BMW E12: История первой «Пятерки» и её предшественники.

Введение

BMW E12 – это первое поколение автомобилей 5 серии, выпускавшееся с 1972 по 1981 год и пришедшее на смену седанам модельного ряда BMW New Class. Первоначальные модели оснащались рядными четырёхцилиндровыми двигателями с карбюратором или системой впрыска топлива. Спустя год после начала производства была представлена первая модель с рядным шестицилиндровым двигателем. К концу выпуска E12 большинство моделей комплектовалось шестицилиндровым двигателем. Специальной модели M5 для E12 не существовало, однако E12 M535i считается предшественником M5. Купе 6 серии (E24) строились на платформе E12 вплоть до 1982 года. В 1981 году E12 был заменён 5 серией (E28), однако оборудование было отправлено в Южную Африку, где сборка E12 продолжалась (с интерьерами E28) до 1984 года.

Разработка

На Женевском автосалоне 1970 года BMW представила концепт-кар 2200ti Garmisch, двухдверный седан, разработанный в сотрудничестве с Bertone. Концепт-кар 2200ti Garmisch рассматривался как потенциальная замена седанов New Class, а в конечном итоге серийная модель E12 использовала многие элементы дизайна Garmisch. Разработка серии E12 началась в конце 1960-х годов, когда были проведены испытания в аэродинамической трубе. Эберхард фон Куенхайм, тогдашний председатель наблюдательного совета BMW, в 1970 году пригласил французского дизайнера Пола Брака занять должность главного дизайнера E12, а Марчелло Гандини из Bertone стал соавтором экстерьера. В 1971 году был создан дорожный прототип E12, внешне напоминавший Fiat 132. Также в 1971 году Пол Брак завершил дизайн E12, однако, по сравнению с последующей серийной моделью E12, его дизайн отличался более вытянутыми и динамичными формами. В разработке BMW впервые были использованы компьютеры для расчета зон деформации передней и задней частей кузова; крыша была спроектирована с учетом защиты при опрокидывании. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составил 0,44. До представления E12 ходили слухи о возможности оснащения модели как 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, так и небольшим шестицилиндровым двигателем. С началом производства серии E12 в 1972 году BMW предложила две модели: карбюраторную 520 с карбюратором постоянного давления Stromberg и впрысковую 520i с инжекционным насосом Kugelfischer PL 04. Была разработана компактная шестицилиндровая модель под названием "523", но она так и не была запущена в серийное производство. В конечном итоге, в 1977 году в производство была запущена шестицилиндровая модель "520", но в 2-литровой, а не в 2,3-литровой версии. Изначально четырехцилиндровые автомобили имели капот с углублением в центральной части, в то время как на шестицилиндровых автомобилях эта часть была приподнята. Передняя кромка капота была плоской. После рестайлинга в августе 1976 года все модели получили одинаковый капот с узким приподнятым центральным элементом, тянущимся до передней части и окаймляющим "ноздри". Автомобили с двигателями M30 можно узнать по хромированной окантовке решетки радиатора. Для соответствия строгим и уникальным экологическим стандартам Швеции была разработана версия 528 с впрыском топлива, запущенная в производство в июне 1977 года. Модель 528i оказалась достаточно успешной и заменила 528 на большинстве рынков.

At the 1970 Geneva Motor Show, BMW unveiled the 2200ti Garmisch concept car, a 2 door saloon which was developed in conjunction with Bertone. The 2200ti Garmisch concept car was shown as a potential replacement for the New Class saloons and the eventual E12 production model utilized many design elements from the Garmisch. Development of the E12 series had begun by the end of the 1960s, when wind tunnel tests were conducted. Eberhard von Kuenheim, then chairman of BMW's supervisory board, hired French designer Paul Bracq in 1970 to work as the E12's Chief of design, with Marcello Gandini of Bertone as co designers of the exterior. In 1971, a road legal E12 prototype, which looked similar to a Fiat 132, was made. Also in 1971, Paul Bracq had finalised the E12's design, however, compared with the later series production E12, Bracq's design car had a more stretched, and dynamic appearance. Computers were used in BMW development for the first time to calculate front and rear crumple zones; the roof was designed with a rollover protection structure. The body has a drag coefficient of 0.44. Before the E12 had been introduced, there were rumours that it would be available with both a 2.2 litre four cylinder engine, and a small six cylinder engine. With the introduction of the E12 series in 1972, BMW offered two models, the carburetted 520, which had a Stromberg constant pressure carburettor, and the manifold injected 520i, which came with a Kugelfischer PL 04 injection pump. A small six cylinder model called "523" had been developed, but was never put into series production. Eventually, the small six cylinder model "520" was put into production in 1977, but in a 2 litre version rather than a 2.3 litre version. Originally, four cylinder cars have a bonnet with a sunken central portion whereas on six cylinder cars this section is raised. The leading edge of the bonnet was flat. After the August 1976 facelift all models featured the same bonnet, with a narrow raised central section reaching all the way forward and wrapping around the "kidneys". M30 engined cars can be identified by the grille having a chrome surround. To meet Sweden's unique and stringent emissions standards, a fuel injected version of the 528 was developed and entered production in June 1977. Called the 528i, this was successful enough that it replaced the 528 in most markets.

Специальные модели

На бельгийском и греческом рынках предлагалась версия BMW 518 Deluxe. В 1979–1980 годах было продано тысяча таких автомобилей. Это был BMW 518, оснащенный как топовая модель 528i с дополнительными элементами роскоши, такими как подголовники задних сидений. Ходили слухи, что эта специальная версия была произведена для иранского правительства в качестве автомобиля для высших должностных лиц при режиме шаха. Из-за иранской революции эти автомобили так и не были поставлены. Вместо этого они продавались как специальная версия в Бельгии и Греции. Португальский рынок также получил около 700 комплектов CKD из-за местных правил, требовавших, чтобы определенное количество автомобилей, продаваемых в Португалии, собиралось на местном уровне. Для шведского рынка полная линейка BMW 5 не предлагалась из-за местных норм по выбросам. Для ранней модели E12 предлагались BMW 518, BMW 520, BMW 520i и BMW 525, а модель BMW 528 отсутствовала. Линейка серии 2 была сокращена до трех моделей: BMW 518i, BMW 520i и BMW 528i. В Motorsport 530i использовался двигатель с впрыском топлива от BMW 3.0Si, а в Motorsport 533i – 3,2-литровый двигатель с впрыском топлива от E24 633CSi. Другие модификации включали более короткое передаточное число главной передачи (3,45:1 для 530 и 3,25:1 для 530i).

M535i

Первым автомобилем серии 5 с обозначением M был M535i, который начал производство в 1980 году. M535i оснащен рядным шестицилиндровым двигателем M90, который развивает… Единственным вариантом коробки передач является 5-ступенчатая механическая, и было произведено 1650 автомобилей M535i (включая 240 автомобилей CKD для Южной Африки). Особенности включают опциональные передний и задний спойлеры, опциональную полосу M, спортивную подвеску, спортивные сиденья Recaro, рулевое колесо от BMW M1, коробку передач с близкими передаточными числами, дифференциал повышенного трения и увеличенные тормоза. M535i считается предшественником модели BMW M5, производство которой началось с поколения E28.

Альпина B7

Alpina B7 Turbo и B7 S Turbo были созданы на базе E12.

530 МЛЕ

В Южной Африке 530 MLE была выпущена ограниченной серией для омологации в гонках, всего было произведено 218 автомобилей. Автомобиль оснащен двигателем M30, и для снижения веса были приняты значительные меры, включая использование алюминиевых или более тонких стальных панелей кузова.

Производство

Производство E12 осуществлялось с июня 1972 по 1981 год, всего было выпущено 699 094 автомобиля. Изначально автомобили производились в Мюнхене, Германия. После открытия нового завода BMW Group в Динггольфинге в сентябре 1973 года производство было постепенно перенесено на этот завод. Полная сборка из импортных комплектующих немецкого производства осуществлялась в Рослине (Южная Африка), Джакарте (Индонезия, компанией Gaya Motor) и Таиланде.