Дженсен Интерсептор: Британский гранд-турер 1966-1976 годов

Введение

Британский автомобиль класса гранд-туризмо, выпускавшийся в 1966–1976 годах, более ранняя модель с тем же названием.

Jensen Interceptor – это автомобиль класса гранд-туризмо, который собирался вручную на заводе Kelvin Way в Вест-Бромвиче, недалеко от Бирмингема (Англия), компанией Jensen Motors с 1966 по 1976 год. Название Interceptor ранее использовалось Jensen для модели Jensen Interceptor, выпускавшейся с 1950 по 1957 год на заводе Carters Green. В течение предыдущих двух десятилетий Jensen активно использовал стеклопластик для изготовления панелей кузова, но новый Interceptor ознаменовал возвращение к стальному кузову. Дизайн кузова был разработан сторонней компанией, Carrozzeria Touring из Италии, а не собственными специалистами Jensen. Первоначально кузова производились в Италии компанией Vignale, после чего производство было перенесено на завод Jensen, где были внесены некоторые незначительные изменения в дизайн кузова.

История и спецификации модели

Jensen Motors использовал двигатели Chrysler V8 для Interceptor, начиная с 6,276 куб. дюймов (i) с опциональной механической (Mark I, построено 22 экземпляра) или автоматической коробкой передач TorqueFlite, приводящей задние колеса через дифференциал повышенного трения в стандартном заднем мосту Salisbury. В 1970 году двигатель 383 куб. дюймов развивал 335 л.с. по стандарту SAE gross, или 270 л.с. по стандарту SAE net. Поскольку Chrysler снизил мощность этого двигателя для использования с бензином с низким октановым числом, и в 1971 году он выдавал только 250 л.с. по стандарту SAE net, Jensen решил использовать двигатель Chrysler и в 1971 году. Для 1971 года предлагалось два двигателя 440 куб. дюймов. Один был оснащен четырехстворчатым карбюратором и развивал 305 л.с. по стандарту SAE net. Другой, с тремя двухстворчатыми карбюраторами и мощностью 330 л.с. по стандарту SAE net, был доступен только в 1971 году. Всего 232 автомобиля были построены с двигателем 440 "six-pack", получившим название Jensen SP (без обозначения "Interceptor"), и он стал самым мощным автомобилем, когда-либо выпущенным Jensen. В 1972 году Chrysler прекратил производство двигателя 440 куб. дюймов с тремя двухстворчатыми карбюраторами. Оставшийся двигатель 440 куб. дюймов был дефорсирован до 280 л.с. по стандарту SAE net. Chrysler продолжал предлагать высокопроизводительный двигатель 440 куб. дюймов вплоть до 1976 года, когда его мощность составляла всего 255 л.с. по стандарту SAE net. В дизайне Interceptor могли быть заимствованы некоторые элементы от Brasinca Uirapuru, в частности, характерное большое, изогнутое заднее окно, которое одновременно служило дверью багажника. Оригинальная комплектация включала электрические стеклоподъемники, откидывающиеся передние сиденья, рулевое колесо с деревянной отделкой, радио с двумя динамиками, фонари заднего хода и электрические часы. Усилитель руля устанавливался в стандартной комплектации с сентября 1968 года. Mark II был представлен в октябре 1969 года с незначительными изменениями в дизайне фар, передней решетки и бампера, а также задних фонарей. Интерьер был существенно переработан для соответствия требованиям США, и кондиционер предлагался в качестве опции. Mark III, представленный в 1971 году, вновь изменил переднюю решетку, отделку фар и оформление бампера. В стандартную комплектацию входили легкосплавные диски GKN, кондиционер и переработанные сиденья. Модели делились на серии G, H и J в зависимости от года выпуска. 6,3-литровый двигатель 383 куб. дюймов был заменен 7,2-литровым двигателем 440 куб. дюймов в 1971 году. К 1975 году Jensen столкнулся с финансовыми трудностями из-за мировой рецессии и проблем со спортивным автомобилем Jensen Healey. Компания была передана под внешнее управление, и управляющие разрешили продолжить производство до исчерпания запасов деталей. Производство Interceptor было прекращено в 1976 году. Позже группа инвесторов, работающих под новым брендом Jensen Cars Limited, вмешалась и возобновила производство Interceptor 1970-х годов, которое ненадолго было возобновлено в конце 1980-х годов в виде Series 4 (S4) – обновленной версии оригинальной серии Interceptor V8, что дало новый импульс бренду Jensen и возобновило производство автомобилей. Автомобиль выпускался небольшими сериями, изготавливался на заказ и продавался аналогично Bristol по цене 70 000 фунтов стерлингов. Хотя кузов оставался в основном таким же, как у последних автомобилей серии 3, двигатель был значительно меньше – 360 кубических дюймов (5,9 литра) от Chrysler, который использовал более современную систему управления для снижения выбросов и при этом развивал около 250 л.с. Кроме того, интерьер был слегка переработан с добавлением современных "спортивных" передних сидений вместо кресел-качалок более ранних моделей, а также переработанной приборной панели и электроники. В 1990 году владелец продал компанию инженерной фирме, которая, как считалось, находилась в более выгодном положении для производства автомобиля; это продолжалось до 1993 года, когда было построено около 36 автомобилей. Велась работа над разработкой нового Interceptor Series 5 (S5) для 1990-х годов, однако компания была снова передана под внешнее управление и ликвидирована.

Jensen Motors used Chrysler V8 engines for the Interceptor, starting with the 6,276 cc (383 c. i.) with optional manual (Mark I, 22 built) or TorqueFlite automatic transmissions driving the rear wheels through a limited slip differential in a conventional Salisbury rear axle. In 1970, the 383 c. i. produced 335 hp SAE gross, or 270 hp SAE net. Since this engine was detuned by Chrysler for use with low octane petrol, and only produced 250 hp SAE net in 1971, Jensen chose to use the Chrysler engine for 1971. For 1971, two 440 ci engines were offered. One had a four barrel carburetor and produced 305 hp SAE net. The other, which had three 2 barrel carburetors and produced 330 hp SAE net, was only available in 1971. Only 232 cars were built with the 440 "six pack", called the Jensen SP (with no "Interceptor" badging) and it had the distinction of being the most powerful car ever to have been made by Jensen. For 1972, the 440 c. i. engine with three 2 barrel carburetors was no longer produced by Chrysler. The 440 ci engine that remained was detuned to 280 hp SAE net. Chrysler continued to offer a high performance 440 c. i. engine through to 1976 when it only produced 255 hp SAE net. The Interceptor may have taken some styling cues from the Brasinca Uirapuru, with a distinctive large, curving wrap around rear window that doubled as a tailgate. The original specification included electric windows, reclining front seats, a wood rimmed steering wheel, radio with twin speakers, reversing lights and an electric clock. Power steering was included as standard from September 1968. The Mark II was announced in October 1969, with slightly revised styling around the headlamps, front grille and bumper and revised rear lights. The interior was substantially revised in order to meet US regulations, and air conditioning was an option. The Mark III, introduced in 1971, revised the front grille, headlamp finishers and bumper treatment again. It had GKN alloy wheels and air conditioning as standard, and revised seats. It was divided into G , H , and J series depending on the production year. The 6.3 litre 383 ci engine was superseded by the 7.2 litre 440 ci in 1971. Jensen had fallen on hard times by 1975, owing to the then world wide recession, and to problems with its Jensen Healey sports car. The company was placed into receivership, and the receivers allowed production to continue until the available cache of parts was exhausted. Production of the Interceptor ended in 1976. Later, a group of investors trading under the new Jensen Cars Limited brandname stepped in and relaunched production of the 1970s Interceptor, which was briefly re introduced in the late 1980s as the Series 4 (S4) which was an updated version of the original Interceptor V8 series giving a new lifespan for the Jensen brand and its car production was resumed. The car came back as a low volume hand built and bespoke affair, marketed in a similar way to Bristol, with a price of £70,000. Though the body remained essentially the same as the last of the main production run of Series 3, the engine was a much smaller, Chrysler supplied, 360 cubic inch (5.9 litre) which used more modern controls to reduce emissions comparatively and still producing about 250 bhp. In addition, the interior was slightly re designed with the addition of modern "sports" front seats as opposed to the armchair style of the earlier models, as well as a revised dashboard and electronics. The then owner sold up in 1990 to an engineering company believed to be in a stronger position to manufacture the car; this lasted until 1993 with approximately 36 cars built, and while work commenced on development of a new Interceptor Series 5 (S5) for the 1990s however the receivers were called in for a second time and the company was liquidated.

Двигатель на четыре колеса Jensen FF

Jensen был одним из первых производителей, оснастивших серийный автомобиль полным приводом – в 1967 году это был Jensen FF (Ferguson Formula). В то время это считалось выдающимся достижением, а также автомобиль был оснащен механической антиблокировочной системой тормозов Dunlop Maxaret и системой контроля тяги. Этот автомобиль на пять дюймов (127 мм) длиннее, чем Interceptor. Несмотря на практически идентичный внешний вид, удлинение можно заметить по дополнительному боковому воздухозаборнику перед дверями на передних боковинах и дополнительной выштамповке на передней кромке крыла. В прессе того времени при описании автомобиля упоминались характеристики, достойные "драгстрипа". Всего было произведено 320 экземпляров FF: 195 Mark I, 110 Mark II и 15 Mark III.

Конвертируемые

В 1974 году был представлен кабриолет с электроприводным мягким верхом, предназначенный в основном для американского рынка, но также продаваемый в Европе. Было произведено 267 кабриолетов.

Купе

Еще более редкой является версия Coupé, представленная в 1975 году; всего 60 экземпляров были выпущены в течение одного года перед закрытием компании. Купе было создано на базе кабриолета и, следовательно, лишено характерного заднего окна, присущего обычной модели.

Дженсен Интерцептор R

Специалист по автомобилям Jensen, компания JIA, расположенная в Банбери, Оксфордшир, Англия, восстанавливает оригинальные Interceptor, используя современные компоненты, включая 6,2-литровые двигатели LS от General Motors с атмосферным или наддувом, а также шестиступенчатые автоматические или механические коробки передач. В мае 2010 года была основана компания Jensen International Automotive при финансовой поддержке основателя и председателя Carphone Warehouse Чарльза Данстоуна, который вошел в состав ее совета директоров. Небольшое количество Jensen Interceptor Ss, производство которых было начато предыдущей компанией, было достроено Jensen International Automotive (JIA) параллельно с собственным производством новой модели Jensen Interceptor R; поставки последней начались в начале 2011 года.