Городской велосипед: практичность и удобство для ежедневных поездок.

Городской велосипед: удобный транспорт для ежедневных поездок по городу. Классические, европейские и "голландские" модели для комфорта и практичности.

21 мин чтения

100%

Источник: Utility bicycle — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Велосипед для практического использования (поездки на работу/учебу, транспорт)

Городской велосипед, велосипед для города, европейский городской велосипед (ЕГВ), голландский велосипед, классический велосипед или просто ситибайк – это велосипед, предназначенный для частых коротких, относительно неспешных поездок по ровным городским районам. Это распространенный тип практичного велосипеда, который можно встретить по всему миру, созданный для удобства ежедневных поездок на небольшие расстояния (не более 5–6 км в день) в обычной одежде в прохладную и умеренную погоду. Таким образом, это велосипед, предназначенный для практической транспортировки на короткие расстояния, в отличие от велосипедов, предназначенных в основном для отдыха и соревнований, таких как туристические, шоссейные и горные велосипеды. Городские велосипеды – наиболее распространенный тип велосипедов в мире и составляют подавляющее большинство велосипедов в развивающихся странах. Они могут быть в частной собственности или использоваться в рамках системы общественного проката велосипедов. Как правило, они лучше подходят для городской среды, поэтому больше внимания уделяется комфорту и практичности на коротких дистанциях, чем скорости или эффективности. Обычно они оснащены слегка изогнутым, почти горизонтальным и приподнятым рулем, обеспечивающим вертикальную посадку. У них меньше передач, и они часто тяжелее шоссейных велосипедов. Верхняя труба рамы может быть наклонена для облегчения посадки и высадки, а также могут быть установлены передние или задние багажники для перевозки грузов. Седло, как правило, больше, чем у других велосипедов, и большинство моделей оснащены защитой цепи и шин от масла и грязи.

История

Велосипеды продвигались как транспортное средство с практической пользой еще до того, как получили свое современное название. Создатели ранних моделей, таких как «танди-конь» и «костотряс», надеялись, что они станут недорогой альтернативой лошадям. Однако присущая им опасность, стоимость, дискомфорт и существовавшие гендерные стереотипы сделали их популярными в основном среди состоятельных, склонных к приключениям молодых людей, и в основном для развлечений и спорта. Развитие пенни-фартинга отошло от первоначальной утилитарной цели более ранних конструкций из-за его неустойчивости и сложности перевозки багажа. Это укрепило тенденцию использования велосипедов молодыми мужчинами, готовыми рисковать, для спорта и отдыха. Тем не менее, первое упоминание о рабочих велосипедах относится к 1874 году в Париже, где курьеры использовали пенни-фартинги для доставки газет и работы на фондовой бирже. Истинный прорыв произошел с появлением велосипеда с безопасной конструкцией, который впервые позволил создать велосипед, хорошо подходящий для практических целей, – «лошадку для бедняка». Именно это развитие стало причиной велосипедного бума 1890-х годов. Хотя спорт и отдых оставались основной сферой применения велосипедов во время бума, они также были приняты многими профессиями, такими как полиция, почтальоны, курьеры, муниципальные работники, а также использовались для повседневных перевозок людьми всех классов, рас и полов. В США после бума акцент сместился от спорта и отдыха к базовому транспорту. К 1902 году, когда бум начал спадать, почти все велосипедисты использовали велосипеды в практических целях. Цены на велосипеды резко упали из-за усиления конкуренции между производителями и растущей ценовой чувствительности потребителей, что привело к снижению прибыли и банкротству многих производителей. Аналогичная ситуация сложилась и в Великобритании, но некоторым производителям удалось адаптироваться к производству велосипедов для транспорта, и даже говорили о втором буме, вызванном популярностью велосипедов среди рабочего класса. Кроме того, британские производители смогли выйти на развивающиеся зарубежные рынки, в первую очередь в Индию, Китай и Японию. В таких странах, как США, использование утилитарных велосипедов практически исчезло до окончания Второй мировой войны, когда наблюдался кратковременный всплеск популярности британских и итальянских велосипедов типа «роудстер». С тех пор утилитарные велосипеды остаются популярными в таких странах, как Нидерланды, Китай и большая часть развивающегося мира.

Bicycles have been promoted for their utilitarian strengths since before they were technically known as bicycles. The dandy horse and the boneshaker were hoped to become an inexpensive utilitarian alternative to horses by their makers. However the inherent danger, cost, discomfort, and restrictive gender roles of the day, kept it popular mainly with wealthy adventurous young men, and mainly for recreation and sport. The development of penny farthing moved away from the utilitarian goal of earlier forms, with its less stable ride, and difficulty carrying much baggage. It furthered the trend of bicycles to be used by young men, willing to take risks, for sport and recreation. Despite this, we find the earliest mention of working bikes in 1874, in Paris, as couriers, for a newspaper and the stock market riding penny farthings. It was the introduction of the safety bicycle that was successful for the first time to build a bicycle that worked well for utilitarian purposes, "a poor man's nag". It was this development that was the cause of the bicycle boom of the 1890s. The main use of bicycles during the boom was still sport and recreation, but additionally they were adopted by many professions such as police, postal workers, delivery men, municipal workers and for basic transportation of people of all classes, races, and genders. In the US, after the boom, use changed dramatically from sport and recreation to basic transportation. By 1902, as the boom was coming to an end, nearly all cyclists were cycling for practical purposes. The price of bicycles dropped dramatically, due to increased competition between makers and more price conscious consumers; profits dried up and many of the cycling manufacturers went out of business. The history is similar in the UK, but there some of the manufacturers were better able to handle the transition to transportation based cycling, even to the point of talking of a second boom due to so many working class people taking up cycling. Additionally the British makers were able to tap into the developing markets overseas, primarily India, China, and Japan. In countries like the US, the use of utility bicycles all but disappeared until after the Second World War, when a few British and Italian roadster type bicycles saw a brief upsurge in popularity. Since the Second World War, utility bicycles have remained popular in countries like the Netherlands, China, and much of the developing world.

Технологические усовершенствования

С 1890-х годов для большинства велосипедов в мире наблюдались лишь постепенные механические улучшения. Фактически, на многих велосипедах в Азии до сих пор используются прутковые тормоза. Одним из исключений стало дальнейшее развитие альтернативных силовых установок для утилитарных велосипедов в виде дополнительных бензиновых двигателей и трансмиссий. Разработанные вскоре после 1900 года в Европе и Соединенных Штатах, моторизованные утилитарные велосипеды приобрели популярность в Западной Европе после Второй мировой войны. Обычно использовался небольшой двигатель мощностью один-два лошадиных силы с двухтактным циклом, оснащенный механизмом привода, использующим роликовый контакт с шиной, который превращал любой стандартный утилитарный велосипед в моторизованный. Поскольку ими все еще можно было управлять мускульной силой, они в большинстве национальных систем регистрации считались велосипедами. Моторизованный утилитарный велосипед или "цикломотор" предлагал большую дальность, более быструю езду и повышенную универсальность для значительной части послевоенного европейского потребительского рынка, который не мог позволить себе дорогие автомобили или мотоциклы. В 1962 году появление велосипеда Moulton внесло свежий взгляд на традиционную концепцию утилитарного велосипеда. Используя небольшие, легко транспортируемые рамы и колеса, а также подвеску, Moulton был разработан с учетом растущего общественного использования велосипедов в сочетании с другими видами общественного транспорта. В 1990-х годах было представлено несколько конструкций велосипедов в попытке улучшить традиционный утилитарный велосипед. Большинство из них были сосредоточены на использовании легких сплавов для рам, новых тормозных и передаточных систем, а также электронной навигации и систем мониторинга.

Использование

Утилитарные велосипеды в основном используются для поездок на короткие расстояния, выполнения поручений, покупок, отдыха или для перевозки грузов и товаров. Утилитарные велосипеды также можно встретить в почтовой службе, во время военных действий и для перевозки сотрудников внутри крупных предприятий (фабрик, складов, аэропортов, киностудий и т.п.). В некоторых странах целые парки утилитарных велосипедов эксплуатируются или управляются местными или национальными государственными учреждениями в рамках программ общественного велопроката. Утилитарный велосипед – наиболее распространенная форма велосипеда во многих развивающихся странах мира. Хотя в индустриально развитых и пост-индустриальных странах автомобили вытеснили велосипеды для личных перевозок, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили многих людей вновь обратиться к утилитарным велосипедам для решения различных повседневных задач. В странах, где специализированные утилитарные велосипеды недоступны или не подходят для местных условий, многие велосипедисты приобретают гибридные, шоссейные, горные или туристические велосипеды для поездок на работу и общего использования, часто восстанавливая старые или подержанные модели. Несколько стран, в частности Китай, Индия, Япония, Нидерланды, Дания и Фламандский регион Бельгии, продолжают производить различные версии утилитарных велосипедов. Кроме того, Deutsche Post использует утилитарный велосипед для доставки почты в большинстве городов Германии.

Дизайн

Утилитарные велосипеды часто оснащаются рамой с заниженной перекладиной для удобства посадки, могут быть односкоростными или с планетарной передачей, а также барабанными тормозами, снижающими необходимость обслуживания, грязезащитными крыльями для сохранения одежды в чистоте, защитой цепи, предотвращающей попадание юбок или свободных брюк в цепь, защитой от попадания длинного пальто или юбки в заднее колесо или тормоза, центральной подножкой для удобной парковки и корзиной или багажником для перевозки личных вещей или покупок. Традиционный тип утилитарного велосипеда, роудстер, может весить от 16 до 23 кг. Детали, такие как рама, колеса/обода и шины, выбираются исходя из прочности, безопасности и долговечности, а не из высоких характеристик. Кроме того, утилитарные велосипеды, как правило, включают меньше технологических новинок в области разработки материалов и конструирования по сравнению с дорожными велосипедами, хотя и существуют исключения. В частности, компактные портативные утилитарные велосипеды Moulton отличаются передовыми инженерными решениями и несколько меньшим весом. Большинство утилитарных велосипедов обеспечивают вертикальную посадку. Руль почти всегда изогнут назад и расположен выше седла, чтобы велосипедист мог управлять велосипедом, не меняя позу. Седло также располагается непосредственно над осью заднего колеса, а не над кареточным узлом, что затрудняет педалирование. Некоторые добавляют детское кресло или прицеп. Сочетание деталей, конструкции и характеристик утилитарного велосипеда обеспечивает функциональность и комфорт (на небольшие расстояния) в обмен на вес, что является разумным компромиссом при использовании по назначению (для поездок по городу и коротких дистанций).

Stadsfiets как определяющий термин

Голландский стадсфит обладает полным набором характеристик, обычно встречающихся у практичного велосипеда. Голландские слова "fiets" и "stadsfiets" означают соответственно "велосипед" и "городской велосипед". Стадсфитс считается полностью оснащенным европейским городским велосипедом, который отличается следующими типичными особенностями: прямая посадка, полностью закрытая защита цепи, защита от попадания одежды в цепь, замок O-lock, планетарная передача, динамо-втулка, ручной звонок и встроенные фары. Немецкие и голландские версии европейского городского велосипеда схожи, хотя и имеют некоторые отличия. Английский родстер аналогичен по конструкции, внешнему виду и назначению. Основные различия заключаются в том, что континентальные велосипеды обычно имеют более высокий руль для более вертикальной посадки и чаще оснащаются барабанными тормозами с тросовым приводом. Благодаря культурному и торговому влиянию Великобритании в ее бывших колониях, родстер до сих пор можно встретить в местном производстве и использовании во многих странах мира.

Традиционный дизайн против современного

Традиционный европейский городской велосипед имеет раму из низкоуглеродистой высокопрочной стали, черную окраску с хромированными аксессуарами, непрозрачный щиток защиты юбки, бутылочное динамо, простые фары, работающие от динамо, и односкоростную или трехскоростную планетарную втулку. Современные городские велосипеды все чаще встречаются во многих европейских городах, включая Амстердам и Копенгаген. Городские велосипеды голландского и датского производства часто оснащаются такими функциями, как прозрачный щиток защиты юбки, окраска не только в черный цвет, рама из алюминиевого сплава или хромомолибденовой стали, передняя амортизационная вилка, амортизационный подседельный штырь, динамо-втулка, освещение от динамо с датчиками движения и темноты, магнитные фары, 7 или 8-скоростная планетарная втулка, регулируемая подножка, детские сиденья и фара, интегрированная в переднюю вилку. Новые немецкие модели, напротив, придерживаются принципа «меньше значит больше».

Пригодность по сравнению с гибридными или пригородными велосипедами

Пригодность и доступность полностью оборудованных городских велосипедов зависит от множества факторов, включая местный рельеф, плотность застройки города, автомобильное движение, погодные условия и велосипедную инфраструктуру. Традиционные европейские городские велосипеды оптимизированы для коротких поездок и частых перемещений по ровной местности в городских условиях. Однако такие велосипеды используются и в холмистой Швейцарии – хотя они там крайне редки из-за большего веса и неэффективной геометрии, включая Базель и Берн, где 23% и 15% ежедневных поездок совершаются на велосипеде соответственно. Полностью оборудованный европейский городской велосипед или тяжелый утилитарный роудстер обычно весит 16–23 кг (35–50 фунтов), по сравнению с 6–10 кг (14–22 фунта) для среднего гоночного велосипеда и 10–13 кг (22–29 фунтов) для типичного современного горного велосипеда, туристического велосипеда или гибридного городского велосипеда, пригородного или кросс-велосипеда. Европейский городской велосипед со стальной рамой, планетарной передачей, защитой цепи и другими особенностями тяжелее и сложнее в подъеме, чем дорожный велосипед. Велосипед со стальной рамой более громоздкий для транспортировки и хранения, поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кому необходимо перевозить велосипед в общественном транспорте, или для велосипедистов, живущих или работающих на верхних этажах. Вместо этого европейские городские велосипеды часто запирают и хранят снаружи магазинов или домов, даже в плохую погоду. Для облегчения транспортировки и хранения производители европейских городских велосипедов оснащают свои модели функциями, аналогичными городским велосипедам, на складных велосипедах. В Нидерландах многие современные городские велосипеды также доступны с алюминиевой рамой, что значительно снижает вес и частично решает практические проблемы, связанные с более тяжелым велосипедом. В Соединенных Штатах американцы, живущие в городах или пригородах с большим количеством солнечных дней в году, традиционно используют гоночные велосипеды, спортивные/туристические велосипеды или горные велосипеды для повседневных поездок или утилитарных целей. Для использования в любую погоду покупатели в США, как правило, приобретают значительно более легкие модели, чем традиционные Stadsfiets или утилитарные роудстеры, предпочитая гибридные городские велосипеды или пригородные велосипеды, разработанные на базе дорожных или горных конструкций. Последние часто оснащаются легкими рамами и широким диапазоном передач для использования на дорогах с высокой скоростью и на крутых склонах. Чтобы сэкономить вес, некоторые гибридные городские или пригородные велосипеды обычно не имеют большого количества аксессуаров, ограничиваясь крыльями, багажником и, возможно, частичной защитой цепи, а также передними и задними фонарями. Их компактность и небольшой вес часто позволяют заносить их в офисы и дома, что является преимуществом в странах с высоким уровнем вандализма и краж велосипедов (даже старых или устаревших моделей, не имеющих большой ценности). Большинство европейских городских велосипедов рассчитаны на круглогодичное хранение на открытом воздухе, даже в холодной Скандинавии, где ежедневное использование велосипедов остается высоким в течение всего года. Таким образом, европейские городские велосипеды не всегда нужно заносить в помещение и их можно оставлять снаружи, надежно заперев. Для предотвращения кражи и вандализма европейский городской велосипед имеет более прочную раму, сиденье и колеса без эксцентриков, а также замок заднего колеса. Чтобы предотвратить кражу или вандализм, желательно заносить велосипед в помещение, но это не всегда возможно в густонаселенных городах с компактным жильем.

The suitability and availability of fully outfitted city bikes depends on multiple factors, including local terrain, city density, car traffic, weather, and bicycle infrastructure. Traditional European city bikes are optimized for short distance, frequent transportation over flat terrain in urban settings. However, such bikes are also used in hilly Switzerland—although they're an extremely rare sighte there, due to their heavier weight and inefficient geometry—, including Basel and Bern, where 23% and 15% of daily trips are made by bicycle respectively. A fully outfitted European city bike or heavy utility roadster typically weighs 16–23 kg (35–50 lbs), compared with 6–10 kg (14–22 lbs) for the average road racing bike and 10–13 kg (22–29 lbs) for the typical modern mountain bike, touring bicycle, or hybrid city bike, commuter, or cross bike. A steel frame European city bike with hub gear, chain case, and other features is heavier and more difficult to ride uphill than a road bike. A steel frame bike is more cumbersome to carry and store, so it might not be the best choice for commuters needing to transport their bicycles on public transportation nor cyclists living or working in upper floor residences. Instead, European city bikes are often locked and stored outside businesses or residences, even during inclement weather. For easier carrying and storage, makers of European city bikes provide features similar to city bikes on folding bicycles. In the Netherlands, many modern city bikes are also available with an aluminum alloy frame, significantly reducing weight to partly overcome the practical difficulties with a heavier bike. In the United States, Americans living in cities or suburbs with many days of sunshine per year have traditionally used road racing bicycles, sport/touring bicycles, or mountain bikes for general commuting or utility purposes. For all weather use, U. S. buyers tend to purchase substantially lighter machines than the traditional Stadsfiets or utility roadster, instead choosing hybrid city bikes or commuter bikes derived from road or mountain designs. The latter frequently employ lightweight frames and wide gear ranges for use on higher speed roadways as well as steep terrain. To save weight, some hybrid city or commuter bikes do not usually possess many accessories, adding only fenders, a rack, and perhaps a partial chainguard, as well as front and rear lights. Their smaller bulk and lighter weight often permits them to be carried into offices and residences, an advantage in countries with extremely high rates of bicycle vandalism and theft (even of older or obsolete models with little monetary value). Most European city bikes are designed to withstand year round outdoor storage, even in frigid Scandinavia where daily bike usage remains high year round. Thus, European city bikes need not always be brought indoors and can be left outside, properly locked. To deter theft and vandalism, the European city bike has a tougher frame, non quick release seat and wheels, and a rear wheel lock. To prevent theft or vandalism, it is ideal to bring the bike indoors, but this is not always possible in dense cities with compact living quarters.

Руль с задней стороны

Европейский городской велосипед имеет изогнутые назад рули и вертикальную посадку. Рули, похожие на рули стиля "North Road", имеют умеренный подъем и отклонены назад к телу, обеспечивая полностью вертикальную позу, аналогичную позе идущего человека. Это позволяет водителю быть хорошо видимым для других участников движения и легко обозревать дорожную обстановку и препятствия. Форма руля позволяет вешать на него сумки, замки и другие предметы, не опасаясь, что они соскользнут. Это несколько снижает контроль над управлением, но компенсируется более устойчивой геометрией рамы и вилки.

Колесо-регулировка

Планетарная передача – важная особенность европейского городского велосипеда. Система планетарных передач обеспечивает большую простоту использования по сравнению с системой переключателей благодаря возможности переключать передачи на месте, плавности переключения, возможности обеспечить широкий диапазон передаточных чисел и минимальным требованиям к обслуживанию. Планетарному редуктору требуется только один переключатель вместо двух, поэтому он проще в использовании, чем пара переключателей, обеспечивающих большее количество скоростей для спортивных велосипедов, которым они необходимы. Европейский городской велосипед или "роудстер" обычно имеет 3, 5, 7, 8 или 11 скоростей. В нескольких моделях высокого класса доступен 14-скоростной планетарный редуктор Rohloff. Batavus производит несколько моделей полнофункциональных городских велосипедов, оснащенных планетарным редуктором NuVinci с бесступенчатым изменением передаточного отношения. NuVinci имеет почти такой же диапазон, как 8-скоростной редуктор (около 300%), с возможностью выбора любого передаточного числа в пределах этого диапазона. На большинстве велосипедов передаточное отношение можно увеличивать или уменьшать по мере необходимости, например, путем установки меньшей передней звезды и/или большей задней звезды для облегчения подъема в гору. Планетарная передача позволяет использовать полностью закрытый кожух цепи, что минимизирует необходимость в обслуживании. Планетарная передача имеет меньший КПД, чем чистая и правильно отрегулированная система переключателей, но сохраняет свою эффективность без тщательной очистки и регулировки. Система планетарных передач тяжелее системы переключателей. В системе планетарных передач основные движущиеся части закрыты, что затрудняет ремонт по сравнению с системой переключателей. В случае поломки планетарного редуктора иногда экономичнее заменить его, чем пытаться отремонтировать.

Стабильная геометрия

Изогнутая вилка и угловая вертикальная труба обеспечивают устойчивое и плавное руление, позволяя велосипедисту ехать одной рукой, освобождая другую для подачи сигналов или закрепления груза на заднем багажнике. В Европе часто используют свободную руку, чтобы держать зонт или мобильный телефон, или поддерживать ребенка, едущего на своем велосипеде, обучая его правильному положению на дороге. Ножной тормоз еще больше облегчает езду одной рукой, поскольку одной руке на руле достаточно только управлять, а не тормозить и рулить одновременно. Устойчивый европейский городской велосипед позволяет безопасно и комфортно ехать в положении, близком к вертикальному, как при ходьбе – он ощущается стабильным и расслабленным, словно быстрая прогулка. Безопасный городской велосипед должен легко поворачивать, не теряя равновесия, и надежно перевозить покупки и замок, висящий на руле.

Динамо-накопители, автоматические огни и магнитные огни

Динамо-втулка позволяет установить встроенную систему освещения без громкого шума и высокого сопротивления, характерных для бутылочного (бокового) динамо, а также без недостатков, связанных с батареями: их ненадежности, высокой стоимости, проблем экологической утилизации и необходимости обслуживания. Динамо-втулка питает светодиодные или галогенные передние и задние фонари. Фонари оснащены встроенным отражателем. Задний фонарь аккуратно крепится к задней багажной стойке или крылу. Встроенный отражатель в переднем и заднем фонарях окружает светодиод или лампу, либо расположен рядом с ними. Встроенные фонари не требуют регулировки, то есть остаются направленными. Современные системы включают функцию "standlight" – питание от конденсатора в течение нескольких минут. Это предотвращает гаснутие света при снижении скорости велосипеда до нескольких километров в час, обеспечивая стабильный уровень освещения на разных скоростях, особенно на низких. Новейшие системы оснащены автоматическим включением, основанным на датчиках темноты и движения. Это избавляет от необходимости вручную включать бутылочное динамо или тратить время на установку, гарантируя готовность освещения в любых условиях. Трехпозиционный переключатель имеет положения "Выкл.", "Вкл." и "Авто". Динамо-втулка избавляет от необходимости устанавливать и снимать передний и задний фонари перед каждой поездкой и носить их с собой, когда велосипед припаркован в общественных местах. Встроенная система освещения исключает риск поломки аккумуляторного фонаря и позволяет избежать штрафов за отсутствие света в темное время суток. Многие датские велосипеды оснащены фонарями, работающими по принципу электромагнитной индукции. Они крепятся непосредственно к колесам велосипеда, устраняя необходимость в батареях и создавая меньшее сопротивление, чем у традиционных динамо.

Передняя подвеска с встроенным фаром

Вилка с передней подвеской часто встречается на современных европейских городских велосипедах высокого класса. Обычно это вилка с пружинно-масляным или воздушно-масляным амортизатором с регулировкой сжатия и отскока. Традиционный родстер не имеет передней подвески или оснащен пружинной передней подвеской с меньшим ходом и возможностями регулировки. В некоторых моделях высокого класса фара интегрирована в конструкцию передней вилки и крыла. Это препятствует вандализму, защищает проводку и уменьшает количество внешних проводов и кабелей.

О-блокировка

Встроенный замок O – это тип велосипедного замка, который предотвращает угон, подтверждает право собственности, фиксирует заднее колесо к раме (которое можно заблокировать отдельно) и имеет встроенный замок и гнездо для троса. Замок O также называют кольцевым замком или замком на колесо. Замок O облегчает парковку на улице, снижая риск того, что велосипед украдут, просто укатив его. Замок O легкий и незаметный. Его можно быстро и удобно заблокировать, например, при парковке велосипеда у магазина во время короткой поездки. Замок O также служит сдерживающим фактором при возникновении споров о праве собственности, поскольку наличие ключа от замка O доказывает, что человек является владельцем велосипеда. В более современных моделях замков O предусмотрено гнездо для крепления бронированного троса, позволяющее заблокировать раму, колеса и седло. Замки O обеспечивают лишь ограниченную степень безопасности, как и любые другие замки. Для максимальной безопасности рекомендуется использовать несколько типов замков одновременно. В Копенгагене и Японии замок O обычно используется самостоятельно, поскольку велосипеды застрахованы от кражи, и владелец должен предъявить ключ, чтобы подтвердить, что велосипед был заперт. Ключ можно извлечь только в заблокированном состоянии замка. В других регионах замок O используется в сочетании с блокировкой рамы к неподвижному объекту, либо самостоятельно, когда владелец находится поблизости, для предотвращения угона.

Защитный платок

Защита от зацепов (или защита юбки/пальто) позволяет использовать велосипед в обычной одежде, как для водителя, так и для пассажира, едущего на заднем багажнике. Эта защита облегчает езду в холод и дождь, позволяя удобно носить пальто, плащ, платье, юбку, шарф или перевозить багаж; зимняя езда становится возможной при использовании более теплой одежды, а также защиты от зацепов и закрытого цепного кожуха. Она также позволяет перевозить различные грузы на багажнике, не опасаясь, что они застрянут в спицах. Защита от зацепов предотвращает попадание зимней или развевающейся весной одежды в область, где сходятся многие элементы: задний тормоз, замок O-lock и спицы. Защита от зацепов и замок O-lock образуют интегрированную систему. Замок O-lock может зацепить одежду, поэтому для компенсации необходима защита от зацепов. Замок O-lock проходит через отверстие в защите. Традиционный, старомодный городской велосипед имеет сплошную (непрозрачную) тканевую защиту, а современный европейский городской велосипед – прозрачную пластиковую.

Полностью закрытый защитный цепь

Полностью закрытая защита цепи и грязезащитные крылья защищают от масла и грязи. Цепной кожух позволяет использовать велосипед в обычной одежде, не требуя предварительной подготовки, такой как использование зажимов для брюк или подворачивание штанин. Полная защита предотвращает появление масляных пятен на одежде и исключает попадание штанин в цепь или переднюю звезду. Хотя в новых моделях может использоваться частичная защита цепи, она все же может допускать случайное попадание цепи и загрязнение свободных штанин, если они не закреплены. Полный цепной кожух также поддерживает чистоту и эффективность трансмиссии (цепи и внешних передач), предотвращая попадание воды, грязи и песка, которые в противном случае могут разбрызгиваться на цепь и переднюю звезду, увеличивая износ и снижая эффективность трансмиссии. Для ремонта проколотой задней шины полностью закрытый цепной кожух необходимо частично разобрать для снятия заднего колеса, либо шину следует ремонтировать на велосипеде, не снимая колесо.

Полные фендеры с защитными клапанами

Фендеры изготавливаются из алюминия или пластика, иногда к нижней части заднего фендера крепится задний фонарь. Достаточно низкая нижняя часть заднего фендера снижает разбрызгивание дорожной грязи на велосипедиста, едущего сзади. Фендеры, интегрированные в конструкцию велосипеда, обеспечивают чистое и надежное крепление и сочетаются с рамой велосипеда.

Присоединенные барабанные тормоза

На большинстве европейских городских велосипедов используются закрытые барабанные тормоза или задние тормоза-ножной привод, а не ободные тормоза. Велосипед с барабанными тормозами оптимизирован для торможения во влажную погоду: в условиях влажности барабанные тормоза обеспечивают большее тормозное усилие и надежность, чем ободные; но в сухую погоду – меньшее. Закрытые барабанные тормоза требуют редкого обслуживания по сравнению с ободными или дисковыми тормозами и более долговечны, чем дисковые, которые подвержены воздействию окружающей среды. Барабанные тормоза лучше всего подходят для неспешной и умеренной езды, а не для продолжительных и интенсивных торможений на спусках с грузом. При таких сильных торможениях барабанные тормоза могут терять эффективность, снижая тормозную способность, в то время как ободные тормоза могут перегреть обод и привести к взрыву шины. Популярной моделью барабанного тормоза является Shimano Rollerbrake, оснащенный механизмом, предотвращающим резкое схватывание и чрезмерное торможение. Барабанные тормоза тяжелее ободных.

Багажный контейнер

В Нидерландах распространена практика перевозки пассажира на задней багажной полке, при этом пассажир сидит боком, удерживаясь равновесие. Прочная полка выдерживает вес пассажира, позволяя перевозить его и начинать движение без риска обрушения. Стандартный крепеж надежно фиксируется к полке, обеспечивая удобную транспортировку. На полке предусмотрены стандартные прорези для крепления ремней – от двух до четырех эластичных. Багажная полка интегрирована в конструкцию велосипеда, а задний фонарь обычно крепится к ее задней части. Датские велосипеды обычно оснащаются задней полкой с пружинным зажимом.

Шины и колеса

Шины устойчивы к проколам, что позволяет ездить без насоса и инструментов для ремонта проколотого колеса. Ширина обычно средняя или широкая – 38–44 мм (1,5–1,75 дюйма), обеспечивая баланс между скоростью, долговечностью и амортизацией. Это полуслики для дорог с неглубоким протектором, например, шины Schwalbe Marathon. Такие шины быстрее и тише, чем шины для горных велосипедов, и более долговечны и надежны, чем гоночные шины. Светоотражающие полосы на боковинах делают колеса видимыми как колеса, а не просто как маленькие отражатели. Это повышает видимость велосипеда сбоку в ночное время для автомобилей, даже если на велосипедисте нет светоотражающей одежды и дополнительных фонарей. Обычно используются большие колеса 710 мм (28″), 700B или 700C, которые обеспечивают более плавную езду, чем колеса 660 мм (26″). На традиционных голландских городских велосипедах используются особенно толстые спицы для повышения грузоподъемности. Для защиты от кражи переднее и заднее колеса фиксируются болтами, а не эксцентриками. Европейские городские велосипеды предназначены для использования в удобных для велосипедистов районах на небольшие расстояния и оснащаются прочными шинами. Все эти особенности позволяют ездить без инструментов и быстросъемных колес.

Педали платформы

Педали платформы позволяют использовать их с обычной обувью.

Седло

Седло обычно умеренно широкое, с мягкой амортизацией и часто подвесное. Конструкция, не предусматривающая быстросъемное крепление, избавляет от необходимости блокировать или снимать седло для защиты от кражи. Эти особенности повышают комфорт, учитывая вертикальную посадку. Некоторые седла дополнительно имеют продольный разрез, чтобы избежать давления на промежность. Помимо предотвращения давления на промежность, эти разрезы помогают избежать боли в седалищных костях и натертостей.

Одно, двустворчатое или регулируемое подставное устройство

Наличие подножки обеспечивает устойчивость, особенно при перевозке детей или груза – часто используются двухногая или центральная подножка. Альтернативно, подножка регулируемой длины позволяет парковать велосипед на любой поверхности, независимо от уклона и веса груза. Подножка позволяет велосипеду стоять на любой ровной или наклонной поверхности без необходимости использования внешней подставки или опоры.

Другие особенности

Колокол – стандартное оборудование для велосипедов в Европе и требуется по закону в некоторых европейских странах, например, в Дании, Польше и Германии. Также доступны дополнительные аксессуары, такие как передние и задние светоотражатели, корзины, детские кресла и ветрозащитный экран.

СМИ и политика

В 1997 году тогдашний президент США Билл Клинтон получил европейский городской велосипед City Bike One на память о своем визите в Копенгаген, Дания.