Платформа Delta/Delta II: История и особенности конструкции автомобилей General Motors и Opel.
General Motors Delta platform
Платформа Delta GM: характеристики, модели (Saturn Ion и др.), замена Opel T/J/Z. Передняя независимая подвеска, задняя – балка. Автомобильные VIN-коды.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Delta — компактный автомобиль с передним приводом и платформа для кроссоверов, изначально разработанная Opel Group. Delta стала преемницей платформы Opel T, а также заменила платформы J и Z, использовавшиеся в модельном ряду Saturn S-Series. Платформа дебютировала в 2003 году на Saturn Ion. Автомобили, построенные на этой платформе, как правило, имеют букву "A" в четвертом символе своего VIN-кода. В платформе Delta используется независимая подвеска спереди и полузависимая балка сзади. Широко применяются двигатели Ecotec, а также 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая коробки передач.
Delta was a General Motors compact front wheel drive automobile and crossover SUV platform, originally developed by Opel Group. Delta was a successor to the Opel T platform; it also replaced J platform and the Z platform used by the Saturn S Series. The platform debuted in the 2003 Saturn Ion. Vehicles of this platform generally carry the letter "A" in the fourth character of their VINs. Delta uses an independent suspension in front and Twist beam type in the rear. The Ecotec engine is widely used, as are a 4 speed automatic and 5 speed manual transmission.
Дельта II
Delta II – глобальная платформа компактных автомобилей General Motors, разработанная компанией Opel в Германии. Она являлась преемницей платформы GM Delta. Внутри компании она известна просто как новая глобальная компактная архитектура транспортных средств или GCV. Платформа оснащена задней подвеской типа торсионной балки (маркетируемой как составной рычаг) с опциональной связью Уатта, улучшающей управляемость автомобиля; такая конфигурация используется в Opel Astra, Buick Verano, Cadillac ELR, Opel Cascada и в комплектациях повышенного уровня американского Chevrolet Cruze. Эта подвеска обычно описывается как полузависимая, что означает, что два колеса могут двигаться относительно друг друга, но их движение все же частично взаимосвязано, в большей степени, чем в полностью независимой задней подвеске (IRS). Это может незначительно ухудшить управляемость и комфорт езды. По этой причине некоторые производители перешли на другие схемы подвески. Например, Volkswagen отказался от торсионной балки в пользу полноценной IRS для Volkswagen Golf Mk5, возможно, в ответ на заднюю подвеску Control Blade от Ford Focus. Как отмечалось, некоторые марки и модели GM продолжали использовать данную конструкцию подвески, известную как крутящаяся балка, торсионная балка или составной рычаг. Это позволяет сэкономить 100 евро на каждом автомобиле по сравнению с многорычажной задней подвеской. Версия, используемая в Opel Astra с 2009 года и Buick Verano 2011–2016 годов выпуска, оснащена связью Уатта, что обходится в 20 евро и позволяет устранить недостатки, обеспечив конкурентоспособную и экономически эффективную заднюю подвеску. Крутящаяся балка меньше подвержена износу сайлентблоков, чем полностью независимая многорычажная подвеска, что делает заднюю подвеску практически необслуживаемой. GM выбрала эту компактную архитектуру для своего первого применения технологии Voltec – Chevrolet Volt. Производство началось в ноябре 2010 года, а первые Chevrolet Volt были поставлены розничным клиентам в декабре 2010 года.
Delta II was General Motors' global compact car platform, developed by Opel in Germany. It was the successor to the GM Delta platform. Internally it is simply known as a new Global Compact Vehicle Architecture or GCV. The platform features a torsion beam (marketed as compound crank) rear suspension with optional Watt's link which improves vehicle handling; such configuration is used with the Opel Astra, Buick Verano, Cadillac ELR, Opel Cascada and higher trim levels of the American market Chevrolet Cruze. This suspension is usually described as semi independent, meaning that the two wheels can move relative to each other, but their motion is still somewhat inter linked, to a greater extent than in a true independent rear suspension (IRS). This can mildly compromise the handling and ride quality of the vehicle. For this reason, some manufacturers have changed to different linkage designs. As an example, Volkswagen dropped the torsion beam in favour of a true IRS for the Volkswagen Golf Mk5, possibly in response to the Ford Focus' Control Blade rear suspension. As noted, certain GM brands and models have continued to use the suspension setup, known variously as twist beam, torsion beam or compound crank suspension. This is at a cost saving of €100 per car compared to multi link rear suspension. The version used on the 2009 on Opel Astra and the 2011 2016 Buick Verano uses a Watts linkage at a cost of €20 to address the drawbacks and provide a competitive and cost effective rear suspension. The twist beam has been shown to suffer less from bush wear, than fully independent multi link suspension, thus resulting in a virtually maintenance free rear suspension. GM chose this compact vehicle architecture for its first Voltec application, the Chevrolet Volt. Production began in November 2010 with the first Chevrolet Volts delivered to retails customers in December 2010.