Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Комбинированная трансмиссия, ось и дифференциал в одной сборке. Трансаксл – это единое механическое устройство, объединяющее функции трансмиссии, ведущих осей и дифференциала автомобиля в единый агрегат. Он может быть изготовлен как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Combined transmission, axle and differential in one assembly. A transaxle is a single mechanical device which combines the functions of an automobile's transmission, axle, and differential into one integrated assembly. It can be produced in both manual and automatic versions.
Двигатель и двигатель на одном конце
Трансаксы почти универсальны во всех автомобильных конфигурациях, где двигатель расположен на том же конце автомобиля, что и ведущие колеса: передний двигатель / передний привод, задний двигатель / задний привод и средний двигатель / задний привод. Многие автомобили со средним и задним расположением двигателя используют поперечный двигатель и трансаксель, аналогичный переднеприводному. Другие используют продольный двигатель и трансаксель, как, например, Ferrari Mondial t 1989 года, который имел Т-образную компоновку с продольным двигателем, соединенным с поперечным трансакселем. Версии современных Audi с передним приводом, начиная с A4 и выше, а также родственные марки Volkswagen Group (имеющие схожую компоновку автомобиля) также используют аналогичную схему, но с продольно установленным трансакселем. Renault 16 с передним приводом имел продольный двигатель и трансаксель, при этом двигатель располагался за трансакселем. Конструкция корпуса трансакселя позволяла установить главную пару на обе стороны от шестерни, что дало возможность использовать эту силовую агрегат в заднеприводном Lotus Europa, где двигатель располагался перед трансакселем (то есть, автомобиль имел среднемоторную компоновку).
Transaxles are nearly universal in all automobile configurations that have the engine placed at the same end of the car as the driven wheels: the front engine/front wheel drive; rear engine/rear wheel drive; and mid engine/rear wheel drive arrangements. Many mid and rear engined vehicles use a transverse engine and transaxle, similar to a front wheel drive unit. Others use a longitudinal engine and transaxle like Ferrari's 1989 Mondial t which used a "T" arrangement with a longitudinal engine connected to a transverse transaxle. Front wheel drive versions of modern Audis, from the A4 upwards, along with their related marques from the Volkswagen Group (which share the same automobile layout) also use a similar layout, but with the transaxle also mounted longitudinally. The front wheel drive Renault 16 had a longitudinal engine and transaxle, with the engine behind the transaxle. The transaxle case was designed to allow the final drive ring gear to be on either side of the pinion; this allowed the engine transaxle assembly to be used in the rear wheel drive Lotus Europa, which had the engine in front of the transaxle (i. e., mid engined).
Трансаксы с задним двигателем и задним приводом
Volkswagen и Porsche впоследствии широко использовали трансаксел в своих автомобилях с задним (и центральным) расположением двигателя. За годы производства эту конструкцию применяли в следующих моделях:
Volkswagen and later Porsche made extensive use of transaxles in their rear (and mid) engined vehicles. Over the years, models adopting this configuration have included: