Велосипед для велокросса: особенности конструкции и истории развития

Введение

Велосипед, предназначенный для гонок по циклокроссу.

Велосипед для циклокросса или велосипед по циклокроссу (сокращенно CX Bike или CXB) – это велосипед, специально разработанный для сложных условий гонок по циклокроссу. Велосипеды для циклокросса внешне напоминают гоночные велосипеды, используемые в шоссейных гонках. Основные различия между ними заключаются в геометрии рамы и увеличенном зазоре для более широких шин, грязи и другого мусора, который на них скапливается. Велосипедисты участвуют в гонках на дорожных велосипедах с XIX века. Циклокросс как самостоятельный вид спорта возник во Франции в 1902 году. Велосипеды для циклокросса похожи на другие велосипеды, но геометрия рамы ближе к геометрии горного велосипеда, чем к шоссейному гоночному велосипеду. Верхняя труба часто длиннее и более горизонтальна, а руль расположен выше, что также характерно для горных велосипедов. Акцент на навыках управления велосипедом отличает циклокросс от шоссейных гонок. Трассы циклокросса проходят по разнообразному рельефу, включая траву, грязь, песок и асфальтированные участки.

История

Существует множество историй о происхождении циклокросса и, соответственно, велосипедов для циклокросса. Можно с уверенностью предположить, что велосипеды для циклокросса – это дальнейшее развитие обычных гоночных велосипедов, адаптированных к требованиям этого вида спорта. Сегодня их часто описывают как сочетание характеристик горных и шоссейных велосипедов, но на самом деле они появились за десятилетия до появления горных велосипедов. Первые велосипеды, специально разработанные для циклокросса, появились в 1960-х годах и производились европейскими компаниями из Нидерландов, Бельгии и Италии. Изначально рамы обычно делали из стали, но в настоящее время алюминий и карбон используются чаще, особенно при производстве велосипедов для гонок.

Конструкция рамы

Материалы рамы выбираются с целью создания легкой, но жесткой и отзывчивой конструкции. Небольшой вес важен для удобства переноски во время бега. В течение 60-минутной гонки циклокросс гонщики могут поднимать или переносить велосипед до 30 раз, что усиливает стремление к легкому велосипеду. Алюминиевые рамы были популярны в велосипедах для циклокросса задолго до того, как стали широко использоваться на шоссе. Сегодня наиболее распространенным материалом является алюминий, а углеволокно – на профессиональном уровне. Рамы для циклокросса требуют достаточного зазора для немного более широких (обычно 30–34 мм) шин, а также для грязи и мусора, которые на них налипают. Они обычно имеют простую конструкцию, часто без мостов между задними перьями. Рамы с компактной геометрией и заниженной верхней трубой встречаются реже, чем на шоссейных велосипедах, из-за необходимости удобно переносить велосипед на плече. Тросы переключателей, проложенные по верхней трубе (а не по каретке), помогают предотвратить накопление грязи. Некоторые специализированные велосипеды для циклокросса также имеют более высокий кареточный узел для лучшего преодоления неровностей; увеличенный зазор может предотвратить задевание носков обуви при повторном старте после препятствия. Это менее распространено, поскольку контактные педали стали стандартом для циклокросса. Обычно геометрия рамы немного более расслабленная, чем у шоссейного велосипеда, с менее вертикальной посадкой, что обеспечивает большую устойчивость на мягком грунте. Кроме того, колесная база может быть немного длиннее, что обеспечивает более уверенное ощущение при переносе веса тела назад на пересеченной местности и помогает избежать касания ног передним колесом в крутых поворотах.

Компоненты

Выбор оборудования тяготеет к большей индивидуальности, чем в шоссейных гонках; например, односкоростные велосипеды также пользуются определенной популярностью благодаря преимуществам механической простоты в часто очень грязных условиях и нишевому характеру этого вида спорта. Передачи обычно ниже, наиболее распространенные конфигурации используют комбинацию звезд системы 46/36 (110 мм BCD) или 48/38 (130 мм BCD) с кассетой 12-25 до 12-30. Некоторые гонщики предпочитают использовать одну переднюю звезду (обычно с 40-42 зубьями), сохраняя при этом несколько звезд сзади. Это дает некоторые преимущества односкоростного велосипеда: теряется вес переднего переключателя и манетки, одна звезда позволяет добиться более плотной линии цепи, что снижает вероятность ее сброса на неровной трассе, и, кроме того, гонка становится психологически проще. Колеса обычно шоссейного типа, оснащенные шинами с грунтозацепом (доступны различные рисунки протектора как для камерных, так и для бескамерных шин), хотя более глубокий профиль обода может быть предпочтительнее из-за его преимуществ в густой грязи. Существуют небольшие геометрические различия между шоссейными и велосипедами для циклокросса; велосипеды для циклокросса обычно имеют немного более высокий руль для более вертикальной посадки, поскольку аэродинамика не играет большой роли в кросс-гонке. Некоторые гонщики предпочитают второй набор тормозных рычагов, расположенных на верхней части руля, называемые "верхними" или "переключающими" тормозными рычагами. Их также часто называют "циклокроссовыми рычагами" из-за их популярности в этом виде спорта. Верхние трубы рам велосипедов для циклокросса обычно имеют овальный или сплющенный нижний профиль для большего комфорта, когда гонщикам приходится нести велосипед на плече. В целом, при смене шин и передач велосипед для циклокросса может вполне подойти для шоссейных гонок. Однако большинство гонщиков предпочитают контактные педали от горных велосипедов из-за их удобства в защелкивании и сбросе грязи. Кроме того, обувь для горных велосипедов обеспечивает лучшее сцепление при беге, чем обычная шоссейная обувь, благодаря гибкой подошве и выраженному протектору, и может быть даже оснащена двумя шпильками с резьбой, как на футбольных бутсах. Болты для крепления кантилеверных тормозов на велосипедах для циклокросса чаще оснащаются традиционными кантилеверными тормозами центрального тяжения, чем более современными и мощными линейными тормозами ("V-brake") по двум причинам: естественная совместимость (недостаточный ход троса) с большинством тормозных ручек для руля-барана; и больший зазор между колодками и ободом кантилеверного тормоза, что снижает сопротивление в грязных условиях. "Mini V" набирают популярность, поскольку они сочетают в себе естественный ход троса и повышенную мощность линейных тормозов по сравнению с кантилеверными. После снятия запрета UCI на использование дисковых тормозов в гонках по циклокроссу производители компонентов и рам велосипедов немедленно приступили к разработке и тестированию велосипедов для циклокросса гоночного уровня, оснащенных дисковыми тормозами. Хотя дисковые тормоза тяжелее кантилеверных, они обеспечивают более позднее и значительно более мощное торможение в гоночных условиях.

Choices of equipment tend more towards the idiosyncratic than in road racing; for example single speed bicycles also have some popularity due to the advantage of mechanical simplicity in the often very muddy conditions and the fringe nature of the sport. Gearing is typically lower, with most common setups using a 46 36 (110mm BCD) or 48 38 (130mm BCD) chainring combination with a 12 25 to 12 30 cassette. Some riders opt to use a single chainring in the front (typically a 40 42 tooth chainring) while retaining multiple sprockets in the rear cassette. This has some of the advantages of the single speed: the weight of the front derailleur and the front shift lever are lost, a single chainring allows for a tighter chainline, thus reducing the chance of throwing a chain on a bumpy course, and further, racing is psychologically simpler. Wheels are of the normal road racing type fitted with knobby tires (a variety of tread designs in both tubular and clincher types are available), although deeper rim profiles may be preferred for their advantages in thick mud. There are slight geometry differences between road and cyclocross bicycles; cyclo cross bikes tend to have slightly higher handlebars for a more upright position as aerodynamics have little importance in a cross race. A second set of brake levers on the tops, called "top mount" or "interrupter" brake levers, are favored by some competitors. These are also commonly called "cross levers" due to their popularity in the sport. The top tubes of cyclocross bike frames typically have an ovalized or flattened bottom profile to provide greater comfort when riders need to shoulder and carry their bikes. In general, with a change of tires and gearing a cyclo cross bike can double as a perfectly adequate road racing machine. However, most cyclo cross racers prefer clipless mountain bike pedals for their easy dual sided entry and mud shedding abilities. Additionally, mountain biking shoes provide better traction while running than typical road style shoes thanks to flexibility in the sole and pronounced tread patterns, and may even be fitted with two screw threaded studs of the same type traditionally used on soccer boots. Cyclocross cantilever brake bosses are more often equipped with traditional center pull cantilever brakes than the more contemporary and powerful linear pull brakes ("V brakes") due to two reasons: native compatibility (insufficient brake cable pull) with the majority of drop bar brake levers; and the cantilever brake's greater brake pad to rim clearance, which minimizes drag in muddy conditions. "Mini V's" are gaining in popularity as they have both the native cable pull, and some of the increased power of traditional linear pull brakes over cantilever brakes. Since the lifting of the UCI ban on disc brake use in cyclocross racing, bike component and frame manufacturers have immediately started developing and testing race level cyclocross bikes equipped with disc brakes. While disc brakes are heavier than cantilever brakes, the trade off is that they allow for later and significantly more powerful braking in racing conditions.

Шины

Выбор шин очень важен в гонках циклокросс. Внедорожные трубчатые шины по-прежнему очень популярны, даже более, чем в шоссейных гонках. Это отчасти связано с их способностью использоваться при низком давлении – около 1,5–2,75 бар (22–40 psi) – без увеличения риска прокола. Низкое давление желательно, поскольку оно увеличивает площадь контакта с поверхностью, что может повысить сцепление на мягких грунтах. Однако это увеличивает риск пробоя обода о землю, что является проблемой для клинчерных шин, так как камера может быть прижата ободом, вызывая прокол. С трубчатыми шинами этой проблемы нет, поскольку они не подвержены проколам из-за защемления. Единственное, о чем стоит беспокоиться, – это повреждение обода. Кроме того, трубчатые шины позволяют снизить вес и продолжать движение даже при проколе, чтобы гонщик мог добраться до зоны обслуживания для замены. Клинчерные шины тоже имеют свои преимущества. Замена шин происходит гораздо быстрее, поскольку не требует длительного процесса склеивания и вулканизации, поэтому у гонщика может быть большой выбор шин. До недавнего времени клинчеры также обычно предлагали более современные рисунки протектора, чем более традиционные трубчатые. Некоторые энтузиасты даже отправляли шины Michelin Mud (популярная клинчерная шина) в Dugast (производитель высококачественных трубчатых шин), чтобы в традиционную трубку был интегрирован современный рисунок протектора. Однако с 2005 года несколько производителей трубчатых шин разработали более современные рисунки протектора, в частности Dugast с Rhino, Tufo с Flexus и Challenge с Grifo и Fango. Наконец, клинчерные шины, как правило, дешевле трубчатых. Поскольку сезон циклокросса охватывает осень и зиму, условия трассы могут значительно меняться. Часто у гонщиков есть как минимум шины для сухой и влажной погоды. Шины для сухой погоды обычно имеют небольшой, плотно расположенный протектор, например, ромбовидный, для снижения сопротивления качению. Шины для влажной погоды имеют более крупные и широко расположенные грунтозацепы для улучшения сцепления и отвода грязи. Ширина шин обычно не сильно варьируется, поскольку считается, что узкая шина имеет наименьшее сопротивление качению (на сухих трассах) и способна прорезать грязь до более твердого грунта под ней (на мокрых/грязных трассах). Хотя в прошлом были популярны шины шириной менее 30c (обозначающей ширину шины в миллиметрах), современные шины обычно доступны в диапазоне от 30 до 35c, при этом 32 и 34 – наиболее распространенные размеры.

Tire choice is very important in cyclo cross racing. Off road tubular tires are still very popular; even more so than in road racing. This is, in part, due to their ability to be used at low pressure around 1.5 2.75 bar (22 40 psi) without increasing the risk of pinch flats. Low pressure is desirable because it increases contact patch area which can increase traction on soft surfaces. This increases the risk of the rim bottoming out on the ground, however, and this is a problem with clincher tires because the tube can be pinched by the rim, causing a flat. With tubular tires, this is not a problem, as they cannot pinch flat. The only concern is damage to the rim. Tubular tires also offer a weight saving and the ability to be ridden on even when flat so that a racer can reach the pits for a replacement. Clinchers do have their advantages. Changing tires is much quicker since it does not involve a lengthy glueing and curing process so a rider can have a large selection of tires at their disposal. Until recently, clinchers also generally had more cutting edge tread patterns than the more traditional tubulars. Some enthusiasts even went as far as to send Michelin Mud tires (a popular clincher tire) to Dugast (a manufacturer of high end tubular tires) to have a modern tread pattern incorporated into a traditional tubular. However, since 2005 several tubular manufacturers have designed more modern style tread patterns, namely Dugast with its Rhino, Tufo with its Flexus and Challenge with its Grifo and Fango. Lastly, clincher tires generally cost less than tubulars. Because cyclo cross season spans autumn/fall and winter, course conditions can vary quite drastically. Often racers have at least dry and wet weather tires to choose between. Dry tires tend to have much smaller, closely spaced tread such as the diamond pattern for low rolling resistance. Wet weather tires have larger and more widely spaced knobs to aid in grip and mud shedding. Tires do not usually vary in width a great deal due to the theory that a narrow tire has the least rolling resistance (for dry courses) and that it will also cut through mud to the harder ground underneath (for wet/muddy courses). Although widths below 30c (denoting the tire width in millimeters) were popular in the past, current tires tend to be available from 30 35c with 32 and 34 being the most common.

Выбор оборудования

Поскольку грунтовые условия могут сильно варьироваться, выбор оборудования имеет решающее значение. Учитывая, что гонки относительно короткие и разрешены изменения оборудования во время гонки, выбор оборудования может стать настоящей одержимостью. Поскольку трубчатые шины популярны в профессиональных и некоторых любительских гонках, а их снятие с обода затруднено, гонщикам необходим набор колес с уже установленными шинами для различных условий. Даже на любительском уровне гонщики обычно имеют два гоночных велосипеда (один для езды и один в качестве запасного в парке) и несколько комплектов колес на выбор. На профессиональном уровне наличие нескольких велосипедов и вариантов колес – необходимость. В последнее время все большую популярность набирают бескамерные клинчерные шины, успешно применяемые на горных велосипедах последние несколько лет. Их преимущества включают в себя меньший общий вес колеса (отсутствие камеры), возможность использования более низкого давления в шинах для лучшего сцепления без риска прокола и отсутствие необходимости в склеивании, как в случае с трубчатыми шинами. Однако не все конструкции клинчерных ободов подходят для бескамерных шин, так как требуется герметичная контактная поверхность для предотвращения случайной потери давления.

Правила

Ниже приведены правила, установленные UCI, которые либо специфичны для велосипедов циклокросса, либо оказывают на них особое влияние. Эти правила не являются исчерпывающими, распространяются только на соревнования, санкционированные UCI, и могут не применяться на всех соревнованиях по циклокроссу. Ширина руля не должна превышать [значение]. Ширина покрышек не может быть больше [значение], и покрышки не должны иметь шипов или гвоздей. Колеса должны иметь не менее 12 спиц. Вес велосипеда не должен быть меньше 6,8 килограммов (15 фунтов с точностью до двух значащих цифр). С 2010 года дисковые тормоза были разрешены к использованию на гонках UCI.

Не гоночное использование

Некоторые велосипеды циклокросс, доступные на потребительском рынке, поставляются с дисковыми тормозами в стандартной комплектации. Некоторые модели имеют закладные элементы для установки тормозов кантиливерного типа. Растущая популярность дисковых тормозов на велосипедах циклокросс позволила улучшить и облегчить конструкцию ободов, поскольку на них отсутствует тормозная поверхность.

Горные велосипеды в гонках по циклокроссу

В некоторых странах (включая Соединенные Штаты, при условии, что это не мероприятие UCI) гонщикам также разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу на горных велосипедах (обычно без рогов руля), по крайней мере, на соревнованиях невысокого уровня, но в настоящее время это не допускается в мероприятиях международного календаря. Бывали случаи, когда местные гонки выигрывались на горных велосипедах, особенно если трасса технически сложная и с небольшим количеством дорожных или скоростных участков. Однако для классической трассы велокросса наиболее эффективным является велосипед, специально предназначенный для велокросса.