Асардо: Забытый американский спорткар с итальянским сердцем.

Введение

Несуществующий американский производитель автомобилей

Шлоссер завершил разработку дизайна Asardo к 1957 году, и строительство началось в 1958 году.

1500 АР-С

Для Asardo 1500 AR S Шлоссер изготовил компактный, обтекаемый кузов-берлинетта из стекловолокна. Внешний вид передней части автомобиля сравнивали с Maserati 300S, а задней – с некоторыми моделями Ferrari. Двери типа «крыло чайки» напоминали двери Mercedes-Benz 300SL и фактически использовали петли и замки Mercedes с изготовленной на заказ стойкой-подпоркой. Приборная панель и лобовое стекло, вырезанное по размеру, были взяты от Volkswagen Karmann Ghia. Ковшеобразные сиденья были от Porsche Speedster. Электрические аксессуары поставляла компания Lucas. Шасси представляло собой многотрубный пространственный каркас. Передняя подвеска использовала верхние и нижние поперечные рычаги от Alfa Romeo Giulietta, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска также включала множество деталей от Giulietta: сплошной мост, дифференциал Alfa из сплава, пружины, продольные рычаги и поперечный рычаг для бокового удержания. Телескопические амортизаторы Koni были установлены на все четыре колеса, а также проволочные диски Borrani с быстросъемными колпаками. Передние тормоза – барабанные Girling/Alfa Romeo, задние – барабанные Alfin. Рулевое управление – система червячного и шарикового типа ZF Gemmer, используемая в автомобилях Alfa. Двигатель Asardo 1500 AR S был рядным четырехцилиндровым двигателем Alfa Romeo Twin Cam. В Giulietta этот двигатель имел рабочий объем, но для Asardo диаметр цилиндра был увеличен с 74 мм до 79,5 мм с использованием изготовленных на заказ поршней и мокрых гильз от Mahle, что привело к окончательному рабочему объему. Компрессионная степень двигателя Asardo составляла 11,5:1, и он был оснащен двумя двухствольными карбюраторами Weber 40mm DCOE3. Мощность двигателя оценивалась в об/мин. Мощность передавалась от двигателя к задней оси через четырехступенчатую механическую коробку передач Alfa Romeo. Автомобиль был доставлен на трассу Лайм-Рок, где гонщик Дольф Виларди показал время круга 1 минута 16 секунд, несмотря на слишком бедную топливную смесь и использование лишь трех четвертей дроссельной заслонки. Максимальная скорость оценивалась в. Asardo дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 1959 году. Рекомендуемая цена составляла 5875,00 долларов США, и планировалось производить два автомобиля в месяц на новом производственном предприятии в Уихокене, штат Нью-Джерси. В разное время автомобиль принадлежал коллекционерам в США, Японии, Германии и Испании. Двигатель Buick V8 также был заменен на 1600-кубовый двигатель Alfa Romeo. Сообщается, что оригинальный двигатель объемом 1500 куб. см несколько лет простоял у дилера Alfa в Калифорнии, прежде чем был продан.

For the Asardo 1500 AR S Schlosser produced a compact curvaceous berlinetta body in fiberglass. The appearance of the front of the car has been compared to the Maserati 300S and the rear to some Ferraris. The car's gullwing doors were reminiscent of the Mercedes Benz 300SL and in fact used Mercedes hinges and latches with a custom hold up strut. The dashboard was from a Volkswagen Karmann Ghia as was the windshield, which was cut to fit. The bucket seats were from a Porsche Speedster. The electrical accessories were courtesy of Lucas. The chassis was a multi tubular space frame. The front suspension used upper and lower A arms from the Alfa Romeo Giulietta, coil springs and an anti roll bar. The rear suspension also used many Giulietta parts, with a solid axle and alloy Alfa differential carrier on coil springs with trailing arms and an A arm for lateral location. Koni telescopic shock absorbers were used all four corners, as were Borrani wire wheels with knock off spinners. Brakes were Girling/Alfa Romeo drums front and Alfin drums rear. Steering was the ZF Gemmer worm and ball system used in the Alfas. The engine in the Asardo 1500 AR S was the Alfa Romeo Twin Cam inline four engine. In the Giulietta this engine displaced but for the Asardo its bore was increased from 74 mm to 79.5 mm with custom pistons and wet liners from Mahle so that its final displacement was The Asardo's engine had a compression ratio of 11.5:1 and was equipped with two two barrel Weber 40mm DCOE3 carburetors. Power output for the engine was estimated to have been at 6800 rpm. Power went from the engine to the rear axle through an Alfa Romeo four speed manual transmission. The car was taken to the Lime Rock track, where driver Dolph Vilardi recorded lap times of 1 minute 16 seconds even though the engine mixture was too lean and only three quarter throttle was used. Top speed was estimated to be
The Asardo debuted at the 1959 New York auto show. It was listed at a suggested price of US$5875.00 and was to be built at a rate of two cars per month in a new production facility in Weehawken, New Jersey. At various times the car has been owned by collectors in the United States, Japan, Germany and Spain. The Buick V8 has also been replaced with a 1600cc Alfa Romeo engine. The original 1500cc engine is reported to have languished behind an Alfa dealer in California for several years before being sold.

Спор Alfa Romeo Giulia TZ

В своей книге 2002 года "Alfa Romeo TZ Zagato Autodelta Conrero" автор, гонщик и дилер классических автомобилей Филипп Олчик предположил, что Asardo оказал существенное влияние на дизайн спортивного автомобиля Alfa Romeo Giulia TZ и что эту машину можно рассматривать как первый неофициальный прототип TZ. Многие представители автомобильной прессы и сообщества поклонников Alfa отнеслись к этому скептически, отметив значительные различия между этими автомобилями.