Станция метрополитена: устройство и функции

Введение

Станция железной дороги скоростного транспорта

Станция метро или станция подземной железной дороги – это железнодорожная станция системы скоростного транспорта, которая в целом обычно называется «метро» или «подземка». Станция предоставляет пассажирам возможность приобретать билеты, садиться в поезда и эвакуироваться из системы в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В Великобритании они известны как станции подземной железной дороги, чаще всего в отношении лондонского метрополитена.

Местоположение

Местоположение станции метро тщательно планируется для обеспечения удобного доступа к важным городским объектам, таким как дороги, торговые центры, крупные здания и другие транспортные узлы. Большинство станций располагаются под землей, с входами и выходами, ведущими на уровень земли или улицы. Основная часть станции обычно размещается под землей, отведенной под общественные дороги или парки. Подземное размещение станции уменьшает занимаемую ею площадь на поверхности, позволяя транспортным средствам и пешеходам продолжать использовать прилегающую территорию аналогично тому, как это было до строительства станции. Это особенно важно в районах с высокой плотностью застройки, где наземное пространство уже активно используется. В других случаях станция может быть расположена над дорогой или на уровне земли, в зависимости от положения железнодорожных путей. Физическое, визуальное и экономическое воздействие станции и ее работы будет более значительным. Планировщики часто прокладывают линии метро или их участки на поверхности или над землей в районах с уменьшенной городской плотностью, что позволяет расширить систему с меньшими затратами. Метро наиболее распространено в крупных городах с большим населением. Альтернативным вариантом является использование существующего железнодорожного коридора для организации скоростного транспорта.

Объекты

На уровне улицы логотип метрополитена обозначает входы и выходы со станции. Обычно на указателях указывается название станции и описываются удобства, предоставляемые станцией и всей системой метро. Часто у одной станции несколько входов, что избавляет пешеходов от необходимости переходить улицу и снижает скопление людей. В некоторых системах метро нет платных зон, а контроль билетов осуществляется сотрудниками непосредственно в вагонах поездов. Доступ с улицы к кассам и платформе обеспечивается лестницами, вестибюлями, эскалаторами, лифтами и туннелями. Станция проектируется таким образом, чтобы минимизировать переполненность и улучшить пропускную способность, иногда путем организации одностороннего движения в туннелях. На станции метро могут быть предусмотрены дополнительные удобства, такие как туалеты, киоски, помещения для персонала и службы безопасности, например, транспортная полиция.

Станции передачи

Некоторые станции метро являются пересадочными узлами, обеспечивающими пересадку пассажиров между линиями или различными видами транспорта. Платформы могут быть многоуровневыми. Пересадочные станции принимают больше пассажиров, чем обычные, и имеют дополнительные соединительные переходы и просторные вестибюли для сокращения времени пересадки и организации пассажиропотока.

Двери на краю платформы

На некоторых станциях, особенно на полностью автоматизированных, вся платформа отделена от путей стеной, как правило стеклянной, с автоматическими дверями края платформы (АДКП). Они открываются, подобно дверям лифта, только когда поезд останавливается, тем самым устраняя риск случайного падения (или намеренного прыжка) пассажира на пути и последующего наезда или поражения электрическим током. Также улучшается контроль над вентиляцией платформы, что позволяет обогревать или охлаждать её, не затрагивая туннели. Двери увеличивают стоимость и сложность системы, а поездам, возможно, потребуется подходить к станции медленнее, чтобы обеспечить точное совпадение их положения с дверями.

Архитектурный проект

Станции метро, в большей степени, чем железнодорожные и автобусные вокзалы, часто имеют характерный художественный облик, позволяющий идентифицировать каждую остановку. На некоторых станциях установлены скульптуры или фрески. Например, лондонская станция Бейкер-стрит украшена плиткой с изображением Шерлока Холмса. Туннель станции Конкорд в Париже декорирован плиткой, на которой выгравирована Декларация прав человека и гражданина. Каждая станция метро в Валенсии, Испания, имеет уникальную скульптуру в зале ожидания. Станция Аламида украшена фрагментами белой плитки, в стиле, доминирующем в комплексе Ciutat de les Arts i les Ciències. Каждая из первоначальных четырех станций Олимпийского парка на 8-й линии пекинского метро оформлена в олимпийском стиле, а центральные станции города – традиционно, с использованием элементов китайской культуры. Станция метро "Тайн и Уэр", расположенная рядом с домашним стадионом футбольного клуба "Ньюкасл Юнайтед" – Сент-Джеймс Парк – оформлена в знаменитые черно-белые полосы клуба. Каждая станция Красной и Фиолетовой линий лос-анджелесского метро была построена с использованием различных художественных решений и декоративных схем, таких как фрески, плиточные панно и скульптурные скамьи. Каждая станция метро Мехико имеет уникальный значок, помимо названия, поскольку во время проектирования системы в городе был высокий уровень неграмотности. Некоторые системы метро, такие как в Неаполе, Стокгольме, Москве, Санкт-Петербурге, Ташкенте, Киеве, Монреале, Лиссабоне, Гаосюне и Праге, известны своей красивой архитектурой и произведениями искусства в общественных местах. Парижское метро славится своими входами в стиле ар-нуво, а афинское – археологическими находками, обнаруженными во время строительства. Однако не всегда дизайнеры метро стремятся к художественной уникальности каждой станции. Новая система, разработанная сэром Норманом Фостером в Бильбао, Испания, использует единый современный архитектурный стиль на всех станциях для облегчения навигации пассажиров, хотя некоторые считают, что это достигается в ущерб индивидуальности. На станциях метро обычно размещают заметную плакатную и видеорекламу, особенно в местах ожидания, что обеспечивает оператору дополнительный источник дохода.

Metro stations, more so than railway and bus stations, often have a characteristic artistic design that can identify each stop. Some have sculptures or frescoes. For example, London's Baker Street station is adorned with tiles depicting Sherlock Holmes. The tunnel for Paris' Concorde station is decorated with tiles spelling the Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen. Every metro station in Valencia, Spain has a different sculpture on the ticket hall level. Alameda station is decorated with fragments of white tile, like the dominant style of the Ciutat de les Arts i les Ciències. Each of the original four stations in the Olympic Green on Line 8 of the Beijing Subway are decorated in Olympic styles, while the downtown stations are decorated traditionally with elements of Chinese culture. On the Tyne and Wear Metro, the station at Newcastle United's home ground St James' Park is decorated in the clubs famous black and white stripes. Each station of the Red Line and Purple Line subway in Los Angeles was built with different artwork and decorating schemes, such as murals, tile artwork and sculptural benches. Every station of the Mexico City Metro is prominently identified by a unique icon in addition to its name, because the city had high illiteracy rates at the time the system was designed. Some metro systems, such as those of Naples, Stockholm, Moscow, St. Petersburg, Tashkent, Kyiv, Montreal, Lisbon, Kaohsiung and Prague are famous for their beautiful architecture and public art. The Paris Métro is famous for its art nouveau station entrances; while the Athens Metro is known for its display of archeological relics found during construction. However, it is not always the case that metro designers strive to make all stations artistically unique. Sir Norman Foster's new system in Bilbao, Spain uses the same modern architecture at every station to make navigation easier for the passenger, though some may argue that this is at the expense of character. Metro stations usually feature prominent poster and video advertising, especially at locations where people are waiting, producing an alternative revenue stream for the operator.

Поверхностная колонна

Низкоугольная колонная станция – это тип сооружения станций метро, отличительной особенностью которого является большое количество дополнительных опор для подземного сооружения. В большинстве конструкций используются металлические колонны или железобетонные колонны, расположенные линиями параллельно продольной оси станции. Станции могут быть двухпролетными с одним рядом колонн, трехпролетными с двумя рядами колонн или многопролетными. Типичная низкоугольная колонная станция в России имеет трехпролетную конструкцию, собирается из бетона и стали, имеет длину от 102 до 164 метров с расстоянием между колоннами 4–6 м. Помимо типичных станций, существуют и специально построенные станции. Например, один из пролетов может быть заменен монолитным сводом (как на станции «Московская» Самарского метрополитена или «Сибирская» Новосибирского метрополитена). В некоторых случаях один из рядов колонн может быть заменен несущей стеной. Такая двухзальная однопролетная станция «Каширская» была построена для обеспечения удобного пересадочного узла. В последнее время появились станции, выполненные из монолитного железобетона и стали вместо сборных элементов, как станция «Площадь Тукая» в Казани. Типичная низкоугольная колонная станция имеет два вестибюля на обоих концах станции, чаще всего объединенные с подземными переходами. Для многих метрополитенов за пределами России типичная колонная станция – это двухпролетная станция с металлическими колоннами, как в Нью-Йорке, Берлине и других городах. В Чикаго подземные станции Chicago 'L' являются трехпролетными, если они построены с центральной платформой. В Московском метро примерно половина станций – низкоугольные, построенные в 1960-х и 1970-х годах, но в Санкт-Петербурге из-за сложных грунтовых условий и плотной застройки в центре города это было невозможно. В Санкт-Петербургском метро всего пять низкоугольных станций, три из которых имеют колонную конструкцию: «Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». Первая из них менее типична, поскольку расположена на значительной глубине и имеет только один наземный вестибюль.

The shallow column station is a type of construction of subway stations, with the distinguishing feature being an abundance of supplementary supports for the underground cavity. Most designs employ metal columns or concrete and steel columns arranged in lines parallel to the long axis of the station. Stations can be double span with a single row of columns, triple span with two rows of columns, or multi span. The typical shallow column station in Russia is triple span, assembled from concrete and steel, and is from 102 to 164 metres in length with a column spacing of 4–6 m. Along with the typical stations, there are also specially built stations. For example, one of the spans may be replaced with a monolithic vault (as in the Moskovskaya station of the Samara Metro or Sibirskaya of the Novosibirsk Metro). In some cases, one of the rows of columns may be replaced with a load bearing wall. Such a dual hall, one span station, Kashirskaya, was constructed to provide a convenient cross platform transfer. Recently, stations have appeared with monolithic concrete and steel instead of assembled pieces, as Ploshchad Tukaya in Kazan. The typical shallow column station has two vestibules at both ends of the station, most often combined with below street crossings. For many metro systems outside Russia, the typical column station is a two span station with metal columns, as in New York City, Berlin, and others. In Chicago, underground stations of the Chicago 'L' are three span stations if constructed with a centre platform. In the Moscow Metro, approximately half of the stations are of shallow depth, built in the 1960s and 1970s, but in Saint Petersburg, because of the difficult soil conditions and dense building in the centre of the city this was impossible. The Saint Petersburg Metro has only five shallow depth stations altogether, with three of them having the column design: Avtovo, Leninsky Prospekt, and Prospekt Veteranov. The first of these is less typical, as it is buried at a significant depth, and has only one surface vestibule.

Глубокая колонна

Глубокая колонная станция — это тип станции метро, состоящий из центрального зала с двумя боковыми залами, соединёнными кольцевыми проходами между рядами колонн. В зависимости от типа станции, кольца передают нагрузку на колонны либо через "клиновые арки", либо через раскосы, формируя "комплекс колонн и раскосов". Основное преимущество колонной станции — значительно большая связанность залов по сравнению с пилонной станцией. Первая в мире глубокая колонная станция — "Маяковская", открытая в 1938 году в Москве. Одним из вариантов колонной станции является "колонно-стеновая станция". На таких станциях часть пространства между колоннами заменяется стенами. Это повышает сопротивление давлению грунта в сложных геологических условиях. Примерами таких станций в Москве являются "Крестьянская Застава" и "Дубровка". В Санкт-Петербурге примером является станция "Комендантский проспект".

Станция пилона

Станция пилона – это тип глубокой подземной станции метро. Основной отличительной характеристикой пилонной станции является способ разделения центрального зала от туннелей станции. Пилонная станция состоит из трех отдельных залов, отделенных друг от друга рядом пилонов с проходами между ними. Независимость залов позволяет дифференцировать архитектурную форму центрального и боковых залов. Это особенно характерно для железнодорожной станции Ицхак Навон в Иерусалиме, построенной как пилонная станция из-за ее глубины 80 метров, где залы платформ построены так, чтобы внешне напоминать открытую железнодорожную станцию. Строительство станций пилонового типа предпочтительнее в сложных геологических условиях, поскольку такая станция лучше способна противостоять давлению грунта. Однако ограниченное количество узких проходов ограничивает пропускную способность между залами. Пилонная станция была самым ранним типом глубокой подземной станции. Один из вариантов – так называемая станция «лондонского типа». На таких станциях центральный зал уменьшается до размеров вестибюля, ведущего к наклонному переходу или лифтам. В некоторых случаях вестибюль также служит основанием для эскалаторов. В странах бывшего СССР в настоящее время существует только одна такая станция: «Арсенальная» в Киеве. В Иерусалиме планируется построить две подземные станции скоростного железнодорожного транспорта – «Иерусалим-Центральный» и «Иерусалим-Хан». В Москве такие станции были, но впоследствии были перестроены: «Лубянка» и «Чистые пруды» теперь являются обычными пилонными станциями, а «Павелецкая радиальная» – колонной станцией. В Московском метрополитен типичными пилонными станциями являются «Киевская кольцевая», «Смоленская» Арбатско-Покровской линии, «Октябрьская кольцевая» и другие. В Петербургском метрополитен к пилонным станциям относятся «Площадь Ленина», «Пушкинская», «Нарвская», «Горьковская», «Московские ворота» и другие.

Станция с одним сводом

Строительство односводчатой станции состоит из одного широкого и высокого подземного зала, в котором находится только один свод (отсюда и название). Первые односводчатые станции были построены в Ленинграде в 1975 году: Политехническая и Площадь Мужества. Вскоре после этого, в 1976 году в Вашингтоне открылись первые двухуровневые пересадочные станции односводчатого типа: L'Enfant Plaza, Metro Center и Gallery Place. В Московском метрополитене есть только одна глубокого заложения односводчатая станция – Тимирязевская, в дополнение к нескольким односводчатым станциям мелкого заложения. В Нижегородском метрополитене четыре таких станции: Парк Культуры, Ленинская, Чкаловская и Канавинская. В Санкт-Петербургском метрополитене все односводчатые станции являются станциями глубокого заложения, например, Озерки, Чёрная речка, Обухово, Чкаловская и другие. Большинство подземных станций Вашингтонского метрополитена (округ Колумбия) имеют односводчатую конструкцию, как и все однопутные сводчатые станции в Монреальском метро. В Пражском метрополитене есть две подземные станции, построенные как односводчатые: Кобылисы и Петржини.

Кавернская станция

Станция пещерного типа – это станция метро, построенная непосредственно внутри естественной или искусственной пещеры. Многие станции Стокгольмского метрополитена, особенно на Голубой линии, были построены в искусственно созданных пещерах; вместо того, чтобы быть заключенными в туннель, эти станции построены таким образом, чтобы демонстрировать естественную скальную породу, в которой они вырыты. В Стокгольмском метро также имеется депо, построенное в системе пещер. Примерами станций, построенных в пещерах в Гонконгской системе MTR, являются станция Тай Куо на острове Гонконг. Другие примеры в городе включают станции Сай Ван Хо, Сай Ин Пун, Гонконгский университет и Лей Тун. Самая глубокая станция метро – станция Хоньянкун Чонцинского железнодорожного транспорта в Китае, верхняя часть рельсов линии 9 которой находится на глубине 106 метров, а самая глубокая точка – примерно в 116 метрах под землей. Самая высокая надземная станция – станция Хуалончьяо Чонцинского железнодорожного транспорта. Самая северная станция метро – станция Меллунмяки Хельсинкского метрополитена в Финляндии. Самая южная станция метро – станция Plaza de los Virreyes – Eva Perón Буэнос-Айресского метрополитена в Аргентине.