Фрегат HMAS Adelaide: История службы и затопление корабля

Введение

Фрегат Королевского австралийского флота, головной корабль серии

HMAS Adelaide (FFG 01) был головным кораблем серии фрегатов с управляемым ракетным вооружением, построенных для Королевского австралийского флота (RAN) на базе фрегатов типа Oliver Hazard Perry ВМС США. Он был построен в Соединенных Штатах и вступил в строй RAN в 1980 году. За время службы «Аделаида» участвовала в австралийских операциях и вносила вклад в события, связанные с государственными переворотами в Фиджи в 1987 году, вторжением Ирака в Кувейт, беспорядками в Индонезии в мае 1998 года, миротворческой операцией INTERFET, войной в Афганистане и вторжением в Ирак под руководством США. В 1997 году фрегат спас двух участников одиночной кругосветной яхтенной гонки Vendée Globe 1996–97 годов. В 2001 году «Аделаида» перехватила судно, перевозившее подозреваемых в нелегальной иммиграции; события этого перехвата стали центральными в деле «Дети за борт». В 2008 году «Аделаида» стала вторым кораблем серии, выведенным из состава флота для компенсации затрат на модернизацию остальных четырех кораблей. Изначально планировалось затопить корабль 27 марта 2010 года у пляжа Авока, Новый Южный Уэльс, в качестве искусственного рифа для дайверов, но апелляция протестных групп в Административный апелляционный трибунал привела к отсрочке затопления до завершения дополнительных работ по очистке. Несмотря на дальнейшие попытки отложить или отменить затопление, «Аделаида» была затоплена у Авоки 13 апреля 2011 года.

Дизайн и строительство

После отмены проекта по созданию легких эсминцев в Австралии в 1973 году британский эсминец типа 42 и американский эсминец были определены как альтернативные варианты для замены отмененных легких эсминцев и эсминцев серии S. Хотя класс «Оливер Хазард Перри» все еще находился на стадии проектирования, трудности с оснащением эсминцев типа 42 ракетой SM-1 и успех приобретения (производного от американского эсминца) по сравнению с эквивалентными британскими конструкциями привели к тому, что правительство Австралии одобрило покупку двух фрегатов класса «Оливер Хазард Перри» (включая «Аделаиду») в 1976 году. Третий был заказан в 1977 году, а затем четвертый, и все четыре корабля были включены в программу судостроения ВМС США. В 1980 году было заказано еще два судна, которые были построены в Австралии. В состав комплекса сенсоров входили радар воздушного поиска AN/SPS-49, радар наземного поиска и навигации AN/SPS-55, радар управления огнем SPG-60, подключенный к системе управления огнем Mark 92, и гидроакустическая станция AN/SQS-56, установленная на корпусе. Во время строительства корабль был идентифицирован как FFG-17 в реестре ВМС США. Фрегат сел на мель у Сиэтла в начале 1981 года во время ходовых испытаний после ввода в эксплуатацию, но был снят с мели с незначительными повреждениями. Для решения этой проблемы в 1984 году на борт «Аделаиды» был взят вертолет Bell Kiowa. В мае 1987 года «Аделаида» посетила Фиджи и находилась у причала в Лаутоке, когда 14 мая произошел первый государственный переворот на Фиджи в 1987 году. «Аделаиде» и ее однотипному кораблю, находившемуся в Суве, было приказано оставаться у берегов Фиджи для оказания помощи в возможной эвакуации австралийских граждан; это стало первым этапом операции «Моррис Дэнс». 10 августа «Аделаида», однотипный корабль и судно снабжения были развернуты на Ближнем Востоке в рамках операции «Дамаск» – участия Австралии в международной коалиции, осуществлявшей санкции против Ирака после вторжения этой страны в Кувейт. «Аделаида» и «Дарвин» оставались в этом районе до 3 декабря и использовались для наблюдения и досмотра судов. В октябре 1992 года базовый порт «Аделаиды» был перенесен в , что сделало ее первым кораблем этого класса, базовым портом которого была Западная Австралия в рамках политики двух океанов. В январе 1997 года яхты Тьерри Дюбуа и Тони Буллимора (участников одиночной кругосветной гонки Vendée Globe 1996–97 годов) перевернулись при попытке пересечь Южный океан. После семидневных поисков кораблями и самолетами «Аделаида» успешно обнаружила и спасла моряков. В период с 17 по 27 мая 1998 года «Аделаида» была одним из четырех кораблей ВМС Австралии, приведенных в состояние повышенной готовности на случай необходимости эвакуации австралийских граждан в случае обострения беспорядков в Индонезии в мае 1998 года. Корабли не были использованы. Начиная с сентября, фрегат сопровождал эсминцы и совершил круиз по Юго-Восточной Азии. Во время этого развертывания корабли присутствовали на военно-морском параде, который проводил президент Индонезии Б. Дж. Хабиби. Фрегат был развернут в Восточном Тиморе в составе возглавляемой Австралией оперативной группы по поддержанию мира INTERFET с 19 сентября по 19 октября. 6 октября 2001 года «Аделаида» перехватила SIEV 4, событие, которое послужило началом «Дела о выброшенных за борт». В соответствии с приказом о предотвращении проникновения SIEV в австралийские воды, «Аделаида» попыталась предупредить судно, перевозившее более 200 пассажиров (включая детей), о недопустимости пересечения границы из международных вод в ночь на 7 октября. Когда SIEV проигнорировал эти предупреждения, «Аделаида» произвела предупредительные выстрелы и начала операцию по захвату с помощью RHIB, в результате которой разведывательная группа взяла судно под контроль в тот же день. С ноября 2001 года по март 2002 года «Аделаида» и десантный корабль были развернуты на Ближнем Востоке в рамках операции «Слипер» – вклада Австралии в войну в Афганистане. Корабли также способствовали продолжению действия санкций против Ирака. Во время этого развертывания в декабре 2004 года несколько канонерских лодок Корпуса стражей исламской революции попытались захватить разведывательную группу после осмотра грузового судна MV Sham, которое село на мель недалеко от морской границы Ирака и Ирана. После завершения осмотра разведывательная группа вернулась на два RHIB, но к ним приблизилась иранская канонерская лодка.

Following the cancellation of the Australian light destroyer project in 1973, the British Type 42 destroyer and the American were identified as alternatives to replace the cancelled light destroyers and the s. Although the Oliver Hazard Perry class was still at the design stage, the difficulty of fitting the Type 42 with the SM 1 missile, and the success of the acquisition (a derivative of the American ) compared to equivalent British designs led the Australian government to approve the purchase of two US built Oliver Hazard Perry class frigates (including Adelaide) in 1976. A third was ordered in 1977, followed by a fourth, with all four ships integrated into the USN's shipbuilding program. A further two ships were ordered in 1980, and were constructed in Australia. Top speed was , with a range of at The sensor suite included an AN/SPS 49 air search radar, AN/SPS 55 surface search and navigation radar, SPG 60 fire control radar connected to a Mark 92 fire control system, and an AN/SQS 56 hull mounted sonar. During construction, she was identified with the United States Navy hull number FFG 17. The frigate ran aground off Seattle in early 1981, during post commissioning trials, but was freed with only minor damage. To remedy this, a Bell Kiowa was embarked aboard Adelaide during 1984. In May 1987, Adelaide visited Fiji, and was alongside in Lautoka when the first of the 1987 Fijian coups d'état occurred on 14 May. Adelaide and sister ship , alongside in Suva, were instructed to remain off Fiji to aid in any necessary evacuation of Australian citizens; the first component of what became Operation Morris Dance. On 10 August, Adelaide, sister ship , and the replenishment ship were deployed to the Middle East as part of Operation Damask, Australia's participation in the international coalition enforcing sanctions against Iraq following that nation's invasion of Kuwait. Adelaide and Darwin remained in the area until 3 December, and was used for surveillance and boarding operations. In October 1992, Adelaide home port was changed to , making her the first ship of the class homeported in Western Australia under the Two Ocean Policy. In January 1997, the yachts of Thierry Dubois and Tony Bullimore (competitors in the 1996–97 Vendée Globe solo, round the world yacht race), capsized while attempting to cross the Southern Ocean. Adelaide successfully found and rescued the sailors after seven days of searching by ships and aircraft. Between 17 and 27 May 1998, Adelaide was one of four RAN ships placed on standby, in case Australian citizens required evacuation if the Indonesian riots of May 1998 escalated. The ships were not used. Starting in September, the frigate accompanied the destroyers and on a cruise through South East Asia. During this deployment, the ships were present at a naval review by Indonesian president B. J. Habibie. The frigate was deployed to East Timor as part of the Australian led INTERFET peacekeeping taskforce from 19 September to 19 October. On 6 October 2001, Adelaide was the ship which intercepted SIEV 4, the event which sparked the Children overboard affair. Under orders to prevent SIEVs from entering Australian waters, Adelaide attempted to warn the craft, carrying over 200 passengers (including children), against crossing from international waters during the night and into 7 October. When the SIEV failed to heed these warnings, Adelaide fired warning shots and initiated a RHIB boarding action, with the boarding party took control of the craft that afternoon. From November 2001 to March 2002, Adelaide and the amphibious warfare ship were deployed to the Middle East as part of Operation Slipper, the Australian contribution to the War in Afghanistan. The ships also contributed to the continuing enforcement of the Iraq sanctions. During this deployment, in December 2004, several gunboats of the Iranian Revolutionary Guard attempted to capture a boarding party after it had inspected the freighter MV Sham, which had grounded near the Iraq Iran maritime boundary. After completing their inspection, the boarding party returned to their two RHIBs, but were approached by an Iranian gunboat.

Вывод из эксплуатации и судьба

Аделаида первоначально планировалась к выводу из состава флота в ноябре 2006 года, но задержки с проектом модернизации четырех кораблей-сестер «Аделаиды» потребовали продления ее службы еще на четырнадцать месяцев, чтобы минимизировать влияние на флот. «Аделаида» была выведена из эксплуатации 19 января 2008 года в , после чего ее отбуксировали в Сидней и передали правительству Нового Южного Уэльса, которое планировало затопить ее в качестве объекта для дайвинга у побережья недалеко от Терригала – первое военное судно, затопленное для дайвинга в Новом Южном Уэльсе. После пребывания на причале в , «Аделаида» была отбуксирована в Уайт-Бэй до ноября 2009 года. Подготовка корабля к затоплению велась в конце 2009 и начале 2010 года: была удалена мачта (которая представляла бы опасность для судоходства после затопления), опасные материалы и токсины, а также были проделаны отверстия в бортах корабля для доступа. Затопление судна было запланировано на 27 марта у берегов пляжа Авока, Новый Южный Уэльс, на глубине . За три дня до затопления протестные группы подали апелляцию в Административный апелляционный трибунал, что привело к приостановке проекта до полного рассмотрения дела: сторонники и противники затопления судна согласились участвовать в посредничестве. Рассмотрение дела было назначено на 5 мая, но позже перенесено на июль. 15 сентября Трибунал постановил, что затопление судна может быть продолжено после удаления оставшейся проводки, которая может содержать полихлорированные бифенилы, брезент, изоляцию и шелушащуюся красную свинцовую краску. Задержки, вызванные слушанием в трибунале, привели к тому, что первоначально выделенные на проект затопления 5,8 миллиона долларов были израсходованы, а судебное разбирательство, дополнительная очистка и плата за стоянку увеличили стоимость проекта затопления до 8,5 миллиона долларов. «Аделаида» была отбуксирована из Сиднейской гавани утром 11 апреля для перехода на север. Группа активистов попыталась отменить или еще больше отложить затопление военного корабля, запросив расследование Омбудсмена Нового Южного Уэльса в отношении действий правительства по проекту искусственного рифа, подав повестку в Суд по земельным и экологическим вопросам Нового Южного Уэльса во второй половине дня 12 апреля и попросив аборигенного «призывателя китов» призвать горбатых китов к запланированному месту затопления. Несмотря на это, затопление произошло незадолго до полудня 13 апреля, после задержки более чем на час из-за стаи дельфинов в зоне отчуждения.

Adelaide was originally scheduled to be paid off in November 2006, but delays with the project to upgrade four of Adelaides sister ships required that she be kept in service for another fourteen months to minimise the impact on the fleet. Adelaide was decommissioned on 19 January 2008 at , before she was towed to Sydney and given to the New South Wales Government, which planned to sink her as a dive wreck off the coast near Terrigal: the first military ship dive wreck in New South Wales. After spending time alongside at , Adelaide was towed to White Bay at a point prior to November 2009. The ship was prepared for scuttling during late 2009 and early 2010: her mast (which would have become a navigational hazard once the ship was scuttled) was removed, dangerous materials and toxins were removed, and access holes were cut in the ship's flanks. The ship was scheduled to be sunk on 27 March, offshore from Avoca Beach, New South Wales, in of water. An appeal by the protest groups to the Administrative Appeals Tribunal three days before the sinking saw the project placed on hold until the case could be heard in full: supporters and opponents of the dive wreck agreed to participate in mediation in the meantime. The case was to be heard on 5 May, but was later postponed to July. On 15 September, the Tribunal ruled that scuttling of the ship could go ahead after the removal of any remaining wiring, which may contain polychlorinated biphenyls, canvas, insulation, and exfoliating red lead paint. The delays caused by the tribunal hearing meant that the original $5.8 million assigned to the scuttling project was expended, and the tribunal hearing, additional cleanup, and berthing fees brought the cost of the scuttling project to $8.5 million. Adelaide was towed from Sydney Harbour on the morning of 11 April for the voyage north. The action group attempted to cancel or further delay the sinking of the warship, requesting that the New South Wales Ombudsman investigate the government's handling of the artificial reef project, filing a summons in the Land and Environment Court of New South Wales on the afternoon of 12 April, and asking an Aboriginal 'whale caller' to summon humpback whales to the planned wreck site. Despite this, the sinking went ahead just before midday on 13 April, after being delayed by over an hour by a pod of dolphins inside the exclusion zone.