Капри: История американской версии европейского спортивного купе.

Введение

Capri (позже Mercury Capri) — это модельный ряд, продававшийся подразделением Lincoln Mercury компании Ford Motor Company в трех поколениях с 1970 по 1994 год. С 1970 по 1978 год Capri был спортивным компактным автомобилем, продававшимся в Северной Америке подразделением Lincoln Mercury без фирменной маркировки Ford или Mercury;
| производство = 1970–1977
| тип кузова = 2-дверное купе (1970–1974) 2-дверный хэтчбек (1976–1978)
| двигатель = 1.6 л Kent I4 2.0 л OHC I4 2.3 л OHC I4 2.6 л OHV V6 2.8 л OHV V6
| колесная база =
| длина =
| ширина =
| высота =
| вес =
| компоновка = задний привод (FR)
| также известен как = Ford Capri
| родственные модели = Ford Cortina
| модельные годы = 1970–1974 1976–1978

Капри (1970-1975)

Первое поколение Capri было машиной, импортированной компанией Ford of Europe, производившейся в Кельне, Германия. Представленный в Европе в 1968 году (и разработанный британским подразделением Ford с использованием компонентов, поставляемых из Cortina MkII и Escort, на основе планов, восходящих к 1964 году, когда началась разработка европейской версии Mustang), Ford Capri продавался через дилерскую сеть Lincoln Mercury, начиная с апреля 1970 года. Несмотря на то, что он позиционировался как часть модельного ряда Mercury, Capri не имел никаких опознавательных знаков, указывающих на принадлежность к этому подразделению. На момент запуска его цена составляла 2300 долларов США (в долларах), и Capri предлагался как экономичное спортивное купе (без более дорогих комплектаций, в отличие от европейских версий, таких как GT, RS, L, XL и XLR, которые являлись уровнями оснащения), значительно меньший по размерам, чем Mercury Cougar и Montego.

Капри II (1976 - 1978)

После редизайна Ford Capri в 1974 году, Lincoln Mercury начала американские продажи Capri Mk II в 1975 году как модель начала 1976 года. Пропустив 1975 модельный год, Lincoln Mercury переименовала Capri в Capri II, снова исключив какую-либо официальную идентификацию подразделения с автомобиля. R&T о Capri 2000 в феврале 1971 года: "Capri имеет много достоинств. Это надёжный, спортивный компактный автомобиль и (особенно с 2-литровым двигателем) доставляет удовольствие от вождения". R&T о Capri 2600 V6 в марте 1972 года: "Capri 2600 V6 – выдающийся автомобиль. Мы уверены, что дилеры Lincoln Mercury не смогут удовлетворить спрос на них". R&T о Capri 2800 V6: "V6 Capri остаётся очень привлекательным спортивным автомобилем. Он надёжен, как Mercedes, всё ещё компактный и лёгкий по меркам 1974 года, быстрый, разумно экономичный, с точной управляемостью и эффективным торможением: его двигатель и трансмиссия одновременно спортивны и изысканны. Неудивительно, что в 1973 году Lincoln Mercury продала почти 120 000 экземпляров". R&T о Capri II 2.8 V6: "Мы снова можем сообщить, что Capri V6 – привлекательный, компетентный и приятный автомобиль по разумной цене. Он хорошо едет, останавливается и управляется, качественно собран и обладает тем надёжным, точным европейским характером, который делает его особенным для американцев и канадцев. Кроме того, это более практичный автомобиль благодаря новому кузову хэтчбек. Качественный европейский автомобиль по реалистичной цене – чего ещё можно желать?" Автомобиль играет заметную роль в фильме 1982 года "Первый раз" с Дженнифер Джейсон Ли, где её бабушка дарит ей свой после покупки нового Corvette и учит водить с механической коробкой передач.

Специальные издания

1976–1977 JPS Capri II, Capri II S Кузов автомобиля чёрного или белого цвета с золотой полосой, отделка «чёрным хромом», стальные колёса в золотом и чёрном исполнении, золотые надписи и окантовка решётки радиатора. В Европе JPS Capri II отмечал успех команды Формулы-1 Team Lotus, спонсируемой John Player Special, и повторял её черно-золотую ливрею. В США из-за антитабачных законов потребовалось изменить название на Capri II S. Интерьер получил специальные сиденья и дверные панели: чёрные с золотыми тканевыми вставками.

Второе поколение (19791986)

В 1979 году было представлено второе поколение Capri. В рамках ряда изменений по сравнению с предшественником, Capri официально вошел в модельный ряд Mercury, поскольку Lincoln Mercury прекратил импорт Ford Capri в пользу создания модели Mercury, аналогичной Ford Mustang 1979 года. Используя платформу Fox, общую с Mustang, Mercury Capri 1979 года стал первым "пони-каром" Mercury с 1970 года. Хотя визуально похожий на Mustang, Capri второго поколения предлагался исключительно в трехдверной конфигурации хэтчбек. Дизайн Capri отличался собственной передней частью, вертикальной решеткой радиатора и затемненными задними фонарями с горизонтально-ребристыми линзами. В отличие от сильно расширенных колесных арок Mustang, Capri получил слегка расширенные колесные арки и расширенные передние и задние крылья. В 1983 году Capri претерпел редизайн задней части хэтчбека, получив большое изогнутое заднее окно в форме "пузыря". Вместе с этим обновлением появились новые задние фонари, задний бампер и решетка радиатора. В 1984 году передняя часть Capri RS была оснащена передним спойлером с противотуманными фарами, аналогичным тем, что использовались на Mustang Cobra и GT с 1980 по 1982 год, и сохраняла этот внешний вид до 1986 года. В 1986 году Capri получил обязательный по федеральным стандартам высоко расположенный центральный стоп-сигнал. Помимо базовой комплектации Capri, Mercury предлагал Capri Ghia (совместно с Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS и Capri Turbo RS. Считалось, что Capri RS/Turbo RS эквивалентен GT, и в большинстве случаев это соответствовало действительности. Однако ранние версии RS Capri могли оснащаться базовым 4-цилиндровым или даже 6-цилиндровым двигателем. На протяжении всего периода производства второго поколения Capri сохранял общие силовые агрегаты с Ford Mustang, предлагая ряд двигателей, включая рядные четырехцилиндровые, рядные шестицилиндровые, V6 и V8; единственной моделью Mustang, не имевшей аналога Capri, был Mustang SVO. Второе поколение Capri выпускалось до 1986 модельного года. В 1987 году, в то время как Mustang получил обновление середины жизненного цикла (продлившееся до 1993 года), Mercury снял Capri с производства, сосредоточившись на Cougar XR7 как на двухдверном спортивном автомобиле; и не предлагая другого спортивного купе до переднеприводного Cougar в 1999 году.

For the 1979 model year, a second generation of the Capri was introduced. As part of several changes over its predecessor, the Capri was officially part of the Mercury model line as Lincoln Mercury ended captive imports of the Ford Capri in favor of creating a Mercury counterpart of the 1979 Ford Mustang. Sharing the Fox platform with the Mustang, the 1979 Mercury Capri marked the first Mercury "pony car" since the 1970 Mercury Cougar. While visually similar to the Mustang, the second generation Capri was offered solely in the three door hatchback configuration. The Capri was styled with its own front fascia, a vertically mounted grille, and dark tinted tail light with horizontally ribbed lenses. In place of the widely flared wheel openings of the Mustang, the Capri was styled with slightly flared wheel openings and widened front and rear fenders. For 1983, the Capri received a redesign of the rear hatchback, distinguished with a large compound curve "bubble back" rear window. Along with that revision came newly styled tail lights, rear bumper cover and front end grille. For 1984, the front fascia of the Capri RS was fitted with a front air dam with fog lamps similar to the one used on Mustang Cobras and GTs from 1980 to 1982, with the same exterior continuing through 1986. The 1986 Capri received the federally mandated high mounted center brake lamp. Along with the base trim Capri, Mercury offered the Capri Ghia (shared with the Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS, and Capri Turbo RS. The Capri RS/Turbo RS was believed to be the equivalent of the GT and in most instances it was. However early RS Capris could have the base 4 cylinder or even 6 cylinder option. During its production, the second generation Capri maintained powertrain commonality with the Ford Mustang, with inline four, inline 6, V6, and V8 engines offered during its production; the only Mustang model with no Capri equivalent was the Mustang SVO. The second generation Capri was produced through the 1986 model year. For 1987, while the Mustang underwent a mid cycle update (lasting to 1993), Mercury withdrew the Capri, focusing on the Cougar XR7 as its two door performance vehicle; not offering another sports coupe until the FWD Cougar in 1999.

Специальные издания

1981–1983 Black Magic Черные автомобили с золотой отделкой, золотыми дисками TRX и золотой головой кошки с каждой стороны переднего спойлера. Салон получил специальные черные сиденья с вставками цвета песка (код YA), с опциональными сиденьями Recaro в 1982 году (код TA) и сиденьями Sport Performance в 1983 году (код HA). В 1981 и 1982 модельных годах комплектацию Black Magic можно было заказать в цвете «полярный белый» (код 9D), но в остальном она имела такую же внешнюю отделку, как и черные автомобили (золотая отделка, золотые диски TRX и золотые головы кошек). В рекламных объявлениях в журналах для Black Magic 9D использовался термин «белая молния», но название комплектации оставалось Black Magic. Модель 1983 года чрезвычайно редка и является единственной Black Magic, получившей цельное заднее стекло. 1983 Crimson Cat Ярко-красная краска (код 27) с золотой отделкой и дисками Cougar XR 7 TRX выделяли этот автомобиль. Crimson Cat получил черные спортивные сиденья с красными вставками (код KA). 1984 Charcoal Turbo RS Capri RS Turbo, доступный только в сочетании цветов: верх – угольно-серый, низ – серебристый, со светло-серыми молдингами, турбокомпрессором Garrett 60, улучшенным многоточечным впрыском топлива для четырехцилиндрового двигателя, пакетом Michelin TRX, стабилизаторами 5.0 HO, задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием 3.45:1, воздухозаборником на капоте и оранжево-красной надписью и отделкой. Опционально предлагались крыши Sunroof и T-top. 1985 Mercury Motorsport Capri Создан как реплика лидирующего автомобиля в честь Гран-при Детройта и гонки MotorCity 100 в 1985 году. Эти автомобили также были косметически модифицированы компанией American Sunroof Company для Mercury и пользуются большим спросом из-за небольшого тиража – менее 50 автомобилей – и доступности только в штатах Мичиган и Огайо.

Автоспортивные соревнования

Это поколение добилось успеха в серии Trans Am, выиграв чемпионат с 1984 по 1985 год благодаря двигателю V8, установленному вместо штатного. Mercury Capri 5.0L был автомобилем, использованным командой Джека Руша, за рулем которого Уолли Далленбах-младший выиграл чемпионат Trans Am, организованный Sports Car Club of America (SCCA), в 1985 году.

ASC McLaren (19841986)

ASC (American Sunroof Corporation, теперь известная как American Specialty Cars) выпускала несколько модификаций Mercury Capri с 1984 по 1986 год. Наряду с кабриолетами, хэтчбеки были переделаны (переименованы компанией в купе). Купе были доработаны и улучшены за счет нескольких обновлений подвески и визуальных изменений, включая полосы, встроенный радар-детектор, обвесы, противотуманные фары Hella, крышки фар и задних фонарей, а также итальянские колеса Campagnolo с сотовым рисунком. В 1984 году все купе (выпущено 10 штук) были окрашены в цвет "полуночный синий". Купе 1985–1986 годов выпуска (выпущено 150 штук в 1985 году) окрашивались в синий или белый цвет. В 1986 году (выпущено 115 штук), в последний год выпуска купе, клиентам предлагался еще более широкий выбор цветов, включая дымчато-угольный серый и вороново-черный, к которым присоединились "Оксфордский белый" и "полуночный синий", а также серебристый металлик. По сравнению с купе, создание кабриолетов было гораздо более сложной задачей, поскольку для этого требовалась переработка несущего кузова. В процессе переоборудования задние сиденья заменялись мягким верхом. Конструкция мягкого верха разрабатывалась специально для каждой машины и требовала специального оборудования (например, уплотнителей, уплотнительных резинок и молдингов для лобового стекла). Для изготовления требовалась замена крышки багажника, усиление пола, накладки на задние стойки, тент и лобовое стекло, которое было наклонено назад на дополнительные 10 градусов.

Всего за период производства с 1984 по 1986 год было построено 557 кабриолетов.

Модернизация силовых агрегатов

Купе ASC McLaren комплектовались радиальными шинами BFGoodrich Comp T/A. Низкопрофильный размер этих шин 225/50/15 (в отличие от стандартных 225/60/15 для Capri 5.0L) повысил эффективное передаточное число купе ASC/McLaren с 3.08:1 примерно до 3.35:1. Эти автомобили были самыми быстрыми, выпущенными Ford в 1985 и 1986 годах, с разгоном до 60 миль/ч менее чем за шесть секунд и временем прохождения четверти мили в районе 13 секунд.

Форд Мустанг (Мексика, 1981-1984)

Третье поколение Ford Mustang выпускалось на заводе Ford Cuautitlán Izcalli (расположенном недалеко от Мехико) с 1979 по 1984 год. Автомобили, предназначенные для продажи в Мексике, выпускались в кузовах хэтчбек и купе. С 1981 по 1984 год завод Cuautitlán Assembly производил Mustang, используя компоненты как от Mustang, так и от Mercury Capri. Помимо задних фонарей Capri, с 1982 по 1983 год Mustang выпускался с передней частью Capri (с эмблемой Ford). С 1983 по 1984 год на заводе производили хэтчбек Mustang с передними и задними крыльями Capri, а также с задней дверью типа "bubble back".

Третье поколение (19911994)

В 1991 году Mercury Capri вернулся в линейку Mercury после пятилетнего перерыва. Чтобы предоставить Lincoln Mercury конкурента моделям Mazda MX-5 Miata и Toyota MR2, Capri был выпущен как двухдверный родстер. Подобно первому поколению Mercury Capri, версия третьего поколения является импортной моделью; производившийся компанией Ford of Australia совместно со своим аналогом Ford Capri и Ford Falcon, Mercury Capri предназначался для экспорта в Америку. Впервые с 1978 года Mercury Capri стал первым автомобилем Mercury, не имеющим прямого аналога Ford в Северной Америке. Основанный на австралийском Ford Laser (продававшемся в США как первое поколение Mercury Tracer), Ford Capri также имеет общие элементы трансмиссии с Mazda 323. Для адаптации Capri к продажам в Северной Америке, Lincoln Mercury внесла несколько изменений по сравнению с австралийской версией. Помимо добавления подушки безопасности для водителя (необходимой для соответствия требованиям пассивной безопасности), приборная панель была перенастроена на неметрическую шкалу; Mercury Capri оснащались бамперами в цвет кузова. Несмотря на схожие размеры и цену, Mercury Capri и Mazda MX-5 значительно отличались по силовой установке и компоновке салона, при этом Capri получил переднеприводную трансмиссию. В то время как MX-5 был строго двухместным автомобилем, Capri представлял собой модель 2+2 с (небольшими) задними сиденьями. Помимо складывающихся задних сидений (обеспечивающих доступ к багажнику), Capri также предлагал опциональную съемную жесткую крышу (аналогичную MX-5). На протяжении всего периода производства Mercury Capri предлагался в двух комплектациях: базовой и XR2, которые в основном различались по силовой установке. Базовая комплектация оснащалась 100-сильным 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Mazda DOHC; XR2 – турбированной версией этого же двигателя мощностью 132 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обеих комплектаций, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась для базовых моделей Capri. С 1991 по 1993 год Capri продавался с минимальными изменениями. XR2 получил стандартные 15-дюймовые легкосплавные диски с тремя спицами в 1992 году, а в 1994 году Capri получил новые задние фонари, бамперы и дизайн колес.

For the 1991 model year, the Mercury Capri made its return to the Mercury division after a five year hiatus. To give Lincoln Mercury a competitor for the Mazda MX 5 Miata and Toyota MR2, the Capri was released as a two door roadster. In a fashion similar to the first generation Mercury Capri, the third generation version is a captive import; produced by Ford of Australia alongside its Ford Capri counterpart and the Ford Falcon, the Mercury Capri was intended for American exports. For the first time since 1978, the Mercury Capri was the first Mercury without any Ford counterpart in North America. Derived from the Australian Ford Laser (sold in the United States as the first generation Mercury Tracer), the Ford Capri also shares drivetrain commonality with the Mazda 323. To adapt the Capri for North American sale, Lincoln Mercury made several changes over the Australian market Capri. Along with the addition of a driver side airbag (required to meet passive restraint requirements), the dashboard was changed to non metric gauges; Mercury Capris are fitted with body color bumpers. While both two door convertibles similar in size and price, the Mercury Capri and Mazda MX 5 featured major departures in powertrain and interior configurations, with the Capri adopting a front wheel drive powertrain. While the MX 5 was strictly a two seat vehicle, the Capri was a 2+2, with (small) rear seats. Along with folding back seats (allowing access to the trunk), the Capri also offered the option of a removable hardtop (similar to the MX 5). During its entire production, the Mercury Capri was sold under two trim levels: base trim and XR2, distinguished largely by the powertrain. The base trim was equipped with a 100 hp Mazda 1.6L DOHC inline 4; the XR2 was equipped with a turbocharged version of the 1.6L engine, rated at 132 hp. A five speed manual transmission was standard for both trims, with a four speed automatic available on base trim Capris. From 1991 to 1993, the Capri was sold with minimal revisions. The XR2 received standard 3 spoke 15" alloy wheels for 1992, and for 1994, the Capri received new tail lights, bumpers, and wheel designs.