Введение

Метро Мехико — система скоростного транспорта, обслуживающая агломерацию Мехико, включая некоторые муниципалитеты штата Мексика. Управляется компанией Sistema de Transporte Colectivo (STC), и является второй по величине системой метро в Северной Америке после метро Нью-Йорка. Первая линия метро STC имела протяжённость и обслуживала 16 станций, открывшись для публики 4 сентября 1969 года. С тех пор система расширялась неравномерно. По состоянию на 2015 год система включает 12 линий и 195 станций.

Многие из 195 станций метро STC названы в честь исторических личностей, мест или событий мексиканской истории. 115 станций расположены в юго-восточной части города и связаны с линиями 7, 3, 2 и 8. Эта линия была открыта 30 октября 2012 года. Метро оставило свой след в культурной истории Мексики, вдохновив музыкальную композицию для струнных инструментов "Metro Chabacano" и песню Родриго "Rockdrigo" Гонсалеса "Metro Balderas", написанную в 1982 году. Оно также служило местом съёмок для голливудского фильма "Вспомнить всё" 1990 года. Известный общественный деятель Карлос Монсивайс отмечал культурную значимость метро, называя его "пространством для коллективного самовыражения, где различные социальные группы вынуждены ежедневно взаимодействовать".

Концепция метро и первые планы

Во второй половине XX века в Мехико возникли серьезные проблемы с общественным транспортом: основные дороги и автомагистрали были перегружены, особенно в центральной части города, где концентрировалось 40 процентов всех ежедневных поездок. 65 из 91 маршрута автобусов и электрического транспорта обслуживали этот район. При наличии четырех тысяч единиц общественного транспорта и 150 тысяч личных автомобилей в часы пик, средняя скорость движения была ниже скорости пешехода. Главным инициатором строительства метрополитена Мехико был инженер Бернардо Кинтана, руководивший строительной компанией Ingenieros Civiles y Asociados (Гражданские инженеры и партнеры). Он провел ряд исследований, результатом которых стал проектный план, который в конечном итоге привел к строительству метрополитена Мехико. Этот план был представлен различным органам власти Мехико, но официально утвержден он не был до 29 апреля 1967 года, когда в официальном издании ("Diario Oficial de la Federación") был опубликован президентский указ о создании общественного децентрализованного органа – Sistema de Transporte Colectivo (Система коллективного транспорта) – с целью строительства, эксплуатации и управления подземной сетью скоростного транспорта как частью системы общественного транспорта Мехико. Метрополитен Мехико получил значительную техническую помощь со стороны Франции. Инженерное подразделение RATP, SOFRETU, сыграло ключевую роль в первоначальном планировании и проектировании первых линий, что определило выбор технологии с использованием пневматических шин и рельсов. 19 июня 1967 года на пересечении проспекта Чапультепек и проспекта Букарели состоялась церемония открытия метрополитена Мехико. Два года спустя, 4 сентября 1969 года, оранжевый поезд совершил первый рейс между станциями Сарагоса и Инсургентес, ознаменовав начало ежедневной эксплуатации, которая продолжается и по сей день.

Первый этап (1967-1972)

Первый этап строительства включал строительство, выполненное Grupo ICA, и открытие линий 1, 2 и 3. В этом этапе участвовали инженеры, геологи, механики, инженеры-строители, химики, специалисты по гидравлике и санитарии, электрики, археологи и биологи; специалисты по вентиляции, статистике, вычислительной технике, а также по организации дорожного движения и транспорта; бухгалтеры, экономисты, юристы, рабочие и разнорабочие. От 1200 до 4000 специалистов и 48 000 рабочих строили не менее одного километра пути в месяц, что являлось самым высоким темпом строительства метро в истории. В ходе этого этапа строительства рабочие обнаружили две археологические руины, ацтекский идол и кости мамонта (которые экспонируются на станции Талисман). К концу первого этапа, а именно 10 июня 1972 года, в составе STC Metro было 48 станций общей протяженностью: линия 1 проходила от станции Обсерватория до станции Сарагоса, линия 2 – от станции Такуба на юго-запад до станции Таскенья, а линия 3 – от станции Тлателолько до Больницы Генеральной на юге, обеспечивая быстрый доступ к Генеральной больнице Мексики.

Второй этап (1977-1982 гг.)

Дальнейшего прогресса при президенте Луисе Эчеверрии достигнуто не было, но во время правления Хосе Лопеса Портильо начался второй этап. Для расширения СТК (Системы метрополитена Мехико) в пределах столичной агломерации Мехико была создана Исполнительная комиссия метрополитена. Работы начались с расширения 3-й линии на север от Тлателолько до Ла-Раса в 1978 году и до нынешней конечной станции Indios Verdes в 1979 году, а на юг – от Больницы генерального до Centro Médico в 1980 году и до Сапаты через несколько месяцев. Строительство 4-й и 5-й линий было начато и завершено 26 мая и 30 августа 1982 года соответственно: первая – от Мартина Карреры до Санта-Аниты, а вторая – от Политехнико до Пантитлана. 4-я линия стала первой линией СТК, построенной как эстакадная, из-за меньшей плотности крупных зданий.

Третий этап (1983-1985), и землетрясение 1985 года

Этот этап строительства проходил с начала 1983 года до конца 1985 года. Линии 1, 2 и 3 были расширены до их текущей длины, а новые линии 6 и 7 были построены. Протяженность сети увеличилась на 3 км, а количество станций – до 105. Маршрут линии 3 был расширен от станции «Сапата» до станции «Университет» 30 августа 1983 года. Линия 1 была расширена от «Сарагосы» до нынешнего терминала «Пантитлан», а линия 2 – от «Такубы» до нынешнего терминала «Куатро Каминос». Эти две линии были открыты 22 августа 1984 года. Первоначально маршрут 6-й линии проходил от «Эль Росарио» до «Института дель Петролео»; линия 7 была открыта от «Такубы» до «Барранка-дель-Муэрто» и проходит вдоль подножия горного хребта Сьерра-де-лас-Крусес, окружающего долину Мехико с западной стороны, за пределами древнейшей зоны озер. Это позволило построить линию 7 как глубокозалегающий туннель. Утром 19 сентября 1985 года в Мехико произошло землетрясение магнитудой 8,0. Многие здания и улицы получили серьезные повреждения, что затруднило наземное сообщение, но метро STC не пострадало, поскольку вместо арок использовалась прямоугольная конструкция, обеспечивающая устойчивость к землетрясениям и делающая его безопасным средством передвижения в кризисной ситуации. В день землетрясения метро было остановлено и полностью отключено из-за опасений поражения электрическим током. Это вынудило людей покинуть туннели и выйти на улицу, чтобы добраться до места назначения. В то время в метро было 101 станция, из которых 32 были закрыты для публики в течение нескольких недель после катастрофы. На линии 1 не работали станции «Мерсед», «Пино Суарес», «Исабель-ла-Католика», «Сальто-дель-Агуа», «Балдерас» и «Куаутемок». На линии 2 движение было приостановлено между станциями «Бельяс Артес» и «Таскения». На линии 3 были закрыты только «Хуарес» и «Балдерас». Линия 4 продолжала работать в обычном режиме. Все закрытые станции находились в историческом центре, за исключением станций линии 2, расположенных к югу от «Пино Суарес». Эти станции располагались на поверхности. Закрытие станций было связано не с повреждениями самого метро, а со спасательными работами и расчисткой завалов на поверхности.

Четвертый этап (1985­1987)

На четвертом этапе было завершено строительство 6-й линии от станции Instituto del Petróleo до восточного терминала Martín Carrera и 7-й линии в северном направлении от Tacuba до El Rosario. Единственной новой линией, построенной на этом этапе, была 9-я линия. Изначально она проходила от станции Pantitlán до Centro Médico, а её продление до станции Tacubaya было завершено 29 августа 1988 года. Для строительства 9-й линии были использованы кольцевой глубокий тоннель и эстакада.

Пятый этап (1988-1994)

Впервые линия метро Мехико вышла за пределы города и прошла в штат Мексика: запланированная как одна из линий-подключений (линии, которые должны были быть названы буквами, а не цифрами), линия А полностью заработала к моменту своего первого открытия 12 августа 1991 года. Она проходит от Пантитлана до Ла-Паса, расположенного в одноименном муниципалитете. Эта линия была построена почти полностью на эстакадах, и для снижения затрат на обслуживание вместо пневматической тяги использовались стальные железнодорожные пути и контактная сеть, что способствовало появлению названия *metro férreo* (стальное метро) в отличие от предыдущих восьми линий, использовавших пневматическую тягу. В первоначальном проекте линии 8 планировалась пересадочная станция в Сокало, то есть в самом центре города, но от неё отказались из-за возможного ущерба колониальным зданиям и руинам ацтеков, поэтому проект был пересмотрен, и теперь линия идёт от Гарибальди, который также расположен в центре, до Конститусьон-де-1917 на юго-востоке города. Строительство линии 8 началось в 1988 году и было завершено в 1994 году. Это увеличило протяженность сети, добавив две линии и 29 станций, в результате чего сеть метро насчитывала в общей сложности 154 станции и 10 линий.

Шестой этап (1994-2000)

Оценка линии B началась в конце 1993 года. Линия B планировалась как вторая питающая линия для северо-восточных муниципалитетов штата Мексика, но, в отличие от линии A, использовала пневматическое тяговое усилие. Строительство подземного участка между Буэнавистой (названной в честь старой железнодорожной станции Буэнависта) и Гарибальди началось в октябре 1994 года. Линия B была открыта для публики в два этапа: от Буэнависты до Вилья-де-Арагон 15 декабря 1999 года и от Вилья-де-Арагон до Сьюдад-Ацтека 30 ноября 2000 года.

Седьмой этап (20082014)

Планы по строительству новой линии метро STC начались в 2008 году, хотя предыдущие исследования и оценки проводились еще в 2000 году. Первый этап открытия линии 12 планировался на конец 2009 года с созданием путевого соединения станции Axomulco, проектируемой новой пересадочной станции для линии 8 (между Escuadrón 201 и Atlalilco), с Тлахуаком. Второй этап, соединяющий Mixcoac с Тлахуаком, должен был быть завершен в 2010 году. Строительство линии 12 началось в 2008 году, и предполагалось, что она будет открыта к 2011 году. Однако завершение было отложено до 2012 года. На некоторых станциях для публики были организованы бесплатные тестовые поездки, и линия была полностью введена в эксплуатацию 30 октября 2012 года. С незначительными изменениями линия 12 проходит от Mixcoac до Тлахуака, впервые обеспечив обслуживание южной части Мехико. По протяженности она является самой длинной линией в системе. Линия 12 отличается от предыдущих линий несколькими аспектами: на ней запрещена торговля внутри поездов и станций; это первая пронумерованная линия, использующая стальные железнодорожные пути; для доступа к любой станции требуется смарт-карта Tarjeta DF, так как билеты на метро больше не принимаются. В книге Los hombres del Metro описано первоначальное планирование линии 12; хотя предполагалось, что она начнется в Mixcoac, как и сейчас, станции Atlalilco и Constitución de 1917 линии 8 должны были стать частью линии 12. На той же карте показано, что линия 8 должна была дойти до района Villa Coapa и что её конечной станцией должен был быть не Garibaldi, а Indios Verdes, с пересадкой на линию 3. Кроме того, в книге указано, что линия 7 должна была заканчиваться на станции San Jerónimo. Ни один из этих планов не был подтвержден правительством Мехико. В 2015 году мэр Мигель Анхель Мансера объявил о строительстве еще двух станций и терминала для линии 12: Valentín Campa, Álvaro Obregón и Observatorio, обе к западу от Mixcoac. Это позволит соединить линию 12 с линией 1, обеспечив новый доступ к району Observatorio, который станет конечной станцией междугородного поезда между Мехико и Толукой.

Археологические находки

Строительство метрополитена привело к обнаружению более чем 20 тысяч археологических находок, относящихся к различным периодам истории коренных народов. Раскопки, необходимые для прокладки путей, дали возможность найти артефакты, представляющие разные эпохи жизни обитателей региона, в районах, которые сейчас плотно застроены. Были обнаружены предметы и небольшие сооружения, датируемые от доисторических времен до XX века. Среди артефактов, хранящихся в Мексиканском национальном институте антропологии и истории (Instituto Nacional de Antropología e Historia de México (INAH)), – фрагменты пирамид (в том числе алтарь бога Ээкатля), скульптура богини Коатликуэ и останки мамонта. Алтарь Ээкатля сейчас расположен на станции Пино Суарес, между первой и второй линиями, и, по мнению INAH, является самым маленьким археологическим объектом в Мексике. Строительство метро не только привело к большому количеству археологических открытий, но и позволило археологам глубже понять структуру древних цивилизаций мексиканской столицы, изучая ее подземные слои, относящиеся к разным историческим периодам.

Архитектура

Для проектирования и строительства станций первой линии метро были приглашены выдающиеся архитекторы, такие как Энрике дель Мораль, Феликс Кандела, Сальвадор Ортега и Луис Барраган. Примеры работ Кандела можно увидеть на станциях Сан-Лазаро, Канделярия и Мерсед Линии 1.

Тарифы и системы оплаты

Одноразовый билет, в настоящее время стоимостью 5,00 MXN, позволяет пассажиру совершить одну поездку в любую точку системы с неограниченным количеством пересадок. Льготная стоимость в размере 3,00 MXN доступна по заявлению для женщин – глав семей, безработных и студентов с ограниченными финансовыми возможностями. Метрополитен Мехико предоставляет бесплатный проезд пожилым людям, людям с ограниченными физическими возможностями и детям до 5 лет (в сопровождении взрослого). Билеты можно приобрести в кассах. Они изготовлены из бумаги, имеют магнитную полосу и перерабатываются после прохождения через турникет. До 2009 года билет на STC Metro стоил 2,00 MXN (€0,10 или US$0,15 в 2009 году); один купленный билет давал право на неограниченное количество поездок и пересадок в течение одного дня, что делало метрополитен Мехико одной из самых дешевых железнодорожных систем в мире. До 13 декабря 2013 года для пересадки на линии А на станции Пантитлан требовалась дополнительная оплата. В январе 2010 года стоимость билета была повышена до 3,00 MXN (€0,15 или US$0,24), и оставалась на этом уровне до 13 декабря 2013 года; опрос, проведенный в 2009 году, показал, что 93% граждан одобрили повышение, а некоторые выразили готовность платить даже больше при необходимости. Первоначально перезаряжаемые карты STC Metro стоили 10,00 MXN. Карту можно было перезарядить в кассе на любой станции (или в автоматах на некоторых станциях метро) на сумму до 120,00 MXN (около €6,44 или US$7,05 в 2015 году) за 24 поездки. В рамках модернизации общественного транспорта в октябре 2012 года правительство Мехико ввело в обращение предоплаченную карту проезда, или карту с накопленной стоимостью, под названием Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, буквально – Карта Федерального округа) в качестве способа оплаты проезда в STC Metro, Metrobús, а также в городских троллейбусах и легкорельсовых системах, хотя все они управляются разными организациями. Servicio de Transportes Eléctricos управляет как линией легкорельсового транспорта Xochimilco, так и городской системой троллейбусов. Предыдущие карты проезда, действительные только для STC Metro или Metrobús, оставались действительными для той системы, для которой они были приобретены.

Подвижной состав

По состоянию на апрель 2012 года в Мехикоском метрополитене эксплуатируется 14 типов подвижного состава стандартной колеи, общей численностью 355 поездов, формируемых из 6 или 9 вагонов. Большая часть парка – это подвижной состав для скоростного движения, за исключением парка Линии A, который относится к легкому метро. Подвижным составом для Мехикоского метрополитена обеспечили четыре производителя: французская компания Alstom (MP 68, NM 73, NM 79), канадская Bombardier (FM 95A и NM 02), испанская CAF (NM 02, FE 07, FE 10 и NM 16) и мексиканская Concarril (NM 83 и FM 86) (в настоящее время Bombardier Transportation Mexico, в некоторых типах поездов при участии Alstom и/или Bombardier). Максимальная конструкционная скорость составляет (средняя скорость) для резиновых составов и (средняя скорость) для составов на стальных колесах. Используется принудительная вентиляция воздуха, а верхняя часть окон открывается для повышения комфорта пассажиров за счет сочетания этих двух типов вентиляции. Как и в Парижском и Монреальском метро, нумерация подвижного состава Мехикоского метрополитена определяется годом разработки (а не годом начала эксплуатации). В хронологическом порядке типы резиновых составов: MP 68, NM 73A, NM 73B, NM 73C, NM 79, MP 82, NC 82, NM 83A, NM 83B, NE 92, NM 02, NM 16 и NM 22; типы составов на стальных колесах: FM 86, FM 95A, FE 07 и FE 10. С мая 2024 года на Линию 1 поступит 30 новых резиновых поездов производства CRRC Zhuzhou Locomotive (Китай), которые заменят существующий парк. Это соответствует текущим работам по модернизации Линии 1, включая установку системы CBTC.

Крупные инциденты

20 октября 1975 года два поезда столкнулись на станции Виадукто, двигаясь в направлении станции Таскена. Первый поезд остановился для посадки пассажиров, когда в него врезался другой поезд, не успевший затормозить. По официальным данным, погибло от 31 до 39 человек, от 71 до 119 получили ранения. После столкновения на всех линиях были установлены автоматические сигналы. 18 сентября 2009 года мужчина вандализировал стены станции Балдерас маркером, после чего вступил в противостояние с полицейским. Он достал пистолет и убил офицера и рабочего-строителя, пытавшегося его обезоружить, а также ранил еще пятерых человек. 10 марта 2020 года два поезда, следовавших к станции Обсерватория по линии 1, столкнулись на станции Такубая. Первый поезд стоял на платформе, когда в него врезался другой поезд, двигавшийся задним ходом. Один человек погиб и 41 получил ранения, все находились во втором поезде, так как пассажиры из стоящего поезда были эвакуированы незадолго до столкновения. 9 января 2021 года произошел пожар в Центральном диспетчерском центре, обслуживающем линии с 1 по 6. Во время пожара женщина-полицейский погибла в результате падения в здании. Все станции на этих линиях были временно закрыты, а временное транспортное обслуживание осуществлялось городскими автобусами и полицейскими автомобилями. По информации властей метрополитена, движение на линиях 4, 5 и 6 будет восстановлено в течение нескольких дней, а на линиях 1, 2 и 3 – через несколько месяцев. 3 мая 2021 года поезд следовал по линии 12 между станциями Оливос и Тезонко, когда рухнула балка, поддерживающая эстакаду, по которой он ехал, в результате чего погибло 26 человек и более 70 получили ранения. Движение на линии 12 было приостановлено, а STC предупредила жителей избегать места обрушения. 7 января 2023 года в 09:16 по местному времени два поезда столкнулись между станциями Потреро и Ла-Раса на линии 3, в результате чего один человек погиб и 57 получили ранения. Помимо других незначительных инцидентов, представители городских властей заявили, что авария произошла в результате саботажа платформы «Четвертая трансформация» с целью дискредитации Клаудии Шейнбаум, в то время мэра города и потенциального кандидата на всеобщих выборах в Мексике в 2024 году.