Авиабаза Пая-Лебар: История и будущее

Введение

Военная авиабаза в Сингапуре

Авиабаза Пая-Лебар — военная авиабаза ВВС Республики Сингапур (RSAF), расположенная в Сингапуре на Аэропорт-роуд в Пая-Лебар, в восточном регионе страны. Девиз авиабазы – «Сила в готовности». Первоначально она была построена в 1954 году как Международный аэропорт Сингапура, заменив аэропорт Калланг; управление аэропортом было передано RSAF в 1980 году, когда он был переименован в авиабазу Пая-Лебар после переезда гражданского аэропорта в Чанги. Согласно генеральному плану Управления городского развития (URA), авиабаза Пая-Лебар планируется к выводу из эксплуатации примерно к 2030 году, чтобы освободить место для жилой и коммерческой застройки в рамках нового города. RSAF будут передислоцированы на другие авиабазы по всей стране, такие как Чанги и Тенга, которые будут расширены в течение 2020-х годов.

История

Аэропорт был построен в период с 1952 по 1955 год и открыт 20 августа того же года государственным секретарем по делам колоний, Аланом Ленноксом Бойдом. Архитектором проекта был Дж. Дж. Брайан, инженер-строитель с опытом строительства аэропортов в других частях Азии. В то время он являлся одним из двух основных узлов для авиакомпании Malayan Airways, и в 1958 году авиакомпания выполнила свой первый рейс за пределы Юго-Восточной Азии, используя самолет DC-4, арендованный у Qantas, по маршруту в Гонконг. В течение следующих нескольких лет были введены турбовинтовые самолеты, и название было изменено на Malaysian Airways. В 1962 году была создана совместная служба управления воздушным движением ВВС Великобритании и Сингапура для обеспечения военной защиты в целях воздушной обороны. В то время самолеты Britannia авиакомпании British Eagle осуществляли перевозки британских военнослужащих. Самолеты Comet 4C были обычным явлением, а новый VC10 сократил время полета по сравнению с 24 часами с пересадками на самолетах Britannia. В 1966 году компания сосредоточилась на Сингапуре, приобретя Boeing 707, перенеся свою штаб-квартиру в эту страну и переименовавшись в Malaysia Singapore Airlines – с заметной флуоресцентно-желтой ливреей. Основным узлом стал Пая-Лебар, и маршрутная сеть начала расширяться в Северную Азию. С 1979 по 1980 год British Airways совместно с Singapore Airlines начали сверхзвуковые рейсы Concorde из лондонского аэропорта Хитроу в Пая-Лебар, Сингапур. Malaysia Singapore Airlines была расформирована в 1972 году, в результате чего авиакомпания разделилась на две: Malaysia Airlines и Singapore Airlines – последняя сохранила все самолеты 707; Singapore Airlines осталась в Пая-Лебаре. Пассажиропоток вырос с 1,7 миллиона до 4 миллионов человек в период с 1970 по 1975 год. Аэропорт был ограничен жилой застройкой, и хотя для поддержания его работы были предприняты некоторые меры, строительство нового аэропорта началось в 1975 году и было завершено в 1981 году. После этого Пая-Лебар был закрыт для гражданских рейсов, а коды аэропорта IATA SIN и ICAO WSSS были переданы вновь открытому гражданскому аэропорту Чанги.

The airport was built from 1952 to 1955, and opened on 20 August that year by the Secretary of State for the Colonies, Alan Lennox Boyd. The architect for the project was J. J. Bryan, a public works engineer with experience constructing airports in other parts of Asia. It was one of the two hubs for Malayan Airways at this time, and the airline had its first flight outside Southeast Asia in 1958, using a DC 4 plane leased from Qantas, flying to Hong Kong. Turboprops were introduced over the next few years, and the name was changed to Malaysian Airways. In 1962, a joint RAF/Singapore civil Air Traffic Control service was formed to provide Military cover for Air Defence. During that time Britannia aircraft of British Eagle provided transport for the British military. Comet 4C's were common traffic and the new VC10 arrived reducing flight time, rather than the 24hrs with stops of the Britannia. In 1966, the company focused more on Singapore, buying Boeing 707s, headquartering itself in that country, and renaming itself Malaysia Singapore Airlines – with a notable fluorescent yellow livery. Its primary hub became Paya Lebar, and services began to reach out further into North Asia. From 1979 to 1980, British Airways, in conjunction with Singapore Airlines, began supersonic Concorde services from London's Heathrow Airport, to Paya Lebar Singapore. Malaysia Singapore Airlines was dissolved in 1972, with the airline splitting into two; Malaysia Airlines and Singapore Airlines were formed – the latter keeping all the 707s; and Singapore Airlines remaining at Paya Lebar. Passenger numbers rose from 1.7 million to 4 million between 1970 and 1975. The airport was constrained by housing estates and although some work was done to keep it operational in the meantime, construction began on the new airport in 1975 and opened in 1981. Paya Lebar then closed to civil traffic, the IATA airport code of SIN and the ICAO airport code of WSSS were transferred to the newly opened civilian airport in Changi.

Перевод на военное использование

Международный аэропорт Сингапура начал постепенно переоборудоваться в военную авиабазу с конца 1967 года. В течение этого года был построен Центр авиаперевозок для обслуживания пассажиров и грузов, прибывающих рейсами ВВС Республики Сингапур, Министерства обороны и иностранных военных самолетов. Оригинальное здание терминала (окрашенное в зеленый цвет), ангар для технического обслуживания и диспетчерская вышка сохранились. Доступ к терминалу и ангарам закрыт и огражден проволочным забором. В 1981 году, с открытием аэропорта Чанги, он стал полноценной военной авиабазой и в том же году был переименован в авиабазу Пая-Лебар (PLAB).

Использование ВВС США

С разрешения Сингапура, авиабаза Пая-Лебар также используется различными лётными подразделениями ВВС США и ВМС США (включая авиацию Корпуса морской пехоты США) в качестве стратегической точки дозаправки и перевалочного пункта/транзитного узла. База также постоянно используется 497-й боевой учебной эскадрильей для других полётов с 31 октября 1991 года. Авиабаза Пая-Лебар также принимает VIP-самолёты ВВС США, с регулярными визитами Air Force One, например, во время двух визитов президента Джорджа Буша в Сингапур в октябре 2003 года и ноябре 2006 года. Air Force Two, перевозивший вице-президента Дика Чейни, также совершил остановку для дозаправки и провёл незначительный ремонт по пути из Австралии в 2007 году. Боинг 747-200E 4B ВВС США регулярно приземляется на базе во время визитов министра обороны США, как и Боинг 757 C-32A, используемый госсекретарём. 14 ноября 2009 года Air Force One, перевозивший президента Барака Обаму, приземлился на авиабазе Пая-Лебар для участия в саммите АТЭС в Сингапуре 2009 года. 10 июня 2018 года президент Дональд Трамп приземлился на авиабазе на самолёте Boeing VC-25A для саммита Северной Кореи и США в 2018 году. Лидер Северной Кореи Ким Чен Ын приземлился вместо этого в аэропорту Чанги на чартерном самолёте Boeing 747 авиакомпании Air China. 22 августа 2021 года Air Force Two, перевозивший вице-президента Камалу Харрис, прибыл на авиабазу с официальным визитом.

Саммит 2018 года Северная Корея - США

PLAB был выбран в качестве места для приема Air Force One во время саммита между Северной Кореей и США 12 июня 2018 года между президентом Дональдом Трампом и председателем Ким Чен Ыном. Несмотря на то, что в ранних сообщениях СМИ предполагалось, что Ил-62 Ким Чен Ына приземлится в PLAB, его самолет приземлился в аэропорту Чанги в Сингапуре. 6 июня 2018 года авиационные власти Сингапура объявили о временных ограничениях воздушного пространства, введенных на период с 11 по 13 июня. Самолеты, прибывающие в аэропорт Чанги, должны были снизить скорость, а также были введены некоторые ограничения на использование взлетно-посадочных полос. Летчиков также проинформировали о необходимости соблюдать дистанцию от авиабазы Пая-Лебар. После саммита Трамп и Air Force One покинули Сингапур через PLAB в 18:30 по сингапурскому времени.

Вывод из эксплуатации

Ожидается, что авиабаза будет выведена из эксплуатации начиная с 2030 года. На протяжении 2020-х годов на авиабазах Тенгах и Чанги в настоящее время ведутся работы по расширению, чтобы подготовиться к последующему перемещению активов ВВС Сингапура (RSAF) после закрытия авиабазы. С закрытием авиабазы будут сняты ограничения по высоте, действующие в центральном деловом районе Сингапура (CBD), которые ограничивают максимальную высоту зданий 280 метрами, если не получены специальные разрешения, а территория авиабазы будет застроена новым городом с жилыми комплексами, офисами, заводами и парками. Части старой авиабазы (например, взлетно-посадочная полоса) также будут интегрированы в структуру нового города для сохранения исторического наследия, включая парки и музеи.

Наследие

Будучи первым крупным международным аэропортом Сингапура, старое здание пассажирского терминала и диспетчерская вышка до сих пор сохранились, хотя сейчас в них размещены подразделения военно-воздушных сил и доступ для публики закрыт. Тем не менее, значительная часть интерьера осталась нетронутой и практически полностью сохранила свой первоначальный вид со времени постройки. Дорога, которая ранее вела к старому пассажирскому терминалу, по-прежнему называется Аэропортной дорогой.

Музей ВВС

ВВС Сингапура поддерживает Музей ВВС, который открыт для публики и демонстрирует историю и возможности авиации. Музей расположен по адресу 400 Airport Road, Сингапур 534234, рядом с авиабазой. В 2015 году в музее была проведена модернизация и обновление экспозиций.