выравнивания прицепа при хранении. Наиболее распространенными типами домкратов прицепов являются домкраты А-образной рамы, поворотные домкраты и домкраты с откидными опорами. Некоторые прицепы, например, конные прицепы, имеют встроенный домкрат в передней части дышла для этой цели.

Электрические компоненты

Многие старые автомобили получали питание для освещения прицепа непосредственно от задних габаритных огней буксирующего автомобиля. С появлением систем контроля ламп в 1990-х годах стали использоваться "обходные реле". Они принимали небольшой сигнал от задних габаритных огней для включения реле, которое, в свою очередь, питало освещение прицепа от собственного источника питания. Многие электрооборудования для буксировки, включая комплекты, предназначенные для конкретных моделей автомобилей, включают в себя ту или иную форму обходных реле. В США прицепы обычно используют один и тот же фонарь для указателей поворота и стоп-сигналов. Если такой прицеп подключается к автомобилю с раздельными лампами для указателей поворота и стоп-сигналов, требуется преобразователь освещения прицепа. В настоящее время некоторые автомобили оснащаются сетями CAN-шины, и некоторые из них используют CAN-шину для подключения электрооборудования фаркопа к различным системам безопасности и управления. Для автомобилей, использующих CAN-шину для активации систем безопасности, связанных с буксировкой, необходимо использовать проводку, способную взаимодействовать с этими системами. Без такой проводки автомобиль не сможет определить наличие прицепа и, следовательно, не сможет активировать функции безопасности, такие как система стабилизации прицепа, которая может электронно контролировать раскачивающийся прицеп или караван. Обходные системы недороги, но могут быть не подходящими для автомобилей с интерактивными системами безопасности.

Тормоза

Большие прицепы обычно оснащаются тормозами. Они могут быть электрическими, пневматическими или инерционными.

Стабильность

Стабильность прицепа определяется как способность прицепа гасить боковые колебания. Начальное движение может быть вызвано аэродинамическими силами, например, боковым ветром или обгоном транспортного средства. Одним из распространенных критериев стабильности является положение центра масс относительно колес, которое обычно можно определить по нагрузке на сцепное устройство. Если центр масс прицепа находится позади оси колес, что приводит к отрицательной нагрузке на сцепное устройство, прицеп, скорее всего, будет неустойчивым. Другим, менее распространенным фактором, является момент инерции прицепа. Даже если центр масс находится впереди оси колес, прицеп с длинным грузом и, следовательно, большим моментом инерции может оказаться неустойчивым. Некоторые транспортные средства оснащены системой стабилизации прицепа, которая может компенсировать неправильную загрузку.