Автомобили-конструкторы: сборка своими руками.

Введение

Автомобиль, который покупатель собирает в действующий автомобиль.

Автомобиль-конструктор – это автомобиль, предлагаемый в виде набора деталей, который продает производитель, а затем покупатель собирает в действующий автомобиль. Как правило, многие основные механические системы, такие как двигатель и трансмиссия, берутся от автомобилей-доноров или приобретаются новыми у других поставщиков. Наборы могут различаться по степени комплектности: от простой книги с чертежами до полного комплекта со всеми компонентами для сборки полностью функционирующего транспортного средства, как, например, у Caterham.

Связанные термины

Подмножество автомобилей-конструкторов, обычно называемое "ре-боди" (переобламывание кузова), представляет собой ситуацию, когда на шасси серийно выпускаемого автомобиля устанавливается новый кузов (часто из стекловолокна). В большинстве случаев сохраняются существующая трансмиссия и интерьер. Эти комплекты требуют от сборщика меньше технических знаний. Поскольку шасси и механические системы были спроектированы, изготовлены и испытаны крупным автопроизводителем, переобламывание кузова может обеспечить значительно более высокий уровень безопасности и надежности. Определение автомобиля-конструктора обычно подразумевает, что производитель изготавливает несколько комплектов одного и того же транспортного средства, которые затем продаются третьим лицам для сборки. Автомобиль-конструктор не следует путать с автомобилем, построенным вручную, или со специальным автомобилем, который обычно модифицируется или строится с нуля одним человеком для конкретной цели (например, для подъема в гору, дорожных или кольцевых гонок, или для установления рекордов). "Раллийные специальные автомобили" и "Гомологационные специальные автомобили", особенно после Второй мировой войны, обычно относятся к специальным серийным автомобилям, построенным производителями. Отдельно следует выделить автомобиль-компонент, который представляет собой автомобиль для самостоятельной сборки, в котором 100% деталей, необходимых для его постройки, приобретаются у одной компании. Автомобили-компоненты отличаются от автомобилей-конструкторов тем, что все детали проходят контроль качества и разработаны для идеальной совместимости. Их можно собрать значительно быстрее, чем автомобиль-конструктор. См. также "комплект для разборки", термин, обычно применяемый к аналогичным, но более масштабным коммерческим проектам.

История

Автомобили с комплектующими появились с самых первых дней автомобилестроения. В Англии в 1896 году Томас Хайлер Уайт разработал конструкцию автомобиля, который можно было собрать дома. Технические чертежи были опубликованы в журнале "The English Mechanic". В США автомобиль Lad's Car 1912 года можно было купить за 160 долларов США (5 000 долларов США в 2023 году) полностью собранным или за 140 долларов США (4 400 долларов США в 2023 году) в виде комплекта. Автомобили-комплекты стали популярными в 1950-х годах. Производство автомобилей значительно возросло, а с антикоррозийной обработкой в зачаточном состоянии многие старые автомобили отправлялись на разборку, поскольку их кузова не подлежали экономичному ремонту. Появилась индустрия, поставляющая новые кузова и шасси для использования компонентов от этих автомобилей и их преобразования в новые транспортные средства, особенно в спортивные автомобили. Пластик, армированный стекловолокном, начал широко применяться, что сделало производство компонентов кузова автомобиля в ограниченном масштабе гораздо более экономичным. В Великобритании до середины 1970-х годов автомобили-комплекты иногда были обычными серийными автомобилями, частично собранными. Это позволяло избежать налога на покупку, поскольку комплекты рассматривались как компоненты, а не как транспортные средства. В 1970-х годах многие комплекты имели кузова в стиле спортивных автомобилей, предназначенные для непосредственной установки на шасси VW Beetle. Это было популярно, поскольку старый кузов можно было легко отделить от шасси, оставив практически все механические компоненты прикрепленными к нему. Затем устанавливался кузов из пластика, армированного стекловолокном, от поставщика комплекта. Это сделало Beetle одним из самых популярных "доноров". Примеры таких преобразований включают Bradley GT, Sterling и Sebring, которые были произведены тысячами. Многие из них сохранились до наших дней. Dune buggy на базе Volkswagen также появились в относительно большом количестве в 1960-х и 1970-х годах, обычно на основе укороченной платформы. Современные автомобили-комплекты часто являются репликами хорошо известных и часто дорогих классических автомобилей. Они разработаны таким образом, чтобы любой, обладающий необходимыми техническими навыками, мог собрать их дома до стандарта, позволяющего использовать их на дорогах общего пользования. Эти реплики внешне похожи на оригинал, но их кузова часто изготавливаются из стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, а не из оригинального листового металла. Реплики AC Cobra и Lotus Seven являются особенно популярными примерами. Права на производство Lotus 7 принадлежат компании Caterham Cars, которая приобрела эти права у основателя Lotus Колина Чепмена в 1973 году. Автомобили Caterham – это компонентные автомобили, являющиеся дальнейшим развитием конструкции Чепмена. Все остальные автомобили в стиле Lotus Seven – это реплики автомобилей-комплектов, которые стоят значительно дешевле, чем Caterham, и не имеют остаточной стоимости. Эти реплики позволяют энтузиастам владеть автомобилем, очень похожим на тот, который они не могут себе позволить из-за его редкости, и одновременно воспользоваться преимуществами современных технологий. Комплект Sterling Nova, первоначально произведенный в Великобритании, был самым популярным комплектом на базе VW, производимым во всем мире. Он был лицензирован под несколькими разными названиями, и по оценкам, было продано 10 000 экземпляров. Распространенной проблемой, связанной с автомобилями-комплектами, является то, что многим кажется технически невозможным собрать автомобиль дома и получить разрешение на его использование на дорогах общего пользования, включая соответствие требованиям обязательного контроля качества (теста на пригодность к эксплуатации), который требуется в большинстве стран. Например, для получения разрешения на использование автомобиля-комплекта в Германии каждое такое транспортное средство со скоростью более 6 км/ч без общей лицензии на эксплуатацию (ABE) или разрешения типа ЕС (EC TG) должно пройти технический осмотр, проводимый официально признанным экспертом. В Соединенном Королевстве необходимо соответствовать требованиям правил IVA (Individual Vehicle Approval). В Соединенных Штатах SEMA работала со штатами, чтобы создать законные способы регистрации автомобилей-комплектов и специальных транспортных средств для проверки и получения номерных знаков. Опрос почти 600 владельцев автомобилей-комплектов в США, Великобритании и Германии, проведенный доктором Инго Штюбеном, показал, что для сборки автомобиля-комплекта обычно требуется от 100 до 1500 часов, в зависимости от модели и комплектности комплекта. По мере увеличения сложности предлагаемых комплектов время сборки также увеличивается. Некоторые точные реплики могут потребовать более 5000 часов для завершения. Несколько производителей спортивных автомобилей, таких как Lotus, Marcos и TVR, начинали как производители автомобилей-комплектов.

Kit cars have been around since the earliest days of the automobile. In England in 1896, Thomas Hyler White developed a design for a car that could be assembled at home. Technical designs were published in a magazine called The English Mechanic. In the US, the Lad's Car of 1912 could be bought for US$160 ($5,000 in 2023) fully assembled or US$140 ($4,400 in 2023) in kit form. Kit cars became popular in the 1950s. Car production had increased considerably and with rust proofing in its infancy, many older vehicles were being sent to breaker yards as their bodywork was beyond economic repair. An industry grew up supplying new bodies and chassis to take the components from these cars and convert them into new vehicles, particularly into sports cars. Fiber reinforced plastic was coming into general use and made limited scale production of automobile body components much more economical. In the UK up to the mid 1970s, kit cars were sometimes normal production vehicles that were partially assembled. This avoided the imposition of a purchase tax, as the kits were assessed as components and not vehicles. During the 1970s, many kits had bodies styled as sports cars that were designed to bolt directly to VW Beetle chassis. This was popular as the old body could be easily separated from the chassis, leaving virtually all mechanical components attached to the chassis. A fiber reinforced plastic body from the kit supplier would then be fitted. This made the Beetle one of the most popular "donor" vehicles. Examples of this conversion include the Bradley GT, Sterling, and Sebring which were made by the thousands. Many are still around today. Volkswagen based dune buggies also appeared in relatively large numbers in the 1960s and 1970s, usually based on a shortened floor pan. Current kit cars are frequently replicas of well known and often expensive classics. They are designed so that anyone with the right technical skills can build them at home to a standard where they can be driven on the public roads. These replicas are in general appearance like the original, but their bodies are often made of fiberglass mats soaked in polyester resin instead of the original sheet metal. Replicas of the AC Cobra and the Lotus Seven are particularly popular examples. The right to manufacture the Lotus 7 is owned by Caterham Cars, who bought the rights to the car from Lotus founder Colin Chapman in 1973. Caterham cars are component cars and are a continued development of Chapman's design. All other Lotus Seven style cars are replica kit cars costing significantly less than the Caterham without the residual value. These replica kit cars enable enthusiasts to possess a vehicle closely resembling a vehicle that they may not be able to afford due to scarcity, and at the same time take advantage of modern technology. The Sterling Nova kit originally produced in the UK was the most popular VW based kits being produced worldwide. It was licensed under several different names with an estimated 10,000 sold. A common concern about kit cars is that it appears to many to be technically impossible to assemble a car at home and license it for public roads, including meeting standards for the mandatory quality control (road worthiness test) that is required in most countries. For example, to obtain permission to use a kit car in Germany, every such vehicle with a speed over 6 km/h without a general operating license (ABE) or an EC type permission (EC TG) has to undergo a technical inspection by an officially recognized expert. In the United Kingdom it is necessary to meet the requirements of the IVA (Individual vehicle Approval) regulations. In the United States SEMA has gone state by state to set up legal ways for states to register kit cars and speciality vehicles for inspection and plates. A survey of nearly 600 kit car owners in the US, the UK and Germany, carried out by Dr. Ingo Stüben, showed that typically 100–1,500 hours are required to build a kit car, depending upon the model and the completeness of the kit. As the complexity of the kits offered continues to increase, build times have increased. Some accurate replica kits may take over 5,000 hours to complete. Several sports car producers such as Lotus, Marcos, and TVR started as kit car makers.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии существовала давняя традиция небольших гаражей и энтузиастов, модифицировавших и создававших спортивные и гоночные автомобили. В начале 1950-х годов, с появлением автомобилей с кузовами из стеклопластика, для местных компаний, связанных с автолюбителями, открылась новая возможность – производство кузовов. Одной из первых таких компаний была Weltex Plastics Limited из Крайстчерча, которая импортировала форму для спортивного автомобиля Microplas Mistral и начала выпускать кузова и шасси в 1956 году. В 1958 году к ним присоединились Puma Фрэнка Кантуэлла и Cougar Брюса Голдуотера. Также в Новой Зеландии в этот период Феррис де Жу строил различные спортивные гоночные автомобили. Де Жу особенно известен своим Mini GT 1960-х годов. Компания Heron Cars Росса Бейкера начала в 1962 году с производства гоночных автомобилей, а в 1980 году перешла к выпуску автомобилей-конструкторов. Билл Эштон, ранее работавший в Microplas и Weltex, объединился с Тедом Джорджем в 1960-х годах и создал Tiki. Известно, что было изготовлено три экземпляра. В 1968 году Грэм МакРэй вместе со Стивом Бондом из Gemini Plastics импортировали форму для реплики GT в стиле Le Mans M6B. Автомобили производились и продавались Дэйвом Харродом и Стивом Бондом из Fibreglass Developments Ltd, Банниторп, под названием Maram. МакРэй позже в 1990-х годах создал реплику Porsche Spyder. В 1980-х годах на рынок вышли новые компании: Almac (1985), Alternative Cars (1984), Cheetah (1986), Chevron (1984), Countess Mouldings (1988), Fraser (1988), Leitch (1986) и Saker (1989). Более поздние компании включают Baettie (1997), которая в 2001 году стала Redline и в 2007 году переехала в Соединенное Королевство как Beattie Racing Limited, и McGregor (2001). Две компании, специализирующиеся на изготовлении реплик различных моделей по заказу, – Classic Car Developments (1992) и Tempero.