Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британские производители кузовных оболочек и шасси для автомобилей, создаваемых по индивидуальному заказу (1955-1962). Компания Ashley производила кузовные оболочки и шасси для автомобилей, создаваемых по индивидуальному заказу, с 1955 по 1962 год. Она также предлагала широкий ассортимент продукции для индивидуальных проектов: радиаторы, расширительные бачки, комплекты освещения, стальные трубы, листовой алюминий, различные детали подвески, водяные насосы, шины, камеры и колеса. Компания также изготавливала капоты и жесткие крыши для других серийных спортивных автомобилей, включая Austin Healey Sprite и Jaguar E Type.
British manufacturers of car body shells & chassis for specials (1955 1962)
Ashley were manufacturers of body shells and chassis for specials from 1955 to 1962. They also offered a range of products for special builds: radiators, header tanks, lighting sets, steel tubing, sheet aluminium, various suspension parts, water pumps, tires, tubes and wheels. The company also made bonnets and hardtops for other mass produced sports cars, including the Austin Healey Sprite and Jaguar E Type.
История
Ashley Laminates была основана в 1955 году Питером Пелландином и Китом Уоддингтоном. Название "Ashley" было выбрано, поскольку так назывался дом Питера Пелландина в Вудфорд-Грин. Они спроектировали и построили свой первый автомобиль, используя стеклопластик (GRP) для кузова. Они организовали небольшую фабрику в гараже рядом с трактиром "Робин Гуд" в Лоутоне, Эссекс, для производства кузовных деталей. Гараж теперь уступил место парковке для посетителей трактира. В конце 1956 года Пелландин покинул компанию, чтобы основать Falcon Shells, еще одну фирму, специализирующуюся на изготовлении специальных кузовов. Пелландин забрал с собой права и оснастку для производства короткобазового кузова для Ashley 750 и Sports Racer, которые он продолжил выпускать под названиями Falcon Mark 1 и Mark 2 соответственно. В 1958 году, чтобы увеличить производственные площади, Ashley Laminates переехала в Potteries в Апшире, сохранив помещение в Лоутоне в качестве выставочного зала. Также была представлена новая кузовная деталь – 1172, и шасси Regent. В 1960 году появилась модель Sportiva. В 1961 году компания вновь переехала, на этот раз в Буш-Фейр, Харлоу, но в следующем году производство кузовов было прекращено из-за спада рынка специальных кузовов, вызванного изменением правил налогообложения продаж. Однако компания продолжала производить жесткие крыши и капоты для спортивных автомобилей. Рекламные объявления, начиная с 1963 года, указывают на то, что компания сменила название на Ashley Auto Improvements и переехала, на этот раз в Бишопс-Стортфорд, графство Хартфордшир. Несмотря на смерть Кита Уоддингтона в середине 1960-х годов, компания продолжала работать до 1972 года. Ассортимент кузовных деталей Ashley был возобновлен в 2010 году компанией Moto Build Racing в Саттоне, Суррей, и в настоящее время ориентирован в основном на MG Midget и Austin Healey Sprite. В разработке находятся формы для Triumph Spitfire Mk1, 2 и 3, а также создан веб-сайт, посвященный этому: www.ashleygt.co.uk.
Ashley Laminates was founded in 1955 by Peter Pellandine and Keith Waddington. The name "Ashley" was chosen as it was the name of Peter Pellandine's house in Woodford Green. They designed and built their first car using GRP for the bodyshell. The two set up a small factory in a garage next to the Robin Hood Inn at Loughton, Essex to produce shells. The garage has now made way for a pub car park. In late 1956 Pellandine left the company to found Falcon Shells, another specials company. Pellandine took with him the rights and tooling to manufacture the short wheelbase bodyshell for the Ashley 750 and the Sports Racer which he continued in production as the Falcon Mark 1 and Mark 2 respectively. In 1958, to increase manufacturing space, Ashley Laminates moved to the Potteries in Upshire, whilst retaining the Loughton premises as a showroom. He also introduced a new bodyshell, the 1172, and the Regent chassis. 1960 saw the introduction of the Sportiva. In 1961 the company moved again, this time to Bush Fair, Harlow, but the following year production of body shells ceased when the specials market waned, due to a change in Sales Tax rules. The company, however, continued to manufacture GRP hardtops and bonnets for sports cars. Adverts from 1963 onwards indicate that the company changed names to Ashley Auto Improvements and moved, this time to Bishops Stortford in Hertfordshire. Although Keith Waddington died in the mid 1960s, the company continued until 1972. The Ashley range of bodyparts has been re introduced in 2010 by Moto Build Racing in Sutton in Surrey and whilst at present it focuses mainly on the MG Midget and Austin Healey Sprite there are moulds in progress for the Triumph Spitfire Mk1, 2 and 3, there is a website dedicated to this at www. ashleygt. co. uk
Эшли 750
Основан на короткой колесной базе (6 футов 3 дюйма) шасси Austin Seven с двигателем объемом 747 куб. см (отсюда и название модели). Позже была предложена версия с увеличенной колесной базой (6 футов 9 дюймов). Цена на обе версии была одинаковой: 78 фунтов стерлингов за кузов и 25 фунтов стерлингов за жесткий верх. Ранние жесткие крыши имели двери типа "крыло чайки", но считается, что ни одна из них не дошла до наших дней. Когда Пелландин ушел, он приобрел права на производство версии с короткой колесной базой, а Эшли занимался только выпуском версии с увеличенной колесной базой.
Based on the short wheelbase (6 foot 3 inch) Austin Seven chassis, with its 747 cc engine (hence the model name). Later a long wheelbase (6 foot 9 inch) version was offered. The price of both was the same: £78 for the shell and £25 for the hard top. The early hardtops had gull wing doors but it is believed that none have survived. When Pellandine left, he took the rights to build the short wheelbase version, while Ashley just manufactured the long version.
Эшли Спортс Рэйсер
Введенный в продажу вскоре после модели 750 по цене 90 фунтов стерлингов, он был разработан для установки на шасси с колесной базой от 1,8 до 2,1 метра. Как следует из названия, кузов был в первую очередь предназначен для трековых гонок, а не для повседневной езды по дорогам, и мог быть установлен на шасси Elva. Ряд современных гоночных автомобилей использовали его в своей конструкции.
Introduced shortly after the 750 for £90, it was made to accommodate wheelbases from 6 feet (2 m) to 7 feet (2 m) As the name suggests the shell was primarily designed for track rather than everyday road use and could be mated to an Elva chassis. A number of contemporary racing cars used it.
Эшли 1172
Запущенный в производство в августе 1958 года, он изначально представлял собой родстер со съемным жестким верхом, предназначенный для установки на шасси Ford 8 и 10 л.с. с колесной базой 7 футов (2 м) и двигателем Ford Sidevalve. Его рабочий объем составлял 1172 куб. см, от которого модель и получила свое название. Шасси Regent рекламировалось как альтернативное шасси для кузова. В начале 1959 года было предложено купе с жесткой крышей, а с января 1960 года 1172 стал доступен и для установки на лонжеронную раму Prefect с колесной базой 7 футов (2 м). Кузова родстеров продавались по цене 105 фунтов стерлингов, а купе – по 160 фунтов стерлингов. Права на кузов 1172 были приобретены Ицхаком Шубинским из израильской компании Autocars Co., который его модифицировал, создав Autocar Sabra, а по производственному соглашению с Reliant – Reliant Sabre.
Launched in August 1958, it was initially a roadster with a detachable hard top, to fit the Ford 8 and 10hp chassis of 7 feet (2 m) wheelbase with the Ford Sidevalve engine. It had a displacement of 1172 cc from which the model took its name. The Regent chassis was advertised as an alternative underpinning for the shell. Early in 1959 a fixed head coupe was offered whilst from January 1960 the 1172 was also available to fit the 7 feet (2 m) Prefect ladder frame. The roadster shells retailed for £105 and the coupes for £160. The rights to the 1172 body were acquired by Yitzhak Shubinsky of the Israeli Autocars Co. and modified, becoming both the Autocar Sabra and in a manufacturing agreement with Reliant, the Reliant Sabre.
Эшли Спортива
Дебютировав в ноябре 1960 года, он изначально представлял собой модель 1172 с измененным дизайном передней части. Он предлагался как кузов или с шасси Ashley. Доступны были варианты с открытым верхом (drophead) или с фиксированной крышей (купе) на два или четыре места. Поздние версии Sportiva получили измененную заднюю часть с крышкой багажника и увеличенную до восьми футов колесную базу для адаптации к новому шасси Mark 6. Кузов купе с фиксированной крышей продавался по цене £182.
Debuting in November 1960, it was initially an 1172 with revised front styling. It was made available as a bodyshell or with an Ashley chassis. It could be had as a drophead or a fixed head coupe with two or four seats. Later Sportiva's had a revised rear with boot lid and a longer wheelbase of eight feet to accommodate the new Mark 6 chassis. The fixed head coupe bodyshell retailed for £182.
Эшли Спортива Морган +4 Купе
Дебютировав на Женевском автосалоне 1962 года, этот Morgan +4 с кузовом Ashley Sportiva так и не поступил в серийное производство.
Debuting at the 1962 Geneva Motor Show this Morgan +4 fitted with an Ashley Sportiva body shell never went into production.