Станция «Вернон-Джексон Авеню» Нью-Йоркского метрополитена в Куинсе.
Vernon Boulevard–Jackson Avenue station
Станция метро Vernon–Jackson в Куинсе, Нью-Йорк: 7 поезд, история строительства, расположение на 50-й авеню. Информация о Flushing Line и Dual Contracts.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Квинсе
New York City Subway station in Queens
Станция «Вернон-Бульвар — Джексон-Авеню» (часто неофициально называемая «Вернон-Джексон»; ранее — «Вернон-Джексон-Авеню») — станция линии IRT Flushing Line Нью-Йоркского метрополитена, и самая западная станция на линии Flushing Line в Квинсе. Станцию обслуживает поезд 7 в любое время и поезд <7> в часы пик в направлении центра города. Хотя рядом находится перекрёсток Вернон-Бульвара и Джексон-Авеню, станция расположена в одном квартале к северу от него, на 50-й авеню, между Вернон-Бульваром и Джексон-Авеню, у обоих из которых есть входы на станцию.
The Vernon Boulevard–Jackson Avenue station (often informally referred to as Vernon–Jackson station; formerly Vernon–Jackson Avenues station) is a station on the IRT Flushing Line of the New York City Subway, and the westernmost station on the Flushing Line in Queens. It is served by the 7 train at all times and the <7> train rush hours in the peak direction. Although there is a nearby intersection of Vernon Boulevard and Jackson Avenue, the station is located one block north of that intersection, on 50th Avenue, between Vernon Boulevard and Jackson Avenue, both of which have entrances to the station.
История
Двойные контракты были оформлены в начале 1913 года и определяли новые линии или расширения, которые должны были быть построены компаниями Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). В рамках Двойных контрактов предусматривалось открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинг. Маршрут должен был проходить от Таймс-сквер на Манхэттене через туннель до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе, а затем продолжить движение в Флашинг. Тоннель, с петлями для троллейбусов с обеих сторон – на Манхэттене и в Квинсе – оставался неиспользованным с 1907 года, когда в почти завершенном туннеле были проведены тестовые заезды. Петля для троллейбусов в Квинсе располагалась недалеко от Вернон-авеню (ныне Вернон-бульвар) в Лонг-Айленд-Сити. Станция Вернон–Джексон-авенюс открылась 22 июня 1915 года в качестве терминала для челночных поездов, следующих в Манхэттен через туннель Стейнвей, пока линия не была продлена до Хантерс-Пойнт-авеню 5 февраля 1916 года. Западное расширение платформы, предназначенной для поездов, следующих в Манхэттен, было открыто для обслуживания 20 декабря 1923 года. 12 июня 1940 года управление операциями IRT перешло к городским властям. В 1948 году маршрутам IRT были присвоены номера в связи с введением подвижного состава "R type", оснащенного указателями с номерами маршрутов. Маршрут от Таймс-сквер до Флашинг стал известен как 7. В 1949 году Транспортный совет Нью-Йорка объявил о планах удлинить платформы линии Флашинг до 11 вагонов IRT; ранее платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. Платформы станции были расширены в 1955–1956 годах для обслуживания 11-вагонных поездов. Однако по маршруту 7 продолжали курсировать девятивагонные поезда до 1962 года, когда их состав был увеличен до десяти вагонов. В 1981 году MTA включила станцию в список 69 наиболее обветшалых станций метрополитена.
The Dual Contracts were formalized in early 1913, specifying new lines or expansions to be built by the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). The Dual Contracts involved opening the Steinway Tunnel as part of the new Flushing subway line. The route was to go from Times Square in Manhattan, passing through the tunnel to Long Island City in Queens, then continuing toward Flushing from there. The tunnel, with trolley loops on both the Manhattan and Queens sides, had sat unused since 1907, when test runs had been performed in the then nearly complete tunnel. The Queens trolley loop was near Vernon Avenue (now Vernon Boulevard) in Long Island City. The Vernon–Jackson Avenues station opened on June 22, 1915, as a terminal for shuttle trains going into Manhattan via the Steinway Tunnel until the line was extended to Hunters Point Avenue on February 5, 1916. A westerly extension of the Manhattan bound platform opened for service on December 20, 1923. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations in 1948 with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The route from Times Square to Flushing became known as the 7. In 1949, the New York City Board of Transportation announced that the Flushing Line platforms would be lengthened to 11 IRT car lengths; the platforms were only able to fit nine 51 foot long IRT cars beforehand. The platforms at the station were extended in 1955–1956 to accommodate 11 car trains. However, nine car trains continued to run on the 7 route until 1962, when they were extended to ten cars. In 1981, the MTA listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system.
1997 убийство агента станции
В 1997 году на этой станции был убит ночной дежурный по станции при ограблении ради жетонов метро. В результате этого инцидента была изменена политика: ночные дежурные по станции не обязаны опустошать турникеты после ухода вечернего дежурного, если не присутствует полиция, начальник или другой сотрудник (и это остается на их усмотрение). С момента внедрения MetroCard эта процедура не изменилась. Два вооруженных сотрудника службы охраны NYCT проверяют автоматы по продаже билетов.
In 1997, this station was the site of a night station agent being killed for subway tokens. The result of this incident was a change in policy where night station agents do not have to empty the turnstiles after the evening station agent leaves unless police, a supervisor, or another employee is present (and that is left to the option of the station agent). Since the introduction of the MetroCard, this process remains the same. Two armed NYCT guards clear the vending machines.
Планировка станции
Эта станция метро имеет две боковые платформы и два пути. Черная стена отделяет пути на большей части станции. По краям обеих платформ расположена линия желтых колонн. Большинство из них – обычные колонны I-образной формы, но в середине платформ кремовые арки, цвет которых совпадает с цветом потолка станции, начинаясь примерно на высоте четырех футов от пола, поддерживают короткие участки колонн. Верхняя часть стен платформы украшена мозаичной золотисто-коричневой отделкой, а таблички с названиями станций выполнены из мозаичной белой плитки с белым текстом "Vernon Jackson Ave's" (грамматически некорректно, если рассматривать как притяжательный падеж, но может быть воспринято как сокращенная форма множественного числа) на коричневом фоне с золотистой и коричневой окантовкой. Также имеются указатели к зонам контроля оплаты проезда с надписями "Vernon Ave" или "Jackson Ave" и стрелкой под ними.
This underground station has two side platforms and two tracks. A black wall separates the two tracks for most of the station. Both platforms have a line of yellow columns along their edges. Most of these are normal I beam columns, but in the middle of the platforms, cream colored arches, which is also the color of the station's ceiling, starting at about four feet off the ground support a short section of the columns. The platform walls have a mosaic gold and brown trim line on top while the name tablets are mosaic white with white text reading "Vernon Jackson Ave's" (erroneous if the use is considered in the possessive context, but it can also be considered as a contractional form of the plural) on a brown background and gold and brown border. There are also a few directional signs to the station's fare control areas reading "Vernon Ave" or "Jackson Ave" with an arrow beneath.
Выходы
Каждая платформа имеет две зоны контроля оплаты проезда на одном уровне, и нет переходов или подходов, соединяющих платформы. Зоны полного контроля оплаты проезда расположены к западу от середины платформ, хотя только на платформе, идущей в Манхэттен, все еще есть касса. Каждая зона имеет небольшой стандартный ряд турникетов и две лестницы на улицу: северо-восточный угол бульвара Вернон и 50-й авеню для платформы, идущей в Манхэттен, и юго-западный угол для платформы, идущей во Флашинг. На металлическом ограждении южной лестницы отсутствует стандартная черная табличка с названием станции и перечнем обслуживающих ее поездов. На каждой платформе также есть более крупная, бесхозная зона контроля оплаты проезда на ее дальнем восточном (в направлении движения поездов – северном) конце. На платформе, идущей в Манхэттен, широкая, но короткая лестница ведет к высоким турникетам для входа/выхода, которые ведут к двум уличным лестницам, по одной на каждый северо-восточный угол 50-й авеню и Джексон-авеню. Этот вход когда-то имел временную кассу и обычные турникеты. Платформа, идущая во Флашинг, имеет аналогичную конструкцию: короткая лестница ведет к широкой промежуточной площадке с турникетами только для выхода на каждом углу. Снаружи турникетов находится одна уличная лестница, каждая из которых ведет на каждый юго-восточный угол 50-й авеню и Джексон-авеню.
Each platform has two same level fare control areas and there are no crossovers or crossunders connecting the platforms. The full time fare control areas are just west of the middle of the platforms, though only the Manhattan bound platform still has a token booth. Each area has a small regular turnstile bank and two staircases to the street, the northeast corner of Vernon Boulevard and 50th Avenue for the Manhattan bound platform and the southwest corner for the Flushing bound platform. The southern staircase's steel fencing does not have the standard black sign saying what station this is and what trains serve it. Each platform also has a larger, unstaffed fare control on their extreme east (railroad north) ends. On the Manhattan bound platform, a wide, but short staircase goes up to some High Entry/Exit Turnstiles that lead to two street stairs, one to each northern corners of 50th Avenue and Jackson Avenue. This entrance at one time had a part time token booth and regular turnstiles. The Flushing bound platform has a similar arrangement with short staircase to a wide intermediate landing with an exit only turnstile at each corner. Outside the turnstiles is a single street stair, each going up to each southern corners of 50th Avenue and Jackson Avenue.