Рим, Ватертаун и Огденсбургская железная дорога: История и развитие

Введение

Железная дорога в штате Нью-Йорк

Железная дорога Рима, Уотертауна и Огденсбурга была железной дорогой, которая постепенно расширялась от Рима, штат Нью-Йорк, до Уотертауна, а затем до Огденсбурга и Массены, штат Нью-Йорк. Изначальная железная дорога Рим и Уотертаун заканчивалась в Кейп-Винсенте, штат Нью-Йорк, на реке Святого Лаврентия. Ветвь железной дороги Рима, Уотертауна и Огденсбурга, обычно известная как "Линия Ходжак", проходила вдоль южного берега озера Онтарио от Освего, штат Нью-Йорк, до Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк. После слияния с New York Central в 1913 году линия RW&O стала известна как подразделение Сент-Лоуренс.

История

Железная дорога Рима, Уотертауна и Огденсбурга (RW&O) начала свою историю в 1842 году как Железная дорога Уотертауна и Рима (W&R), соединявшая Уотертаун с Римом, штат Нью-Йорк, на железной дороге Сиракуз и Ютика, позднее объединенной в состав Центральной железной дороги Нью-Йорка (NYC). В то же время была образована Железная дорога Потсдам и Уотертаун, чтобы связать Уотертаун с Потсдамом, штат Нью-Йорк, в округе Сент-Лоуренс. В 1861 году эти две железные дороги объединились, образовав RW&O. Впоследствии была построена ветка от ДеКальб-Джанкшн (вблизи Кантона, штат Нью-Йорк) до Огденсбурга. В 1864 году RW&O построила линию от Пуласки до Осуего и объединилась с Сиракузской и Северной железной дорогой. В 1858 году была учреждена Железная дорога Берега озера Онтарио (LOS), соединявшая Освего с Подвесным мостом, штат Нью-Йорк (ныне Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк). RW&O объединилась с LOS в 1875 году, к тому времени LOS находилась в состоянии банкротства. В конце XIX века ветки железной дороги достигли курортных городов вдоль реки Святого Лаврентия: Кейп-Винсента, Клейтона и Огденсбурга. В первых двух городах были доступны паромы до городов провинции Онтарио, расположенных на противоположном берегу реки, а также до Тысячи островов. Из-за ветшающей инфраструктуры RW&O получила прозвище "Rotten Wood & Old Rusty Rails" ("Гнилое дерево и старые ржавые рельсы"). К 1878 году RW&O была включена в состав железной дороги Делавэр, Лаккаванна и Западная (DL&W). DL&W построила Онтарийскую второстепенную линию в 1882 году (линия Биби) от Шарлотты, штат Нью-Йорк (где река Дженеси впадает в озеро Онтарио) до Рочестера, штат Нью-Йорк. К 1891 году RW&O стала дочерней компанией NYC. 12 апреля 1913 года RW&O была официально объединена с NYC. В расписаниях XX века Центральной железной дороги Нью-Йорка (NYC) эта линия называлась Сент-Лоуренсским отделением. Пассажирские перевозки осуществлялись по главной линии "Water Level Route" железной дороги NYC. Пассажиры, направлявшиеся в Уотертаун, Потсдам и далее в Массену, пересаживались в Сиракузах. Пассажиры, следовавшие по ветке, ответвлявшейся от маршрута в Филадельфии, штат Нью-Йорк, в Огденсбург, также пересаживались в Сиракузах. Пассажиры спальных вагонов могли совершить непрерывную поездку на одном вагоне. Последние спальные вагоны в Нью-Йорк и обратно курсировали в 1961 году, после чего были отменены с октябрьским расписанием. Местное автобусное сообщение до Огденсбурга также прекратилось в октябре 1961 года. Остальные местные автобусные перевозки до Массены были исключены из расписания к апрелю 1964 года.

The Rome, Watertown & Ogdensburg Railroad (RW&O) began in 1842 as the Watertown & Rome Railroad (W&R) to link Watertown with Rome, New York on the Syracuse & Utica Railroad, later consolidated as part of the New York Central Railroad (NYC). The Potsdam & Watertown Railroad was formed at this time to link Watertown with Potsdam, New York in St. Lawrence County. In 1861, these two railroads merged as the RW&O. A branch line from DeKalb Junction (near Canton, New York) to Ogdensburg was later built. In 1864, the RW&O constructed a line from Pulaski to Oswego and merged with the Syracuse & Northern Railroad. In 1858, the Lake Ontario Shore Railroad (LOS) was chartered from Oswego to Suspension Bridge, New York (now Niagara Falls, New York). RW&O merged with the LOS in 1875; by that time the LOS was bankrupt. Branch lines reached what became resort towns along the St. Lawrence River at the end of the 19th century: Cape Vincent, Clayton and Ogdensburg. At the first two towns, ferries were available to Ontario towns on the opposite side of the river, as well as the Thousand Islands. The RW&O was nicknamed "Rotten Wood & Old Rusty Rails" due to its crumbling infrastructure. By 1878, the RW&O had been merged into the Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W). DL&W built the Ontario Secondary in 1882 (Beebee line) from Charlotte, New York (where the Genesee River flows into Lake Ontario) to Rochester, New York. By 1891, RW&O became a subsidiary of NYC. On April 12, 1913, the RW&O was formally merged into the NYC. In 20th century timetables for the New York Central Railroad (NYC), the line was referred to as the St. Lawrence Division. Revenue passenger service was operated from the NYC's "Water Level Route" mainline. Coach passengers for the route to Watertown, Potsdam and on to Massena changed trains at Syracuse. Passengers for the branch splitting off the route at Philadelphia, New York for Ogdensburg changed at Syracuse. Sleeping car passengers would be able to take a continuous through car ride. The last sleeping cars to and from New York City operated along the route in 1961, discontinued with the October schedule. The local coach service to Ogdensburg ended by October, 1961 as well. The remaining local coach service for Massena was dropped from the timetable by April, 1964.

Наследие

Бывшие железнодорожные пути RW&O эксплуатируются CSX (CSXT), Ontario Midland Railroad (OMID) и Mohawk, Adirondack and Northern Railroad. Несколько разъединенных участков бывшей линии также были преобразованы в пешеходные и велосипедные дорожки, включая Webster Hojack Trail, Cayuga Hojack Trail, Maple City Trail в Огденсбурге, Harbor Rail Trail в Освего и дополнительные участки в Хамлине, Хилтоне и Рочестере, штат Нью-Йорк. RW&O располагал терминалами в Саспеншн-Бридж, Рочестере, Сиракузах, Риме, Утике, Нейчурал-Бридж, Массена, Огденсбурге, Клейтоне, Кейп-Винсенте и Сакетс-Харбор.

Прозвище "Ходжак"

RW&O получили прозвище Hojack, но происхождение этого прозвища имеет несколько объяснений. Название Hojack произошло от имени машиниста первого поезда, Джека Уэлча (часто называемого «Большим Джеком»). Уэлч раньше был фермером и лучше разбирался в лошадях, чем в паровозах. Когда он останавливал поезд, он кричал: «Ух, Джек!». Со временем это превратилось в Hojack. Многие люди с любовью называли RW&O по прозвищу «Ходжак». В первые дни работы железной дороги фермер на своей повозке, запряженной крупным мулом, оказался на переезде в момент приближения поезда. Когда мул оказался на середине пути, он остановился. Поезд быстро приближался, и фермер, естественно, запаниковал и начал кричать: «Хо, Джек, хо, Джек!». Развлеченные этим случаем, машинисты стали называть свою линию «Хо-Джек». Вокруг происхождения прозвища «Ходжак», применяемого к подразделению R. W. & O., всегда существовала некоторая тайна. Железнодорожники, когда их спрашивали, казалось, имели лишь смутное представление о происхождении этого термина. В письме в Oswego Bulletin автор, подписывающийся как «Старый машинист», пишет: «Недавно я заметил в газете Oswego сомнения относительно происхождения слова «Hojack», как оно применяется к подразделению R. W. & O. железной дороги New York Central. Есть несколько человек на железной дороге, которые знают, как появилось это название, но мне известны точные обстоятельства. В начале 1870-х годов на железной дороге R. W. & O. в поездах между Льюистоном и Саспеншн-Бридж работали мужчины по имени Роял и Джон Тобин. Роял был грубоватым, но добродушным человеком и пользовался популярностью у железнодорожников на мосту. Он привык, после того как отцеплял вагоны на мосту, перед возвращением стоять у двери машинного отделения и громко звать своего напарника: «Хо, Джек, пора возвращаться!». Этот человек и его голос неразрывно связались с железной дорогой, и когда его поезд появлялся, люди говорили: «Вот идет Ходжак!». Название закрепилось за дорогой, и R. W. & O. теперь более известна среди железнодорожников как «Ходжак», чем по своему официальному названию». Автор Ричард Палмер считает, что это был сленговый термин для медленного местного пассажирского поезда или грузового состава. Port Jervis Evening Gazette сообщила: «В среду днем, когда Hojack отходил от депо, лошадь из упряжки, прикрепленной к повозке из сельской местности, застряла копытом между рельсом и шпалой, как это случилось некоторое время назад с лошадью Томаса Каддебека, которая в результате погибла. С большим трудом лошади в среду удалось избежать подобной участи. Копыто вытащили как раз вовремя, чтобы она не попала под поезд». В той же газете вышла статья, подтверждающая это объяснение: «Название Hojack, которое Gazette дала поезду, отправляющемуся отсюда на запад в 13:30, прижилось, и теперь этот поезд широко известен под этим именем». NYC попыталась запретить использование этого названия, издав указ в 1906 году.

The RW&O was nicknamed the Hojack, but its origins have multiple explanations. Hojack originated from the engineer of the first train, who was named Jack Welch (often called "Big Jack"). Welch used to be a farmer and was more familiar with horses than steam locomotives. When he stopped the trains he would shout "Whoa Jack!". This became Hojack over time. Many people fondly called the RW&O by its nickname, "Hojack." In the early days of the railroad, a farmer in his buckboard drawn by a bulky mule was caught on a crossing at train time. When the mule was halfway across the tracks, he stopped. The train was fast approaching and the farmer naturally got excited and began shouting, "Ho Jack, Ho Jack." Amused by the incident, the trainmen began calling their line the "Ho Jack." Considerable mystery has always surrounded the origin of the nickname "Hojack" applied to the R. W. & O. division. Railroad men, when asked, seemed to have but a vague idea of the reason of the term. In a letter to the Oswego Bulletin, a writer who signs himself as an "Old Engineer," writes: "I noticed recently in an Oswego paper there was some doubt as to the origin of the word 'Hojack' as applied to the R, W. & O. division of the New York Central railroad. There are a few persons on the railroad who know how the name came to be applied, but I happen to know the exact circumstances. Along in the early 70's a man named Royal and one John Tobin were employed by the R., W. & O. railroad in running trains between Lewiston and Suspension Bridge. Royal was a gruff, genial fellow and was well liked by the railroad men at the bridge. It was his habit, when after having delivered his cars at the bridge, he was ready to return, to stand
at the officer door and call out to his partner in stentorian tones. 'Ho, Jack, time to be going back.' The man and the voice became inseparably connected with the railroad and when his train appeared the men would say, 'Here comes the hojack.' The name sticks to the road and the R., W. & O., is now better known among railroad men as the 'Hojack' than it is by its corporate name." Author Richard Palmer attributes it to a slang term for a slow local passenger train or way freight. The Port Jervis Evening Gazette reported, "[w]hile the Hojack was backing down to the depot Wednesday afternoon a horse in a team attached to a wagon from the country got its foot fast between the rail and the bed of the track in a manner similar to that which a horse belonging to Thomas Cuddeback was ruined some time ago. It was with great difficulty that the horse Wednesday was saved from a similar fate. The foot was got out just in time to get out of the way of the train." A subsequent story in the same newspaper supports that explanation, saying "[t]he name Hojack, which the Gazette gave to the way train leaving here for the west at 1:30 in the afternoon, sticks closer than a brother, and the train is now generally known by that name." NYC attempted to ban the name by way of an edict released in 1906.