TVR: История британского спортивного автомобиля

Введение

TVR — британский производитель спортивных автомобилей. Компания выпускает легкие спортивные автомобили с мощными двигателями и в свое время была третьим по величине специализированным производителем спортивных автомобилей в мире, предлагая широкий модельный ряд купе и кабриолетов.

Основание

Тревор Уилкинсон (14 мая 1923 года – 6 июня 2008 года) родился в Блэкпуле и бросил школу в 14 лет, чтобы начать обучение на инженера в местном гараже. В 1946 году он приобрел старую мастерскую колесника в Беверли Гроув, Блэкпул, чтобы основать инженерное предприятие, которое он назвал Trevcar Motors. Изначально компания выполняла широкий спектр инженерных работ (не всегда связанных с автомобилями), а также проводила ремонт и обслуживание автомобилей и грузовиков. В 1947 году к компании присоединился местный энтузиаст автомобилей Джек Пикард. Впоследствии Trevcar Motors была переименована в TVR Engineering (путем сокращения нескольких букв из имени Уилкинсона), и в последующие годы компания продолжала выполнять заказы в области общего машиностроения.

Одноразовые спецвыпуски: TVR One, Two, and Three (19491953)

В 1949 году TVR построила свое первое оригинальное шасси. Задняя подвеска в стиле Hotchkis использовала неразрезную ось от Morris Eight, а передняя подвеска была выполнена по схеме независимых поперечных рычагов. Двигатель был 1,172-куб. см Ford с боковыми клапанами, взятый с фургона 1936 года, настроенный до 35 л.с. Еще до установки кузова, автомобиль был разбит человеком, нанятым для его изготовления, Лесом Дейлом. После ремонта кузов был стилизован и построен из алюминия, окрашенный в британский гоночный зеленый цвет. Хотя ни Уилкинсон, ни Пикард не сочли готовый кузов особенно эстетически привлекательным, он был функциональным, и оба провели первый успешный тест-драйв на взлетно-посадочной полосе аэродрома Squires Gate в 1949 году. Позже в том же году TVR Number One был продан кузену Уилкинсона за 325 фунтов стерлингов. Впоследствии автомобиль был разбит и разобран на запчасти. TVR Number Two был построен на том же шасси, что и первый автомобиль, с использованием задней оси, пружин, амортизаторов, тормозов и рулевого управления от Morris Eight, а также того же двигателя Ford с боковыми клапанами. Однако конструкция передней подвески была изменена на поперечные рычаги и одну поперечную листовую рессору. Кузов снова был изготовлен Лесом Дейлом и был похож на кузов первого автомобиля. Автомобиль был приобретен энтузиастом из Блэкпула для участия в соревнованиях, хотя позже в 1952 году он был зарегистрирован для дорожного использования. Примерно в то же время автомобиль был обновлен: он получил новый стиль кузова с заниженным носом, а также другие приборы и оборудование (включая тахометр от Supermarine Spitfire и фары Marchal от Delage). После продажи автомобиля Number Two, TVR приступила к работе над Number Three, который снова использовал ту же конструкцию шасси и подвески. Вместо двигателя Ford с боковыми клапанами, он был оснащен 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем Austin A40 OHV мощностью 40 л.с. Этот автомобиль был окрашен в желтый цвет, и в отличие от округлого кузова первого и второго автомобилей, он был стилизован с тупым носом и квадратной вертикальной панелью в качестве решетки радиатора. Уилкинсон участвовал на этом автомобиле в ряде мероприятий автомобильных клубов (таких как спринты и подъемы в гору) в 1952 и 1953 годах, и автомобиль был достаточно быстрым, чтобы завоевать несколько наград. Именно во время этих мероприятий Дэвид Хайвс был представлен руководству TVR, и десять лет спустя он стал ключевым сотрудником TVR. Журнал Competition Press сообщил: "Jomar также вышла в гонки Формулы. Монопосто Jomar был спроектирован Рэем и построен в его мастерской в Манчестере, штат Нью-Гемпшир (шасси спортивных автомобилей строятся для него в Англии)." В 1959 году журнал Motor Sport сообщил: "Автомобили производятся в Блэкпуле, и большая часть продукции экспортируется в Америку, где спортивная версия известна как Jomar". Рэй Сайдель, заинтересованный в продаже TVR в Соединенных Штатах, приобрел несколько автомобилей в дополнение к шасси, которые он купил ранее; он импортировал один Open Sports и три купе с намерением продавать их под названием Jomar. Он не добился особого успеха в продаже автомобилей и считал, что одна из проблем заключается в дизайне автомобиля. Сайдель написал на завод и предложил, чтобы следующая модель была оформлена в стиле фастбек. Эти автомобили использовали то же шасси. В 1959 году журнал Motor Sport сообщил: JOMAR COUPE – результат совместного англо-американского проекта. Фирма T. V. R. Engineering из Блэкпула, Англия, отвечает за базовый дизайн и строительство шасси JOMAR, на котором в 1956 и 1957 годах Saidel Sports Racing cars из Манчестера, штат Нью-Гемпшир, используя алюминиевые кузова собственной конструкции, проводили обширные исследования и разработки. Благодаря усилиям обеих компаний был разработан успешный MK2. Прежде чем было выбрано название "Grantura", были кратко рассмотрены некоторые альтернативы. Модельное имя "Trevor" было отклонено, как и предложение "Hoo Hill Hellcat" (которое было предложено Аверил Скотт Монкрифф, женой директора TVR Дэвида "Банти" Скотта Монкриффа). Инженер (и бывший клиент TVR) по имени Джон Турнер покинул свою должность в Rolls Royce и присоединился к TVR в ноябре 1959 года, после чего был назначен техническим директором. Опыт и энтузиазм Турнера были использованы для улучшения компании и оптимизации производства, и ему был предоставлен полный контроль над разработкой Grantura. Это вызвало недовольство Уилкинсона, который считал Турнера профессиональным конкурентом и чувствовал, что компания, которую он первоначально создал, подрывает его позиции. Проблемы с надежностью и жалобы клиентов начали расти в течение 1964 года. В 1964 году забастовка докеров в США серьезно подорвала способность Джека Гриффита импортировать автомобили. Гриффит не смог выполнить свои финансовые обязательства перед Ford, который прекратил поставки силовых агрегатов. Связи с TVR также были разорваны, и уже испытывающая трудности TVR больше не могла продолжать работу. В сентябре 1964 года на TVR состоялось заседание совета директоров, на котором было объявлено о прекращении производства и закрытии завода на Hoo Hill. TVR обанкротилась в ноябре того же года.

In 1949, TVR built its first original chassis. The Hotchkis style rear suspension used the live axle from a Morris Eight, and the front suspension was of an independent trailing arm design. The engine was a Ford 1,172 cc sidevalve from a 1936 van, tuned to 35 hp. Even before the car was bodied, it was crashed by the man hired to create the bodywork, Les Dale. After repairs, the body was styled and built from aluminium, and painted British racing green. Although neither Wilkinson nor Pickard found the finished bodywork to be very aesthetically appealing, it was functional, and the two men conducted the first successful test drive on the runway at Squires Gate aerodrome in 1949. Later that year, TVR Number One was sold to Wilkinson's cousin for £325. It was later crashed and salvaged for parts. TVR Number Two began with the same chassis design found on the first car, using the rear axle, springs, dampers, brakes, and steering from the Morris Eight, as well as the same sidevalve Ford engine. However, the front suspension design was changed to use wishbone control arms and a single transverse leaf spring. The bodywork was again constructed by Les Dale, and it was similar in appearance to the first car. An auto enthusiast local to Blackpool purchased the car for use in competition, although it was eventually registered for road use in 1952. Around this time, the car was refreshed: it received a new body style with a lower nose, and some different instrumentation and equipment (including a tachometer from a Supermarine Spitfire and Marchal headlamps from a Delage.) After the sale of the Number Two car, TVR began work on Number Three, which again used the same chassis and suspension design. Instead of the sidevalve Ford engine, it was fitted with the 1,200 cc 40 hp OHV four cylinder engine from an Austin A40. This car was painted yellow, and in contrast to the rounded bodywork of the first and second cars, it was styled with a blunt nose and a squarish vertical panel as the grille. Driven by Wilkinson in a number of car club events (such as sprints and hillclimbs) in 1952 and 1953, the car was quick enough to earn several awards. It was during these club events that one David Hives was introduced to the TVR management, and he would become a key TVR employee a decade later. Competition Press reported: "Jomar has gone into Formula racing, too. The Jomar monoposto has been designed by Ray and is built in his Manchester N. H. shop (the sports car chassis are built for him in England)." In 1959, Motor Sport reported: "The cars are made in Blackpool and the majority of the production is exported to America, where the sports version is known as the Jomar." Ray Saidel, enthusiastic about the prospect of selling TVRs in the United States, purchased several cars in addition to the rolling chassis that he had bought previously; he imported one Open Sports and three Coupes, with the intention of selling them under the Jomar name. He was not especially successful in selling the cars, and felt that one problem lay in the car's styling. Saidel wrote to the factory and suggested that the next model be styled as a fastback. These cars utilised the same chassis. In 1959, Motor Sport reported:

The JOMAR COUPE is the result of a joint Anglo American project. The firm of T. V. R. Engineering of Blackpool, England is responsible for the basic designing and building of the JOMAR chassis upon which in 1956 and 1957 Saidel Sports Racing cars of Manchester, New Hampshire, using aluminum bodies of their own design carried out extensive research and development. Through the efforts of both concerns the successful MK2 was evolved. Before the name "Grantura" was selected, some alternatives were briefly considered. A model name of "Trevor" was rejected, as was the suggestion of "Hoo Hill Hellcat" (which was proposed by Averil Scott Moncrieff, the wife of TVR director David "Bunty" Scott Moncrieff.) An engineer (and earlier TVR customer) named John Thurner left his position at Rolls Royce and joined TVR in November 1959, whereupon he was named Technical Director. Thurner's experience and enthusiasm were sought to help the company improve the Grantura and to streamline production, and he was given full control of Grantura development. This raised the ire of Wilkinson, who regarded Thurner as a professional competitor and who felt that he was being undermined by the company he originally created. Reliability problems and customer complaints began to mount through 1964. In 1964, a dock strike in the US severely damaged Jack Griffith's ability to import cars. Griffith was then unable to meet his financial obligation to Ford, which stopped supplying drivetrain components. Ties with TVR were also then severed, and the already struggling TVR was no longer able to continue. In September 1964, a director meeting was held at TVR, and it was announced that the company would be stopping production and closing the factory at Hoo Hill. TVR went into liquidation in November of that year.

Трезубец

В 1965 году TVR изготовил четыре прототипа автомобиля под названием Trident. Он оснащался тем же двигателем Ford V8, что и Griffith, а кузов был вручную изготовлен из алюминия и стали компанией Carrozzeria Fissore в Савильяно, Италия. Дизайн разработал Тревор Фиоре (родившийся как Тревор Фрост в 1966 году, позже основавший Trident Cars Ltd и начавший производство автомобиля под модельным названием "Clipper").

Эпоха Лилли

В конце 1965 года Артур Лилли и его сын Мартин Лилли приобрели активы TVR, чтобы компенсировать свои личные убытки в размере 2000 фунтов стерлингов от акций TVR. 30 ноября 1965 года была образована компания TVR Engineering Ltd., председателем которой стал Артур. Артур обратился к Дэвиду Хайвсу и предложил ему должность генерального менеджера и старшего инженера по проектированию и разработке, которую Дэвид принял. Через два года Хайвс попросил Артура Лилли назначить его сына Мартина управляющим директором, в то время как сам Хайвс отправился в Америку, чтобы обсудить с Джерри Сагерманом импорт автомобилей TVR. В итоге Сагерман основал TVR Cars of America. У TVR не было невыполненных заказов, но имелись значительные долги перед поставщиками. Кроме того, уволенные сотрудники, по всей видимости, из злости похищали детали и повреждали оборудование. В последние дни 1965 года и в начале 1966 года новые сотрудники обрели уверенность в руководстве, увидев искреннюю заинтересованность Лилли в успехе бизнеса. Завод начал наращивать производство Mk3 1800S. В этот период некоторые частично собранные автомобили поставлялись в виде комплектов в автосалон Martin's Barnet Motor Co., где они дорабатывались. Вечером 3 января 1975 года на заводе TVR вспыхнул пожар, предположительно вызванный неисправной проводкой в демонстрационном автомобиле 3000M. Было уничтожено несколько полностью собранных и почти готовых автомобилей, а также множество компонентов на складе компании. Сажа и пепел покрыли все поверхности, ущерб оценивался в 200 000 фунтов стерлингов. Небольшая группа офисных работников приступила к уборке и административным задачам, пока страховая компания проводила оценку. Стены завода были подвергнуты пескоструйной обработке для удаления слоя сажи, но песок повредил часть оборудования, которое не было вынесено заранее. Несмотря на отсутствие отопления и электричества в здании, ограниченное производство автомобилей было возобновлено. В апреле было собрано четыре автомобиля, а в мае – восемь. Общий объем производства за год составил около 150 автомобилей, из которых около 20 были экспортированы в США, где бизнес Джерри Сагермана пострадал. Было принято решение перенести производство кузовов и окончательную сборку в Турин, оставив производство двигателей в Великобритании. 26 ноября 2006 года в знак протеста и поддержки рабочих большое количество владельцев TVR провели марш по центральному Лондону. Акция, получившая название "London Thunder", также была попыткой установить официальный мировой рекорд по количеству автомобилей одной марки в колонне. К декабрю 2006 года стало известно, что Смоленский разделил TVR на несколько компаний: бренд и права интеллектуальной собственности были переданы основной компании Смоленского; TVR Motors получила лицензию на использование бренда и интеллектуальной собственности в Великобритании, а также занималась продажами и маркетингом; бизнес по производству автозапчастей TVR Power был продан внешним инвесторам; а Blackpool Automotive, владевшая заводом и производственными активами, осталась в собственности Смоленского. 13 декабря 2006 года Смоленский и директор по производству Майк Пенни ушли в отставку с поста директоров Blackpool Automotive, их заменили личный помощник Смоленского в Великобритании Роджер Биллингхерст и 25-летний австриец Ангелко Стаменков. К 24 декабря Blackpool Automotive оказалась в состоянии административного управления. 22 февраля 2007 года стало известно, что Смоленский вновь стал владельцем компании, предложив самую высокую цену на аукционе. 8 октября 2007 года стало известно, что Смоленский по-прежнему контролирует компанию и надеется возобновить производство, планируя продать 2000 автомобилей в 2008 году. 11 июля TVR объявила о перезапуске модели Sagaris под названием Sagaris 2 на новом центре возле Уэшама в Ланкашире, однако этого не произошло, и компания не предпринимала никаких действий в течение следующих двух лет. В июне 2010 года немецкий производитель Gullwing, немецкая специализированная фирма, владевшая миноритарным пакетом акций TVR, заявила о начале производства новой модели в сентябре 2010 года. Руководитель Юрген Мор сказал: "Будучи владельцем TVR, я считаю, что это будет лучший TVR за всю историю". Он также подтвердил, что компания планирует разработку новых моделей, возможно, с альтернативными силовыми установками. "Я могу представить себе все, даже электромобили", - заявил Мор.

In late 1965, Arthur Lilley and his son Martin Lilley purchased the assets of TVR to mitigate their personal losses of £2,000 worth of TVR shares. TVR Engineering Ltd. was then formed on 30 November 1965, with Arthur as chairman. Arthur approached David Hives and offered him the position of General Manager and Senior Designs and Development Engineer, which David accepted. After two years of this arrangement, Hives asked Arthur Lilley to appoint his son Martin as managing director whilst Hives went to America to talk to Gerry Sagerman about the importation of TVRs. This ultimately resulted in Sagerman establishing TVR Cars of America. TVR had no outstanding orders to fulfill, and significant outstanding debts towards suppliers. Additionally, members of previous work force had apparently stolen parts and damaged machinery out of spite when they were laid off. In the final days of 1965 and into early 1966, the new workforce gained confidence in management as it became apparent that the Lilleys were genuinely interested in the success of the business. The factory began to ramp up production of the Mk3 1800S. During the period, some partially finished cars were delivered as kits to Martin's Barnet Motor Co. car dealer business, where they were finished. On the evening of 3 January 1975, a fire broke out in the TVR factory, likely caused by faulty wiring in a 3000M factory demonstrator car. Several complete and nearly complete cars were destroyed, as well as many components in the company's stores. Soot and ash covered every surface, and the damage was estimated to be £200,000. A small team of office workers came in to clean and perform administrative tasks while the insurance company made its assessment. The factory walls were sandblasted to remove the coating of soot, but the sand damaged many pieces of equipment that were not moved out first. Despite the lack of heat and electricity in the building, some limited amount of car construction began again. Four cars were completed in April, and then eight in May. Total production for the year was approximately 150 cars, and only about 20 of those were exported to the US, where Gerry Sagerman's business suffered as a result. that body production and final assembly for TVR would move to Turin with only engine production remaining in the UK. In protest at this and to show support for the workers, a large number of TVR owners paraded through central London on 26 November 2006. Dubbed "London Thunder", it was also an attempt at the official world record for the biggest one marque convoy on record. By December 2006, it emerged that Smolensky had split TVR into a number of different companies: the brand and intellectual property rights had been transferred to a core Smolensky company; TVR Motors held the licence to the brands and intellectual property in the UK, as well as sales and marketing of the brand; TVR Power the automotive parts business had been sold to outside investors; and Blackpool Automotive which held the factory and manufacturing assets. On 13 December 2006, Smolensky and production director Mike Penny resigned as directors of Blackpool Automotive, being replaced by Smolensky's UK personal assistant Roger Billinghurst and 25 year old Austrian Angelco Stamenkov. By 24 December, Blackpool Automotive was in administration. On 22 February 2007 it was revealed that Smolensky was once again the owner of the company, having been the highest bidder. On 8 October 2007, it was realised that Smolensky was still in control of the company and was hoping to restart production, with a target of 2,000 cars to be sold in 2008. and on 11 July TVR announced the relaunching of the Sagaris as the Sagaris 2, at its new centre near Wesham in Lancashire, though this did not happen and the company took no action for another two years. In June 2010, German manufacturer Gullwing, a specialist German firm which held a minority share in TVR, said they would start producing a new car from September 2010. Boss Juergen Mohr said "Having been a TVR owner, I think this will be the best TVR ever." He also confirmed the company was planning new models, possibly with alternative drivetrains. "I can imagine everything, even electric powered cars," Mohr said.

Текущая собственность

6 июня 2013 года было сообщено, что Николай Смоленский продал свою долю в TVR компании TVR Automotive Ltd, британской компании, возглавляемой Лесом Эдгаром и Джоном Чейзи. В связи с выставкой классических автомобилей в 2014 году TVR объявила об инициативе TVR Genuine Parts для обеспечения непрерывности поставок запчастей для классических моделей TVR и создании новой компании TVR Parts Ltd, получившей эксклюзивную лицензию на продажу оригинальных запчастей по всему миру. Она взяла на себя остатки запасов, оставшихся после закрытия завода, а также предыдущие бизнес-операции по продаже запчастей TVR, осуществляемые компаниями Racing Green, Clever Trevor и Multipart Solutions. В следующем году была приобретена компания по производству запчастей у Дэвида Джеральда / Classic World Racing, владевшей лицензией на автомобили TVR, выпущенные до 1980 года. 3 июня 2015 года было объявлено, что разработка новой модели ведется уже более года при участии партнеров Гордона Мюррея и Cosworth, и ее планируется представить в 2017 году, после чего последуют дополнительные модели в рамках десятилетнего плана. Новая модель отличалась впечатляющими характеристиками: переднее расположение двигателя, задний привод, атмосферный двигатель Cosworth V8 в сочетании с механической коробкой передач, что позволило описать ее как "спортивный автомобиль от Бога". Модель получила кодовое название T37, и были приняты депозиты в ожидании поставок в 2017 году. 7 октября 2015 года были раскрыты дополнительные детали двигателя, основанного на 5,0-литровом Ford Coyote V8 с модификациями Cosworth, включающими облегченный маховик, систему сухой смазки и уникальную систему управления двигателем, для обеспечения мощности от , в зависимости от модификации. 22 марта 2016 года первый министр Уэльса Карвин Джонс объявил, что TVR построит свой завод в Эбб-Вейле, рядом с Circuit of Wales, что позволит создать 150 рабочих мест, а TVR также получит нераскрытые инвестиции от правительства Уэльса. 5 июня 2017 года было объявлено, что публичная премьера и запуск автомобиля состоятся на фестивале Goodwood Revival 8 сентября 2017 года, в год 70-летия марки. 8 сентября 2017 года на фестивале Goodwood Revival был представлен TVR Griffith, разработанный Гордоном Мюрреем, оснащенный 5,0-литровым двигателем Ford Cosworth V8 и шасси с аэродинамическим обвесом из углеродного волокна. В январе 2018 года было объявлено, что правительство Уэльса приобрело миноритарный пакет акций TVR в размере 3% в начале 2016 года, после проведения независимой и специализированной проверки, за сумму в 500 000 фунтов стерлингов. Вместе с покупкой акций, правительство также предоставило компании возвратный коммерческий кредит в размере 2 миллионов фунтов стерлингов, совместно с частным кредитором Fiduciam. По словам правительства Уэльса, миноритарная доля "обеспечит валлийским налогоплательщикам выгоду от успехов компании". В июне 2020 года Autocar сообщил, что TVR задолжала более 8,23 миллиона фунтов стерлингов кредиторам и имеет чистые активы, немного превышающие 2,1 миллиона фунтов стерлингов. TVR необходимо было погасить кредит в размере 2 миллионов фунтов стерлингов, полученный от правительства Уэльса, и кредит в размере 3 миллионов фунтов стерлингов от финансовой фирмы Fiduciam. Для выполнения своих обязательств и начала производства Griffith, TVR выпустила облигации на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов на Euronext Dublin, основной фондовой бирже Ирландии, через ирландскую фирму Audacia Capital. В январе 2021 года Fiduciam предоставила TVR новый кредит в размере 2 миллионов фунтов стерлингов в рамках британской схемы поддержки бизнеса, пострадавшего от коронавируса. В ноябре 2021 года TVR объявила о создании совместного предприятия с Ensorcia Metals, компанией, занимающейся экологически чистой добычей лития, для финансирования производства Griffith и обеспечения цепочки поставок для будущих потребностей TVR в аккумуляторах. В апреле 2022 года TVR объявила, что Ensorcia инвестировала несколько миллионов фунтов стерлингов и погасила долг перед правительством Уэльса. Также было объявлено, что TVR станет спонсором этапов Формулы E в Монако и Лондоне в 2021–2022 годах для продвижения второго поколения Griffith. В июле 2022 года Autocar эксклюзивно сообщила, что при поддержке инвестиций от Ensorcia, помимо электрического Griffith, TVR планирует выпустить электрический внедорожник и седан. В декабре 2023 года стало известно, что TVR потеряла исключительные права на завод в Эбб-Вейле. Правительство Уэльса впоследствии предложило объект на открытом рынке, заявив, что многие различные компании проявили к нему интерес.

On 6 June 2013, it was reported that Nikolay Smolensky had sold his entire ownership of TVR to TVR Automotive Ltd, a UK company led by Les Edgar and John Chasey. To coincide with the 2014 Classic Car Show, TVR announced a TVR Genuine Parts initiative to guarantee continuity of supply of parts for classic TVRs and the formation of a new company TVR Parts Ltd which is exclusively licensed to sell genuine parts worldwide, taking over the last stock remaining when the factory closed and the previous TVR parts business operations of Racing Green, Clever Trevor and Multipart Solutions. This was augmented the following year with the purchase of the parts business of David Gerald/Classic World Racing who had held the licence for pre 1980's TVRs. On 3 June 2015, it was revealed that development of the new car had been underway for more than a year, with partners Gordon Murray and Cosworth, that would be launched in 2017, followed by additional models as part of a 10 year plan. The new car boasted an impressive specification, front engined, rear wheel drive, normally aspirated Cosworth V8 mated to a manual transmission, that caused it to be described as "God’s own sports car". Codenamed T37, deposits were taken in anticipation for delivery in 2017. Further details of the engine were revealed on 7 October 2015 as being based on the 5.0 L Ford Coyote V8, with modifications by Cosworth including lighter flywheel, dry sump lubrication and unique engine management, to generate from , depending on the variant. On 22 March 2016, the First Minister of Wales Carwyn Jones announced that TVR would build its factory in Ebbw Vale adjacent to the Circuit of Wales, creating 150 jobs, with TVR also receiving an undisclosed investment from the Welsh Government. On 5 June 2017, it was announced the first public viewing and launch of the car would take place at the Goodwood Revival on 8 September 2017, to coincide with the marque's 70th anniversary year. On 8 September 2017, at the Goodwood Revival, the TVR Griffith was unveiled, featuring designwork by Gordon Murray, a 5.0 L Ford Cosworth V8 engine, and a carbon fibre ground effect chassis. It was announced in January 2018 that the Welsh Government had previously acquired a minority 3% stake in TVR in early 2016, following independent and specialist due diligence, for the sum of £500,000. With this share purchase, it also provided a £2 million repayable commercial loan to the company, alongside a private sector lender, Fiduciam. According to the Welsh Government, the minority stake will "ensure the Welsh tax payer will benefit from the company's successes". In June 2020, Autocar reported that TVR was owed more than £8.23 million from debtors, and has net assets slightly exceeding £2.1 million. TVR needed to pay off a £2 million loan from the Welsh government and a £3 million loan from financial firm Fiduciam. To fulfill its obligations and put the Griffith into production, TVR launched a £25m bond on Euronext Dublin, Ireland's main stock exchange, through Irish firm Audacia Capital. In January 2021, Fiduciam granted TVR a new £2 million loan through the UK's Coronavirus Business Interruption Loan Scheme. In November 2021 TVR announced a joint venture with Ensorcia Metals a green lithium mining company to both fund production on the Griffith and ensure the supply chain for TVR's future battery requirements. In April 2022, TVR announced that a multi million pound investment by Ensorcia had taken place and it had repaid the debt owed to the Welsh Government. It was further announced TVR would become a sponsor for the 2021–22 Formula E rounds at Monaco and London to promote the forthcoming second generation of the Griffith. Autocar exclusively revealed in July 2022 that with the support of investment from Ensorcia, in addition to a Griffith EV there were plans for TVR to produce an electric SUV and saloon. In December 2023, it was reported that TVR had lost exclusive rights to the Ebbw Vale factory. The Welsh Government subsequently offered the facility on the open market, stating that many different companies had shown interest in the facility.