Введение

L'Aster, Aster, Ateliers de Construction Mecanique l'Aster, был французским производителем автомобилей и ведущим поставщиком двигателей другим производителям с конца 1890-х годов.

Aster производил широкий спектр двигателей, включая: стационарные двигатели; генераторы электроэнергии; автомобильные двигатели; морские двигатели и авиационные двигатели. В производстве использовались воздушно- и водяно-охлаждаемые бензиновые, керосиновые и газовые двигатели. Среди компаний, для которых Aster производил двигатели и другие детали, были Ache Frères, Achilles, Argyll, Ariès, Aster Newey, Automobiles Barré, Bolide, Belhaven, Bij 't Vuur, Century, Clément, Darracq, Dennis, Durham Churchill, Ernst, Excelsior, Gladiator, Hanzer, Hoflack, Hurtu, Korn et Latil, Lacoste & Battmann, La Torpille, Lucerna, Newey Aster, Société Parisienne, Passy Thellier, Pearson, Prunel, Rochet, Rouxel, Reyrol, Sage, Siddeley Deasy, Simplicia, Singer, Swift, Vulcan, West Aster, Whippet, Whitlock и Le Zèbre. К 1906 году Aster заявил о более чем 11 000 пользователях своих двигателей. С середины 1900-х годов компания "Aster Wembley" производила двигатели по лицензии в Уэмбли (Лондон), Великобритания. В 1913 году она стала "Aster Engineering Co", которая во время Первой мировой войны производила авиационные двигатели, а в 1922 году начала производство автомобилей Aster. К 1927 году компания была поглощена Arrol Johnston. В Италии, Aster Società Italiana Motori поставляла и производила как автомобили, так и двигатели по лицензии с 1906 по 1908 год. В 1904 году парижская газета Le Petit Journal отметила, что Aster монополизировала массовое производство двигателей во Франции, имея "всемирную репутацию" и успех, подтвержденный многочисленными пользователями. На заводских табличках двигателей указывалось: "Ateliers de Construction Mécanique l'Aster. 74, Rue de la Victoire, Paris (зарегистрированный офис), Usines à St Denis (Seine) (Фабрика)". На "Salon de l'Auto" в Париже в 1900 году Aster представил моторный квадрицикл, оснащенный собственным одноцилиндровым двигателем мощностью 3,5 л.с. Ассортимент расширялся и включал: стационарные двигатели; генераторы электроэнергии; автомобильные двигатели и двигатели для моторных лодок. Производились воздушно- и водяно-охлаждаемые бензиновые, керосиновые и газовые двигатели. 12-сильный двигатель Aster был представлен на Автосалоне в Кристал-Паласе в 1903 году, а автомобили Aster продавались в Великобритании с 1905 по 1907 год. В Италии Aster Società Italiana Motori поставляла автомобили и двигатели по лицензии с 1906 по 1908 год. Aster имела производственные мощности в Уэмбли, Северный Лондон, Великобритания, где двигатели производились и клеймились как Aster Wembley. Begbie Manufacturing of Wembley была основана в 1899 году Сиднеем Д. Бегби (A. M. I. M. E.) и в середине 1900-х годов стала британским лицензиатом Aster, производя в основном стационарные двигатели. В 1913 году компания стала Aster Engineering Co (1913) Ltd и во время Первой мировой войны производила авиационные двигатели. В 1922 году они начали производство автомобилей Aster. С 1927 года компания была поглощена Arrol Johnston & Aster Eng, Dumfries Scotland GB. Последние двигатели Aster были изготовлены в 1930 году компанией Meadows. Сидни Д. Бегби (A. M. I. M. E.) работал "инженером-резидентом" в Aster, Сен-Дени, в Париже в 1900-х годах. Он был одним из первых велосипедистов, мировым рекордсменом и пионером в области автомобилестроения. Он был управляющим директором Begbie Manufacturing Co., Ltd из Уэмбли, которая стала британским лицензиатом Aster. Бегби также работал инженером-консультантом в Henry Whitlock, Ltd. и The West London Motor Co. Ltd., обе компании использовали двигатели Aster.

Партнеры

11 июля 1904 года парижская газета Le Petit Journal сообщила, что массовое производство двигателей во Франции было монополизировано компанией Aster, единственным брендом, специализирующимся на их изготовлении, и пользовавшимся "всемирной репутацией", о чем свидетельствовал успех, подтвержденный многочисленными потребителями. В 1912 году французские и английские заводы Aster заявляли, что поставляют двигатели для более чем 130 марок транспортных средств.

Ахиллес

Рекламировался ряд автомобилей Achilles, в основном оснащенных одноцилиндровыми двигателями Aster и De Dion. Было произведено как минимум 5 различных моделей, включая 8 л. с., 9 л. с. и 12 л. с.

Аргилл

В 1904 году шотландская компания Argyll представила ряд автомобилей с двигателями Aster и передним радиатором. Один из них имел мощность 10 л.с. и объем 1985 куб. см, другие были четырехцилиндровыми с объемом 3054 куб. см, 3686 куб. см и 4849 куб. см. В 1908 году Argyll 40 стала первой моделью, оснащенной полностью французским двигателем Aster. Она выиграла свой класс в шотландских испытаниях на надежность.

Ариес

Ariès — французский автомобиль, производившийся с 1903 по 1938 год. Первые автомобили оснащались двух- и четырехцилиндровыми двигателями Aster. Эти автомобили с карданным приводом имели необычную двойную заднюю ось.

Бельхавен

Компания Belhaven производила автомобили с паровыми и бензиновыми двигателями с 1908 года на заводе «Belhaven Engineering and Motors» в Вишоу, Шотландия. Бензиновые грузовики с цепным приводом изначально оснащались двигателями Tyler, а позднее – двигателями Aster.

Дурхам-Черчилл (Халламшир)

Дурэм Черчилль из Гримстхорпа близ Шеффилда производил автобусы типа "шарабан" под маркой "Hallamshire Cars" с 1903 по 1917 год. В 1905 году они представили 24-местный шарабан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Aster мощностью 24 лошадиных силы. Двигатель передавал крутящий момент на заднюю ось через сцепление Champion и четырехступенчатую коробку передач. Он был представлен на выставке в Королевском сельскохозяйственном зале по цене 600 фунтов стерлингов. В 1906 году двигатели Aster также использовались в их модельном ряду автомобилей: двухцилиндровые мощностью 10–12 л.с. и четырехцилиндровые мощностью 12–14 л.с.; 20 л.с.; и 24 л.с. К 1908 году их 26-местный шарабан оснащался двигателем Aster мощностью 30 л.с.

Гладиатор

Компания "Гладиатор" (англ. Gladiator Cycle Company), известная как Клемент Гладиатор (с 1896 года), была французским производителем велосипедов, мотоциклов и автомобилей, базировавшимся в Ле-Пре-Сен-Жерве, департамент Сен. В 1899 году они представили автомобиль с переднемоторной компоновкой, оснащенный двигателем Aster, рулевым управлением, двухступенчатой коробкой передач, управляемой педалями, и цепным приводом. К 1902 году Gladiator начала самостоятельно производить четырехцилиндровые двигатели.

Horley Motor & Engineering Co. Ltd.

Horley Motor & Engineering Co. Ltd. использовали двигатели Aster в своих фургонах с 1908 по 1909 год.

Корн и латил

Korn et Latil — французский автомобиль, выпускавшийся с 1901 по 1902 год. Это была микролитражка с двигателем Aster мощностью 3,5 л.с.

Льюис

Вивиан Льюис открыла "Ormonde Bicycle Depot" на улице Фриман в Аделаиде в 1893 году. В ноябре 1900 года на заводе Lewis Cycle and Motor Works на улице Мак-Генри в Аделаиде был произведен первый автомобиль Lewis. К середине 1900-х годов они выпускали "Lewis Aster", но точное количество произведенных машин в настоящее время неизвестно.

Неви-Астер

Гордон Ньюи изготовил три модели автомобилей с двигателями Aster: 10/12 л.с., 20/22 л.с. и 24/30 л.с., а также грузовики, способные перевозить полезную нагрузку весом 500 кг. Чарльз Мец из компании Metz в Уолтхеме, штат Массачусетс, построил первый мотоцикл, произведенный в США. В нем использовался двигатель Aster, являвшийся копией небольшого, легкого, быстро вращающегося четырехтактного одноцилиндрового двигателя De Dion Bouton с аккумуляторной и катушечной системами зажигания.

Парсонс Биплайн

Биплан Парсонса был построен в мае 1913 года Дж. Г. Парсонсом и Перси Максвеллом Мюллером как инженерный стенд для испытаний стабилизатора с маятниковым колесом системы Парсонса. Первая модель изначально оснащалась четырехцилиндровым двигателем Aster мощностью 40 л.с. с водяным охлаждением, приводящим в движение пропеллер Normale диаметром 8 футов 2 дюйма, но к июлю 1913 года он был заменен двигателем Gnome.

Пирсон

Pearson (мотоцикл) – британский мотоцикл, произведенный братьями Пирсон в Саутси, графство Гэмпшир, в 1904 году. Он был оснащен 4-сильным двигателем Aster, установленным в раму типа "петля и ромб".

Руксель

Rouxel — французский автомобиль, производившийся с 1899 по 1900 год. Компания произвела две модели, включая двухскоростную войтюретку с двигателем Aster мощностью 2½ л.с.

Сиддли-Дейси

Siddeley Deasy использовал шасси Rover и двигатели Daimler и Aster.

Симплика

Simplicia — французский автомобиль, произведённый только в 1910 году. Он оснащался двигателем Aster мощностью 10/12 лошадиных сил.

Певец

Сингер построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1905 году. Первый автомобиль конструкции Сингера был оснащен 4-цилиндровым двигателем Aster объемом 2,4 литра, модель 12/14, в 1906 году. В 1907 году была представлена линейка двух-, трех- и четырехцилиндровых моделей с двигателями White и Poppe. Модели с двигателем Aster были сняты с производства в 1909 году, но в 1903 году компания обанкротилась, после чего он основал West and West Aster, которая выпускала автомобили с 1904 года с двигателями Aster, однако к 1908 (или 1910) году…

Whippet Motor и Cycle Co.

Компания Whippet Motor and Cycle Co производила мотоциклы Whippet с 1903 по 1905 год. На выставке в Кристал-Паласе в конце 1903 года были представлены две машины, одна из которых, трехколесный мотоцикл с передним расположением двигателя, была оснащена двигателем Aster мощностью 3,25 л.с. Также была предусмотрена двухступенчатая передача, реализованная с помощью двух цепных звезд разного диаметра, установленных на задней втулке, и механизм для переключения приводной цепи между ними, аналогичный велосипедному.

Уитлок

Компания Уитлок, базирующаяся в районе Голланд-Парк в Лондоне, вошла в автомобильную индустрию в 1903 году, когда они перемаркировали автомобиль "Century", произведенный в Уиллсдене (Лондон), под названием "Whitlock Century". (См. "Century" выше). В 1905 году была основана "Автомобильная компания Уитлок" для продвижения автомобилей Whitlock Aster. Они выпускали модели мощностью 10-12 л.с.; 12 л.с.; 12-14 л.с. с двухцилиндровым двигателем и карданным приводом; 18 л.с. и 24 л.с., которые указывались как произведенные во Франции. Сообщается, что автомобили были хорошо восприняты, однако не добились коммерческого успеха, и компания прекратила свою деятельность в 1906 году.

Вулканский

Vulcan был английским производителем автомобилей с 1902 по 1928 год. Компания производила ряд двигателей для ранних моделей, но в 1912 году их новая малолитражная модель 10/12 была оснащена 1,8-литровым двухцилиндровым двигателем Aster – это был первый случай использования двигателя, приобретенного у стороннего поставщика.

Другие источники

Автомобиль Vol. III. Под редакцией Пола Н. Хаслюка, издано Касселлом в 1906 году. Re Durham Churchill
Автобусы и троллейбусы до 1919 года Дэвида Кея. Опубликовано в 1972 году. Re Durham Churchill
Иан Аллан. Британские автобусы с 1900 года. Олдридж и Моррис. Re Durham Churchill
Автомобильный ежегодник и Годовой справочник автомобилиста 1904 года. Re Сидни Д. Бегби. Google Books. Полная энциклопедия автомобилей, 1885 год по настоящее время. Джорджано, Г. Н., Издательство Dutton, 10 октября 1973 года.
Google Books. Новая энциклопедия автомобилей, 1885 год по настоящее время. Джорджано, Г. Н. и Торкил Рай Андерсен, Издательство Dutton, 21 октября 1982 года.