Капри: Тарихы және сипаттамасы

Кіріспе

Capri (кейін Mercury Capri) – 1970 және 1994 жылдар аралығында Ford Motor Company компаниясының Lincoln Mercury бөлімшесі үш буын бойы сатқан автомобиль бренді. 1970-1978 жылдар аралығында Capri Солтүстік Америкада Lincoln Mercury бөлімшесі арқылы, Ford немесе Mercury бөлімшелерінің таңбасыз спорттық компакт автомобиль ретінде сатылды;
| өндіріс = 1970–1977
| кузов стилі = 2 есікті купе (1970–1974) 2 есікті хэтчбек (1976–1978)
| қозғалтқыш = 1.6 L Kent I4 2.0 L OHC I4 2.3 L OHC I4 2.6 L OHV V6 2.8 L OHV V6
| дөңгелек базасы =
| ұзындығы =
| ені =
| биіктігі =
| салмағы =
| компоновка = FR компоновкасы
| басқа атаулары = Ford Capri
| байланысты модельдер = Ford Cortina
| модельдік жылдар = 1970–1974 1976–1978

Капри (1970-1975)

Капридің бірінші буыны Германияның Кёльн қаласында Ford of Europe компаниясы өндірген импорттық автомобиль болды. 1968 жылы Еуропа нарығына ұсынылған (1964 жылы Mustang-тың еуропалық нұсқасын жасау жұмысы басталған кезде, Ford of Britain компаниясы Cortina MkII және Escort-тан жергілікті құралымдарды пайдаланып жобаланған), Ford Capri 1970 жылдың сәуірінен бастап Lincoln Mercury Division арқылы сатыла бастады. Mercury модельдерінің қатарында сатылса да, Каприде бөлімшелік белгілер болған жоқ. Алғашқыда 2300 долларға бағаланған (доллармен) Капри экономикалық спорттық купе ретінде ұсынылды (еуропалық нарықтағы GT, RS, L, XL және XLR сияқты жоғары жабдықталған нұсқаларынан айырмашылығы, оларда жабдық деңгейлері болды), ол Mercury Cougar және Montego-дан әлдеқайда кішкентай болды.

Капри II (1976-1978 жылдар)

1974 жылы Ford Capri қайта жобаланғаннан кейін, Lincoln Mercury 1975 жылы Capri Mk II американдық сатылымын 1976 жылдың басындағы модель ретінде бастады. 1975 жылғы модельді толығымен өткізіп, Lincoln Mercury Capri-ді Capri II деп атады, көліктегі кез келген ресми бөлімшелік идентификацияны алып тастады. R&T 1971 жылдың ақпан айында Capri 2000 туралы: «Capri-нің ұсынатыны көп. Бұл берік құрылған, спорттық, шағын автомобиль және (әсіресе 2 литрлік қозғалтқышымен) жүргізуге ләззат аласың». R&T 1972 жылдың наурыз айында Capri 2600 V6 туралы: «Capri 2600 V6 – тамаша автомобиль. Lincoln Mercury дилерлері сұранысты қанағаттандыру үшін жеткілікті көлік таба алмайды деп тікелей айта аламыз». R&T Capri 2800 V6 туралы: «V6 Capri өте тартымды спорттық автомобиль болып қалады. Ол Mercedes сияқты берік, 1974 жылғы қауіпсіздік стандарттарын сақтайтын, жылдам, жанармайды үнемді қолданатын, басқаруы нақты және тез тоқтайтын автомобиль: оның қозғалтқышы мен күш беру жүйесі спорттық және жақсы жетілдірілген. Lincoln Mercury 1973 жылы шамамен 120 000 дана сатқаны таңқаларлық емес».

R&T Capri II 2.8 V6 туралы: «Біз тағы да Capri V6 – тартымды, қабілетті және қолжетімді бағадағы ләззат алатын автомобиль екенін хабарлай аламыз. Ол жүреді, тоқтайды және басқарылады, жақсы құрастырылған және американдықтар мен канадалықтар үшін ерекше ететін мықты, нақты еуропалық сипатқа ие. Бұған қоса, ол жаңа хэтчбек корпусының арқасында практикалықрақ. Сапалы, еуропалық автомобиль, оның бағасы да қолжетімді – тағы не керек?» Бұл автомобиль 1982 жылғы «The First Time» фильмінде, Дженифер Джейсон Лидің қатысуымен маңызды рөлде ойнайды, онда оның әжесі жаңа Corvette сатып алғаннан кейін оған өзінің Capri-ін сыйға беріп, рульді қалай басқару керектігін үйретеді.

Арнайы басылымдар

1976–1977 JPS Capri II, Capri II S Қара немесе ақ кузов, алтын жолақтары, "қара хром" әрлеуі, алтын және қара стильдегі болат дөңгелектері, алтын әріптері мен радиатор торының шөбімен. Еуропада JPS Capri II, John Player Special демеушілік еткен Team Lotus Formula 1 командасының жетістіктерін тойлады және оның қара және алтын түс схемасын қайталады. АҚШ-та темекіге қарсы жарнама заңдары атауды Capri II S деп өзгертуді қажет етті. Ішкі жағы арнайы орындықтармен және есік панельдерімен жабдықталды: алтын мата кірістірілген қара түсті.

Екінші буын (1979-1986)

1979 жылғы модельге екінші буын Capri ұсынылды. Алдыңғы модельге қарағанда бірнеше өзгерістердің бөлігі ретінде Capri ресми түрде Mercury модельдерінің қатарына енді, себебі Lincoln Mercury 1979 жылғы Ford Mustang-тің Mercury нұсқасын жасау үшін Ford Capri-нің импортын тоқтатты. 1979 жылғы Mercury Capri, 1970 жылғы Mercury Cougar-дан бері Mercury-дің алғашқы "пони-автомобилі" болды. Mustang-ке сыртқы түрі ұқсас болғанымен, екінші буын Capri үш есікті хэтчбек конфигурациясында ғана ұсынылды. Capri өзінің алдыңғы бөлігімен, тік орнатылған радиатор торымен және көлденең жолақты линзалары бар қара түсті артқы шамдарымен ерекшеленді. Mustang-тің кеңейтілген дөңгелек арқалықтарынан айырмашылығы, Capri сәл кеңейтілген дөңгелек арқалықтарымен және кеңейтілген алдыңғы және артқы крылаларымен жасалды. 1983 жылы Capri артқы хэтчбектің жаңа дизайнын алды, ол үлкен қисық "көпіршік артқы" артқы терезесімен ерекшеленді. Бұл өзгеріске сәйкес жаңа артқы шамдар, артқы бампер қақпағы және алдыңғы радиатор торы да өзгертілді. 1984 жылы Capri RS-тің алдыңғы бөлігі 1980-1982 жылдарғы Mustang Cobra және GT модельдерінде қолданылған тұман шамдары бар алдыңғы ауа серігімен жабдықталды, және осы сыртқы түрі 1986 жылға дейін сақталды. 1986 жылғы Capri федералды талап бойынша жоғары орналасқан орталық тежегіш шаммен жабдықталды. Базалық комплектациямен қатар Mercury, Capri Ghia (Mustang-пен ортақ), Capri L, Capri GS, Capri RS және Capri Turbo RS ұсынды. Capri RS/Turbo RS GT-ге балама деп есептелді және көбінесе солай болды. Дегенмен, ертедегі RS Capri-лер базалық 4 цилиндрлі немесе тіпті 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған болуы мүмкін. Өндіріс кезеңінде екінші буын Capri, Ford Mustang-пен қуат агрегатының ортақтығын сақтады, өндіріс кезінде қатарлы 4, қатарлы 6, V6 және V8 қозғалтқыштары ұсынылды; Mustang SVO – Capri-ге баламасы жоқ жалғыз модель болды. Екінші буын Capri 1986 жылғы модельге дейін өндірілді. 1987 жылы Mustang орта циклді жаңартудан өткенде (1993 жылға дейін), Mercury Capri-ді өндірістен алып, Cougar XR7-ге екі есікті спорттық автомобиль ретінде көшті; ал 1999 жылғы FWD Cougar-ге дейін басқа спорттық купе ұсынбады.

For the 1979 model year, a second generation of the Capri was introduced. As part of several changes over its predecessor, the Capri was officially part of the Mercury model line as Lincoln Mercury ended captive imports of the Ford Capri in favor of creating a Mercury counterpart of the 1979 Ford Mustang. Sharing the Fox platform with the Mustang, the 1979 Mercury Capri marked the first Mercury "pony car" since the 1970 Mercury Cougar. While visually similar to the Mustang, the second generation Capri was offered solely in the three door hatchback configuration. The Capri was styled with its own front fascia, a vertically mounted grille, and dark tinted tail light with horizontally ribbed lenses. In place of the widely flared wheel openings of the Mustang, the Capri was styled with slightly flared wheel openings and widened front and rear fenders. For 1983, the Capri received a redesign of the rear hatchback, distinguished with a large compound curve "bubble back" rear window. Along with that revision came newly styled tail lights, rear bumper cover and front end grille. For 1984, the front fascia of the Capri RS was fitted with a front air dam with fog lamps similar to the one used on Mustang Cobras and GTs from 1980 to 1982, with the same exterior continuing through 1986. The 1986 Capri received the federally mandated high mounted center brake lamp. Along with the base trim Capri, Mercury offered the Capri Ghia (shared with the Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS, and Capri Turbo RS. The Capri RS/Turbo RS was believed to be the equivalent of the GT and in most instances it was. However early RS Capris could have the base 4 cylinder or even 6 cylinder option. During its production, the second generation Capri maintained powertrain commonality with the Ford Mustang, with inline four, inline 6, V6, and V8 engines offered during its production; the only Mustang model with no Capri equivalent was the Mustang SVO. The second generation Capri was produced through the 1986 model year. For 1987, while the Mustang underwent a mid cycle update (lasting to 1993), Mercury withdrew the Capri, focusing on the Cougar XR7 as its two door performance vehicle; not offering another sports coupe until the FWD Cougar in 1999.

Арнайы басылымдар

1981–1983 Black Magic Алтын түсті жолақтары, алтын метрикалық TRX дөңгелектері және алдыңғы бампердің екі жағында алтын түсті мысық басы бар қара түсті машиналар. Ішкі жағы құм түсті кірмелермен (YA коды) арнайы қара орындықтармен жабдықталған, 1982 жылы Recaro (TA коды) және 1983 жылы спорттық орындықтар (HA коды) қосымша опция ретінде ұсынылды. 1981 және 1982 жылғы модельдерде Black Magic опциясын полярлы ақ түспен (9D коды) таңдауға болады, бірақ сыртқы жағы қара машиналармен бірдей болды (алтын жолақтар, алтын TRX дөңгелектері және алтын мысық бас). 9D Black Magic туралы журналдағы жарнамаларда «ақ шаңқау» деген сөз қолданылған, бірақ пакеттің аты Black Magic болып қалды. 1983 жылғы модель өте сирек кездеседі және артқы терезесі қосымша жабдықталған жалғыз Black Magic болып табылады. 1983 Crimson Cat Ашық қызыл түсте (код 27) боялған, алтын жолақтары және Cougar XR 7 TRX дөңгелектері бар машина ерекше көзге түседі. Crimson Cat қызыл кірмелермен (код KA) қара спорттық орындықтармен жабдықталған. 1984 Charcoal Turbo RS Capri RS Turbo көміртегі қара және күміс түсті сыртқы бояуымен, ашық сұр жолақты қаптамаларымен, Garrett 60 турбокомпрессорымен, жетілдірілген көп порты бар EFI төрт цилиндрлі қозғалтқышымен, Michelin TRX жиынтығымен, 5.0 HO стабилизаторларымен, 3.45:1 шектелген дифференциалы бар артқы осьпен, капотқа орнатылған желдеткішпен және қызыл және апельсин түсті әріптерімен және жолақтарымен ерекшеленеді. Күн және T-топ шатырлары қосымша опция ретінде ұсынылды. 1985 Mercury Motorsport Capri 1985 жылғы Детройт Гран-при және MotorCity 100 жарысын еске алу үшін жарыс машинасының көшірмесі ретінде жасалған. Бұл машиналар Mercury үшін American Sunroof компаниясымен косметикалық жағынан өзгертілген, өндіріс саны 50 машинадан аз болғандықтан және тек Мичиган мен Огайо штаттарында ғана қол жетімді болғандықтан оларға жоғары сұраныс бар.

Автоспорт

Бұл буын Trans Am сериясында табысқа жетті, 1984-1985 жылдары қосымша V8 қозғалтқышымен чемпионатты ұтып алды. Mercury Capri 5.0L машинасы Джек Роуш командасымен, Уолли Далленбах-младшийтің басқаруымен 1985 жылғы Америка спорттық автомобильдер клубының (SCCA) Trans AM чемпионатында жеңіске жетті.

ASC McLaren (19841986)

ASC (American Sunroof Corporation, қазір American Specialty Cars деп аталады) 1984 жылдан 1986 жылға дейін Mercury Capris-тің бірнеше түрлерін шығарды. Конвертибельді түрлендірулермен қатар, хэтчбектер қайта стильдендірілді (компания оларды Купе деп атады). Купелер бірнеше аспаптық және визуалды жақсартулармен, соның ішінде жолақтармен, кіріктірілген радиолокациялық детектормен, жерге жақын әсерлермен, Hella тұман шамдарымен, фаралар мен артқы шамдардың қақпақтарымен және итальяндық Campagnolo бал арасы ұясы стиліндегі дөңгелектермен жабдықталды. 1984 жылы шығарылған Купелердің барлығы (10 дана) түн ортасы көк түске боялды. 1985-1986 жылдарғы купелер (1985 жылы 150 дана шығарылды) көк немесе ақ түске боялды. 1986 жылы (115 дана жасалды), купелердің соңғы жылы, клиенттерге түстердің одан да кең таңдауы ұсынылды, соның ішінде түтінді көмір сұр және қара қарға түсі, Оксфорд ақ және түн ортасы көк, сондай-ақ күміс металл. Купелермен салыстырғанда, кабриолеттерді жасау әлдеқайда күрделі болды, себебі түрлендіру үшін бір корпусты шассиді қайта жобалау қажет болды. Түрлендірудің бір бөлігі ретінде, кабриолет шатыры артқы орындықтардың орнына орнатылды. Жығатын шатырдың конструкциясы көлікке тән, сондықтан оған арнайы жабдықтар (мысалы, тығыздағыштар, ауа райынан қорғайтын жабындар және жел әйнегінің жиектері) қажет болды. Өндіріс үшін артқы қақпақты ауыстыру, еденді нығайту, төртінші панельдің қақпақтары, тонно қақпағы және жел әйнекті 10 градусқа артқа бұру қажет болды. Барлығы 1984-1986 жылдар аралығында 557 кабриолет жасалды.

Қозғалтқыш жүйелерін жаңарту

ASC McLaren купелері BFGoodrich Comp T/A радиалды дөңгелектерімен жабдықталды. Бұл дөңгелектердің 225/50/15 төмен профильді мөлшері (стандартты 5.0L Capri-дің 225/60/15 дөңгелектеріне қарағанда) ASC/McLaren купесінің тиімді беріліс қатынасын 3.08:1-ден шамамен 3.35:1-ге дейін арттырды. Бұл машиналар 1985 және 1986 жылдары Ford өндірген ең жылдам көліктер болып есептеледі, олардың нөлден алпыс километр сағатына дейінгі уақыты алты секундтан аспайды, ал ширек мильді 13 секундтың ортасы шамасында жүріп өтеді.

Ford Mustang (Мексика, 1981-1984 жылдар)

Үшінші буын Ford Mustang 1979 жылдан 1984 жылға дейін Ford Cuautitlán Izcalli зауытында (Мексико қаласының сыртында орналасқан) өндірілді. Мексикада сатуға арналған көліктер хетчбек және купе кузов түрлерінде шығарылды. 1981 жылдан 1984 жылға дейін Cuautitlán Assembly Mustang-ті Mustang және Mercury Capri компоненттерін пайдалана отырып өндірді. 1982-1983 жылдары Mustang-тер Capri-дің алдыңғы бөлігін (Ford белгісімен) және Capri-дің артқы шамдарын пайдаланып шығарылды. 1983 жылдан 1984 жылға дейін зауыт Mustang хетчбегін Capri-дің алдыңғы және артқы крылаларымен, сондай-ақ оның "көпіршік артқы бөлігімен" бірге өндірді.

Үшінші буын (1991-1994)

1991 жылғы модельде Mercury Capri бес жылдық үзілістен кейін Mercury бөлімшесіне қайта оралды. Lincoln Mercury-ге Mazda MX-5 Miata және Toyota MR2 бәсекелесін ұсыну үшін Capri екі есікті роудстер ретінде шығарылды. Бірінші буын Mercury Capri-ге ұқсас, үшінші буын нұсқасы импортталған; Ford of Australia компаниясы Ford Capri және Ford Falcon модельдерімен бірге Mercury Capri-ді американдық экспортқа арнап өндірді. 1978 жылдан бері алғаш рет Mercury Capri Солтүстік Америкада Ford-тың баламасы жоқ Mercury моделі болды. Австралиялық Ford Laser-ден (АҚШ-та бірінші буын Mercury Tracer ретінде сатылды) алынған Ford Capri, Mazda 323 моделімен де қуат жүйесінде ортақтық байланысқа ие. Capri-ді Солтүстік Америка нарығына бейімдеу үшін Lincoln Mercury австралиялық модельге бірнеше өзгерістер енгізді. Жүргізуші жағындағы қауіпсіздік қаптамасының (пассивті қауіпсіздік талаптарын орындау үшін қажет) қосылуымен бірге, приборлар панелі метрикалық емес өлшегіштерге ауыстырылды; Mercury Capri-лері кузов түсіне сәйкес бамперлермен жабдықталды. Екі есікті кабриолеттердің өлшемдері мен бағасы ұқсас болғанымен, Mercury Capri және Mazda MX-5 қуаттандыру жүйесі мен интерьер конфигурациясы жағынан айқын ерекшеліктерге ие болды, Capri алдыңғы жетекке ие қуаттандыру жүйесін қабылдады. MX-5 қатаң түрде екі орындық көлік болса, Capri 2+2 конфигурациясында, артқы (шағын) орындықтарымен жабдықталды. Арқадағы орындықтарды бүктеу арқылы (багаждық бөлімге кіруге мүмкіндік береді), Capri сонымен қатар алынып орнатылатын қатты шатырын (MX-5 сияқты) ұсынды. Өндіріс кезеңінің барлық кезеңінде Mercury Capri екі деңгейде сатылды: базалық және XR2, қуаттандыру жүйесімен ерекшеленді. Базалық деңгейде 100 а.к. қуатты Mazda 1.6L DOHC 4-цилиндрлі қозғалтқыш орнатылған; XR2 нұсқасы 132 а.к. қуатты турбо зарядталған 1.6L қозғалтқышпен жабдықталған. Екі деңгейде де бес жылдамдықты механикалық беріліс стандартты болды, ал базалық Capri-лерге төрт жылдамдықты автоматты беріліс қол жетімді болды. 1991 жылдан 1993 жылға дейін Capri минимал өзгерістермен сатылды. XR2 1992 жылы стандартты 3 спицалы 15 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектерді алды, ал 1994 жылы Capri жаңа артқы шамдарды, бамперлерді және дөңгелектердің дизайнын алды.

For the 1991 model year, the Mercury Capri made its return to the Mercury division after a five year hiatus. To give Lincoln Mercury a competitor for the Mazda MX 5 Miata and Toyota MR2, the Capri was released as a two door roadster. In a fashion similar to the first generation Mercury Capri, the third generation version is a captive import; produced by Ford of Australia alongside its Ford Capri counterpart and the Ford Falcon, the Mercury Capri was intended for American exports. For the first time since 1978, the Mercury Capri was the first Mercury without any Ford counterpart in North America. Derived from the Australian Ford Laser (sold in the United States as the first generation Mercury Tracer), the Ford Capri also shares drivetrain commonality with the Mazda 323. To adapt the Capri for North American sale, Lincoln Mercury made several changes over the Australian market Capri. Along with the addition of a driver side airbag (required to meet passive restraint requirements), the dashboard was changed to non metric gauges; Mercury Capris are fitted with body color bumpers. While both two door convertibles similar in size and price, the Mercury Capri and Mazda MX 5 featured major departures in powertrain and interior configurations, with the Capri adopting a front wheel drive powertrain. While the MX 5 was strictly a two seat vehicle, the Capri was a 2+2, with (small) rear seats. Along with folding back seats (allowing access to the trunk), the Capri also offered the option of a removable hardtop (similar to the MX 5). During its entire production, the Mercury Capri was sold under two trim levels: base trim and XR2, distinguished largely by the powertrain. The base trim was equipped with a 100 hp Mazda 1.6L DOHC inline 4; the XR2 was equipped with a turbocharged version of the 1.6L engine, rated at 132 hp. A five speed manual transmission was standard for both trims, with a four speed automatic available on base trim Capris. From 1991 to 1993, the Capri was sold with minimal revisions. The XR2 received standard 3 spoke 15" alloy wheels for 1992, and for 1994, the Capri received new tail lights, bumpers, and wheel designs.