Введение

Платформа Lockheed Martin Aerial Common Sensor (ACS) представляла собой проект самолета-разведчика для армии и флота США. Самолет должен был обнаруживать передвижение войск, перехватывать вражеские коммуникации и радиолокационные сигналы, а также взаимодействовать с другими воздушными судами. Он должен был быть оснащен синтезированной апертурной радиолокационной станцией, электрооптическим и инфракрасным оборудованием обнаружения. Программа была отменена 12 января 2006 года. Армия планировала приобрести 34 единицы, а флот – еще 19. Первоначальный контракт, заключенный 3 августа 2004 года, оценивался в 79 миллионов долларов, однако общая стоимость контракта до 2010 года могла составить 879 миллионов долларов. Помимо этого, общая стоимость программы должна была достичь 7 миллиардов долларов, при этом на поставщика платформы приходилось лишь 20–30%. ACS должен был заменить три существующие платформы, используемые армией и флотом: de Havilland Canada RC-7 ARL, Beechcraft RC-12, Beechcraft RU-21 Guardrail и Lockheed EP-3E Aries II. Испытания планировалось начать в 2006 году, а серийное производство – в 2009 году. В то время как армия США была полностью привержена проекту, флот не разделял ее энтузиазма и, возможно, предпочтет модифицированную версию P-8 Poseidon. Предложение Lockheed Martin оказалось успешнее, чем консорциума Northrop Grumman и Gulfstream Aerospace, использовавшего платформу Gulfstream G450. Конкурирующая сторона пыталась апеллировать к националистическим чувствам и создать впечатление угрозы безопасности, используя бразильскую конструкцию, предоставленную компанией EMBRAER, и их более доступную, надежную и экономичную (хотя последние два утверждения вызывали сомнения) платформу EMBRAER ERJ 145. Платформа Gulfstream имела большую дальность полета и могла летать на больших высотах, но стоимость приобретения и эксплуатации (основные требования Министерства обороны к платформе ACS) ERJ 145 считалась значительно более привлекательной. Оба комплекта электроники были эквивалентны и не оказали существенного влияния на принятое решение. Впоследствии было решено, что ERJ 145 не подходит из-за ограничений по весу, поэтому, хотя Lockheed должен был сохранить роль системного интегратора, армия попыталась повторно объявить конкурс на платформу среди нескольких более крупных самолетов. EMBRAER должна была изготовить первые пять фюзеляжей в Бразилии (на базе коммерческого ERJ 145), а окончательная сборка последующих единиц должна была осуществляться в Джексонвилле, штат Флорида, чтобы соответствовать требованиям Министерства обороны по распределению работы. Интеграция электроники будет проводиться компанией Lockheed Martin на неопределенном объекте. Lockheed подверглась критике со стороны Министерства обороны США (DoD), и особенно со стороны армии США, за неспособность правильно спрогнозировать проблемы с весом системы. В статье в The Wall Street Journal от 11 августа 2005 года армия заявила, что Lockheed может потерять контракт, если не решит эту проблему. Программа ACS была отменена 12 января 2006 года. Министерство обороны выплатило компенсацию за расторжение контракта в размере 200 миллионов долларов, почти все из которых были переданы субподрядчикам, таким как Argon ST, Harris Corporation и L-3 Communications. Большинство сотрудников Lockheed Martin и армии были переведены на другие проекты. 2 ноября 2006 года армия США объявила о планах возродить программу ACS в 2009 году и провела День промышленности в середине октября. Армия по-прежнему рассматривает программу ACS как способ удовлетворить потребности ВМС США в замене EP-3E Aries II. Boeing предложил модифицированную версию Boeing P-8 Poseidon для выполнения роли ACS. Проект ACS впоследствии был заменен программой EMARSS, основанной на меньшем самолете.