Аррол-Джонстон: Первые автомобили Великобритании и новаторские разработки.

Введение

Аррол Джонстон (позже известный как Аррол Астер) был одним из первых шотландских производителей автомобилей, действовавшим с 1895 по 1931 год и создавшим первый автомобиль, произведенный в Британии. Компания также разработала первый в мире автомобиль повышенной проходимости для правительства Египта и другой, предназначенный для передвижения по льду и снегу, для экспедиции «Нимрод» Эрнеста Шеклтона к Южному полюсу.

История

Джордж Джонстон по образованию был инженером-локомотивостроителем компании Neilson, Reid and Company Limited из Спрингберна, Глазго. В 1894 году компания Glasgow Corporation Tramways поручила Джонстону построить экспериментальный паровой трамвай для замены их парка конных трамваев. Во время финального испытания перед комитетом корпорации трамвай загорелся, и работы были прекращены. Затем Джонстон обратил свое внимание на детальное изучение европейских моделей автомобилей и пришел к выводу, что он может спроектировать и создать транспортное средство лучше любого из них, и особенно – лучший двигатель. Так был задуман первый британский автомобиль, и к концу 1895 года он был готов к поиску финансирования. Осенью того же года к Джонстону присоединились Норман Осборн Фултон и Т. Блэквуд Мюррей. Фултон был кузеном Джонстона и отвечал за производство и сборку, а Мюррей имел опыт в электротехнике, будучи управляющим производством на фирме Mavor and Coulson, производившей горнодобывающее оборудование в Бриджетоне. Его первой задачей стала разработка электрической системы зажигания вместо платиновых ламп накаливания двигателя Daimler. Джордж Джонстон испытал экспериментальный автомобиль на дорогах в ноябре 1895 года, и в газете «Скотсмен» вышла статья об этой трехчасовой поездке, которую считают первым появлением автомобиля в Шотландии. Управление безлошадной повозкой в Глазго привело к судебному преследованию в соответствии с Законом о поправках к локомотивам 1878 года, где Джордж Джонстон самостоятельно вел свою защиту, утверждая, что транспортное средство было зарегистрировано как повозка и не подпадало под определение локомотива в законе. Хотя он проиграл дело и получил небольшой штраф, росло давление с целью внесения изменений в так называемые «законы о красном флаге», которые тормозили развитие британского автомобилестроения, и позже в том же году принятие Закона о локомотивах на шоссе 1896 года разрешило автомобилям двигаться со скоростью до 19 километров в час (12 миль в час).

Синдикат Мо-Кар

В 1895 году Джонстон создал совместное предприятие с сэром Уильямом Арролом, инженером моста Форт, для создания компании Mo Car Syndicate Limited, которая должна была производить его автомобили. Сэр Уильям был председателем, а Джонстон – управляющим директором. В состав синдиката вошли мистер Арчибальд Коутс, мистер П. М. Коутс из Пейсли и мистер Джон Миллер, также из Пейсли, а Норман Фултон был управляющим завода. Основным интересом сэра Уильяма в бизнесе было финансовое обеспечение. Первым автомобилем Arrol Johnston стал шестиместный "Dogcart" (транспортное средство с двумя поперечными сиденьями, расположенными спиной к спине), производство которого началось на заводе в Камлахи, в восточной части Глазго. Dogcart представлял собой автомобиль с деревянным кузовом, оснащенный двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 10 л.с., установленным под полом и запускаемым веревкой. Автомобиль имел цепной привод на задние колеса, а его высококолесный кузов с цельнолитыми шинами, напоминающий конную повозку, сохранялся вплоть до 1900-х годов. Тормоза представляли собой колодки, прижимаемые к задней части цельнолитых шин, а подвеска состояла из передних эллиптических листовых рессор и задних полуэллиптических рессор. Рычаги управления трансмиссией и тормозами располагались рядом с правой рукой водителя. В 1901 году завод компании в Камлахи был уничтожен пожаром, и производство было перенесено в Пейсли. В 1902 году Уильям Бердмор приобрел крупнейшую долю в компании, обеспечив себе гарантированного покупателя для своих железных и стальных компонентов. Позже он стал председателем, когда A J (как компанию широко знали) превратилась в публичную компанию. В 1903 году компания была реструктурирована. Появились новые финансовые средства, главным образом от Бердмора, который хотел помочь компании избежать банкротства, а также произошли важные кадровые изменения, включая назначение Дж. С. Нейпера главным инженером. Джордж Джонстон ушел из-за разногласий и основал All British Car Company, предприятие, которое оказалось недолговечным. В том же году компания представила модель 3023 куб. см 12/15 л.с. более современного вида, однако она по-прежнему использовала оппозитный двигатель, развивавший 12 л.с. при 800 об/мин и 15 л.с. при 1100 об/мин. Существовала также трехцилиндровая версия Dogcart, представлявшая собой грубый автомобиль мощностью 16 л.с., в котором центральный цилиндр имел больший диаметр, чем два внешних. Dogcart 1905 года с цельнодеревянными дисковыми колесами до сих пор сохранился в Хартуме, в Суданском национальном музее, куда он был поставлен в качестве тягача для прожектора для Сырдара Египта. Также на выставке в Олимпии в 1905 году был представлен новый четырехцилиндровый двигатель вертикального типа объемом 4654 куб. см и мощностью 24/30 л.с., а в 1907 году – двигатель объемом 8832 куб. см и мощностью 38/45 л.с. В 1907 году Arrol Johnston получила заказ на производство автомобиля для британской Южно-Полярной экспедиции, и он достиг Антарктиды, хотя его применение было ограничено, за исключением твердого льда, поэтому его использование ограничивалось базовыми лагерями. Автомобиль был оснащен спиртовым воздушно-охлаждаемым двигателем модели 12/15 л.с. Модель 12/15 л.с. с оппозитным двигателем оставалась в производстве до 1909 года. В этом году Т. С. Пуллинджер (ранее работавший в Darracq, Sunbeam и Humber) присоединился к Arrol Johnston; он заменил устаревший модельный ряд новой моделью 15·9 л.с. объемом 2835 куб. см. Эта модель была оснащена радиатором на приборной панели и четырехколесными тормозами (последние были сняты в 1911 году). В 1912 году были представлены модели 11·9 л.с. объемом 1794 куб. см, 20·9 л.с. объемом 3640 куб. см и 23·8 л.с. объемом 3618 куб. см. В 1913 году Arrol Johnston приобрела землю в Хитхолле, недалеко от Дамфриса, и поручила американской фирме построить завод. Говорят, что это был первый завод в Великобритании, построенный с использованием железобетона (бетона, армированного металлическими прутьями), и его спроектировал Альберт Кан, архитектор завода Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, где производилась модель T. A J заключила контракт на производство 50 электромобилей для Anderson Electric, производителя Detroit Electric, на новом заводе, но точное количество произведенных автомобилей неизвестно. До начала войны было построено несколько моделей автомобилей, включая шестицилиндровую модель 23/9. Первым автомобилем Arrol Johnston после войны стала модель Victory 1919 года, разработанная G. W. A. Брауном, оснащенная четырехцилиндровым двигателем объемом 2651 куб. см и мощностью 40 л.с. Модель была представлена агентам в марте 1919 года, но первый серийный автомобиль был поставлен только в августе; он был продан принцу Уэльскому. К сожалению, Victory оказалась "непригодной для продажи и ненадежной" и сломалась во время королевского тура по западу Англии, поэтому реклама, сопровождавшая ее дебют, была не такой, как ожидалось. Вскоре ее заменили модернизированной версией довоенной модели 15·9 л.с.; она была дешевле, но это было связано с такими мерами по сокращению затрат, как окрашенный в черный цвет радиатор и фиксированное зажигание. Модель 15·9 л.с. была возобновлена в качестве срочной замены Victory. Более современная версия, 20 л.с., была представлена вместе с 15.9 л.с. в 1922 году. В 1921 году более дешевая Galloway была выпущена как, по сути, отдельная марка, с завода в Тонгланде, недалеко от Киркубри. Автомобиль был основан на Fiat 501 и начался с модели 10/20 с двигателем объемом 1460 куб. см и нижним расположением клапанов, а в 1925 году выросла до моделей 12/20 и 12/30 объемом 1669 куб. см. Производство было перенесено на основной завод A J в Хитхолле в 1922 году. Кратковременная модель 14 л.с. появилась в 1924 году, но уже в следующем году ее заменила модель 12·3 л.с. Также существовала четырехцилиндровая модель Empire объемом 3290 куб. см, предназначенная для колоний.

In 1895 Johnston formed a joint venture with Sir William Arrol MP, an engineer of the Forth Bridge to form the Mo Car Syndicate Limited, which was to produce his car. Sir William was Chairman and Johnston was Managing Director, and the Syndicate included a Mr. Archibald Coats with a Mr P M Coats of Paisley, and a Mr. John Millar also of Paisley, while Norman Fulton was Works Manager. Sir William's main interest in the business was as the financial backer. The first Arrol Johnston car was a six seater "Dogcart" (a vehicle with two transverse seats placed back to back), which went into production at a factory at Camlachie, in the East End of Glasgow. The Dogcart was a wood bodied vehicle powered by a 10 hp 2 cylinder opposed piston engine mounted beneath the floor, which was started by pulling on a rope. The vehicle boasted chain final drive and its high wheeled, solid tyred, horse carriage type of body was retained well into the 1900s. The brakes were arranged in the form of shoes which could be pressed on the back of the solid rear tyres, and the suspension comprised full elliptic leaf springs at the front, and half elliptics at the rear. Transmission and brake control levers were mounted close to the driver's right hand. The company's Camlachie premises were destroyed by fire in 1901, and production was moved to Paisley. In 1902 William Beardmore took the largest single shareholding in the company, creating a captive customer for his iron and steel components. He later became Chairman when A J (as it was widely known) became a public company. A J was restructured financially in 1903. New finance, mainly from Beardmore, became available, Beardmore wishing to help the firm stave off bankruptcy, and there were important changes in staff, including the arrival of J. S. Napier as Chief Engineer. George Johnston left as a result of a disagreement and founded the All British Car Company, a venture that was to be short lived. A J became effectively a wholly owned subsidiary of William Beardmore and Company In the same year, the company introduced a 3023cc 12/15hp model of more modern appearance; this, however, still used an opposed piston engine producing 12bhp at 800rpm and 15bhp at 1100rpm. There was also a three cylinder version of the dogcart; this was an uncouth 16 hp with the centre cylinder being of greater bore than the outer two. A 1905 Dogcart with solid wooden disc wheels still survives in Khartoum, inside the Sudan national museum, where it was supplied as a searchlight tender for the Sirdar of Egypt. Also announced at the 1905 Olympia show was the new 24/30 hp vertical four of 4654cc; followed in 1907 by the 38/45 hp of 8832 cc. In 1907 Arrol Johnston were engaged to produce a car for the British South Polar Expedition, and it did make it to Antarctica, though it was of limited use except on hard ice, so it was restricted to the base camp areas. The car was an alcohol fuelled air cooled version of the 12 15hp model. The 12/15 hp twin survived in production until 1909. This was the year that T. C. Pullinger (formerly of Darracq, Sunbeam and Humber) joined Arrol Johnston; he swept out the old range in favour of the new 15·9 hp of 2835cc. That model featured a dashboard radiator and four wheel brakes (the latter were dropped in 1911). For 1912 a 1794 cc 11·9 hp, a 3640 cc 20·9 hp and a 3618 cc 23·8 hp were introduced. In 1913 Arrol Johnston bought land at Heathhall, just outside Dumfries, and commissioned an American firm to build a factory. This is said to be the first factory in Britain to use ferro concrete (concrete reinforced with metal bars), and was designed by Albert Kahn, architect of the Ford factory at Highland Park, Michigan, where the Model T was produced. A J contracted to build 50 electric cars for Anderson Electric, maker of the Detroit Electric, at the new plant but it is not certain how many were actually made. Several models of car including the six cylinder 23/9 were built up to the outbreak of war. The first post war Arrol Johnston was the Victory model in 1919 designed by G. W. A. Brown which had an ohc 2651 cc 4 cylinder engine of 40 hp. They introduced the model to agents in March 1919 but the first production car was not delivered until August; it was sold to the Prince of Wales. The Victory sadly proved "unsellable and unreliable", and broke down while on a Royal tour of the West of England, so that the publicity attending its debut was not of the kind it needed. It was soon replaced by a modernized version of the prewar 15·9 hp; it was cheaper, but this was due to such cost cutting measures as a black painted radiator and fixed ignition. The 15·9 hp was revived as an urgent replacement for the Victory. A more modern version, the 20 hp, was introduced alongside the 15.9 hp in 1922. In 1921 the cheaper Galloway was launched as, in theory, a separate make, from the Tongland works near Kirkcudbright. The car was based on the Fiat 501 and started with the 10/20 with a 1460 cc side valve engine, in 1925 growing to the 1669 cc 12/20 and 12/30. Production moved to the main A J factory in Heathhall in 1922. A short lived 14 hp appeared in 1924, only to be replaced the following year by a 12·3 hp model. There also was a 4 cylinder 3290cc Empire model manufactured for the colonies.

Ароль-Астер

В 1927 году компании Arrol Johnston и Aster из Уэмбли, Лондон, объединились, образовав единый бренд Arrol Aster, с директорами от обеих компаний. Модель мощностью 15,9 л.с. была сохранена, как и два существующих Aster. Оба последних получили однорукавные клапанные двигатели Burt McCollum для снижения шума, но Aster 21/60 л.с. также оставался доступным в оригинальной конфигурации с верхним расположением клапанов, под новым названием Arrol Aster. Еще одной совершенно новой моделью Arrol Aster стал 2,5-литровый 6-цилиндровый автомобиль 17/50 л.с. с рукавными клапанами. В 1929 году модели Arrol Aster 21/60 л.с. и Arrol Johnston 15,9 л.с. были сняты с производства и заменены на рядный 8-цилиндровый Arrol Aster. Он оснащался 3,3-литровым двигателем с рукавными клапанами, представлявшим собой блок 17/50 л.с. с двумя дополнительными цилиндрами и доступным с наддувом. Это был быстрый автомобиль, задуманный как спортивная модель, но, в отличие от французских конструкций с рукавными клапанами, он не мог развивать высокую мощность из-за ограничения оборотов. Компания просуществовала два года, после чего была объявлена несостоятельной. Ограниченное производство и продажи продолжались до 1931 года.

Футбол

Аррол Джонстон руководил рабочей футбольной командой. В 1919 году футбольный клуб стал одним из трех клубов в Дамфрисе, которые объединились, образовав «Королеву Юга». Наиболее известными игроками «Аррол Джонстон» были Дэйв Холлидей и Ян Диксон. Оба впоследствии играли за «Королеву Юга», а затем стали лучшими бомбардирами своих клубов в высшем дивизионе Англии. Особенно успешной была голевая карьера Холлидея. Позже он стал тренером, завоевавшим множество трофеев.